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这是第一次，波音出事我不太怀疑波音，而是怀疑阿三斯坦的维护保养，和阿三飞行员的水平
回复15楼:推力再大也是需要时间来逐步提高飞机的速度，现在是机轮还没收起，说明飞机还没达到收襟翼的速度，在没有襟翼的情况下，机翼就不会产生足够的升力，发动机推力再大也没用。
什么好东西到了他们手里，都会出问题，好在没帮他们建高铁
“在收起起落架前，襟翼是不可能完全收起的。而从视频实际看，机轮轮没收，襟翼却收了。” ——————
既然这样，在收起起落架之前，副驾驶怎么可能操作错误就收起襟翼呢？
如果介绍的基础知识没错，那可以肯定是飞机故障导致襟翼被收起而坠落，和副驾驶没有任何关系！
如果真是副驾驶误操作导致，那这个说法就是错误的，而波音没有软件或硬件限制在起落架被收起之前收回襟翼，那就是设计错误！至少是设计缺陷！就像汽车巡航、智能驾驶中踩刹车不能终止巡航模式和智能驾驶而由驾驶员接手汽车驾驶一样，就是设计错误！
既然这样，在收起起落架之前，副驾驶怎么可能操作错误就收起襟翼呢？
如果介绍的基础知识没错，那可以肯定是飞机故障导致襟翼被收起而坠落，和副驾驶没有任何关系！
如果真是副驾驶误操作导致，那这个说法就是错误的，而波音没有软件或硬件限制在起落架被收起之前收回襟翼，那就是设计错误！至少是设计缺陷！就像汽车巡航、智能驾驶中踩刹车不能终止巡航模式和智能驾驶而由驾驶员接手汽车驾驶一样，就是设计错误！
回复57楼:那你赶紧自己造一架飞机把习的波音747给换了，怎么能让一尊天天坐活棺材出行呢
回复11楼:因为接到指示要先把视线从波音这俩字上转移开
欧美蛮夷干不了精细活，连这种致命的错误操作不能预防性阻止。波音就一会飞的棺材。
这起事故是波音787机型的首次空难，打破了其连续14年的安全运营纪录。
阿三今年首创阵风被击落，波音787首次空难。
阿三今年首创阵风被击落，波音787首次空难。
反正不是美国的飞机有问题就是印度的人有问题，吃瓜的也不用代入感太强
这种错误都会犯可见教育程度不足高中毕业！ 意在起飞离地， 实在做降落准备？
刚刚是法国飞机和俄国飞机出事，现在又是美国飞机出事。印度这样频繁掉链子，以后还会有谁愿意把飞机卖给他们？
回复50楼:那么是机械故障，或者恐怖袭击？那就玩大了。
正常来说起飞和降落都是由飞控系统自动完成，就算人为错误系统也会发出警告。1100小时的付驾也不算新手了，他可能性有，但不大吧。
听听幸存的那个英国人怎么说：“听到一声巨响，然后飞机就失控坠毁了。” 这是操作失误吗？应该是发动机问题。
回复43楼:是的，这是一个设计伦理问题。人类永远高于机器。人类可以无条件中断自动驾驶。
不可能是两台发动机出现问题，找其他原因吧。明显没开襟翼，大概率是那个问题导致的。如果是军机退休飞行员可能就能躲过一劫，没经验的飞行员，碰到错误以后，不但不能解决错误，还能产生新的错误，当错误一个跟一个出来的时候，飞机就出事故了。千万别让新手处理问题
照片显示这架787疑似放出了RAT，一个风力发电机，用于主控电力不足时提供辅助电力，这个也佐证双发失效的可能
有没有一种可能是副机长遭到了迫害和不公正待遇，和东航坠机相似
回复42楼:这款发动机没推力问题，单发都能起飞更别提两发具在,它甚至都不需要爬升，只需要持续平飞随着速度增加就能自然爬升
回复36楼:1，787超过10年的安全飞行记录，而且波音航服也不可能交由印度斯坦，双发同时失效的可能性几乎为0；
2，无论是单发起飞，还是收襟翼起飞，前提都是起飞段就加推力提高v1速度。如果以正常v1起飞，然后提前收襟翼，发动机推力未必能保证飞机正常爬升；
3，还有一种可能是恐袭。不过个人认为恐袭的话，更可能是直接把发动机炸掉。毕竟这种袭击的技术难度更小。
2，无论是单发起飞，还是收襟翼起飞，前提都是起飞段就加推力提高v1速度。如果以正常v1起飞，然后提前收襟翼，发动机推力未必能保证飞机正常爬升；
3，还有一种可能是恐袭。不过个人认为恐袭的话，更可能是直接把发动机炸掉。毕竟这种袭击的技术难度更小。
回复11楼:不懂飞行流程， 同感觉， 如果这么简单一个 "人为操作“ 就可以让飞机坠毁， 可能发生空难几率太高了， 应该有自动避险措施
待黑盒子数据公布，这问题就一目了然。
不过，2025年这年头，各类飞机坠毁也太多了。希望下半年好些。
不过，2025年这年头，各类飞机坠毁也太多了。希望下半年好些。
https://www.youtube.com/watch?v=JnQf-sm8bEQ
这个播主认为是双发失效也提到了襟翼的问题，感兴趣的可以看看
这个播主认为是双发失效也提到了襟翼的问题，感兴趣的可以看看
回复29楼:有很多播主说这个机型单靠一个发动机就能起飞， 也用飞行模拟重现场景，飞机坠落的路径符合双发失效的特征
greentee:
抱歉， 我输入有问题
纠正一下， 我在搜索中用了“禁翼” 而不是 “襟翼”
答案不一样
禁翼： 爬升时没必要
襟翼： 爬升时需要
抱歉， 我输入有问题
纠正一下， 我在搜索中用了“禁翼” 而不是 “襟翼”
答案不一样
禁翼： 爬升时没必要
襟翼： 爬升时需要
回复21楼:还有就是，还得找得到地方降落。。。
这架飞机刚起飞还没离开机场多远，就开始降落（先不说什么原因导致升力不足被迫降落），既然没有了升力，那么不可能选择地点降落，只能直挺挺强行着陆。如果是水面可能稍微好点吧，但很不幸这次刚好是在居民区撞击地面。。。
这架飞机刚起飞还没离开机场多远，就开始降落（先不说什么原因导致升力不足被迫降落），既然没有了升力，那么不可能选择地点降落，只能直挺挺强行着陆。如果是水面可能稍微好点吧，但很不幸这次刚好是在居民区撞击地面。。。
回复22楼:我对你的说法表示怀疑。ChatGPT回答说
Yes, the Beoing 787, like most commercial airliners, must deploy flaps during takeoff.
ChatGPT说的是需要。随手搜了787起飞的照片，各家航企的照片多的很，都明显看到放下了襟翼的啊。
Yes, the Beoing 787, like most commercial airliners, must deploy flaps during takeoff.
ChatGPT说的是需要。随手搜了787起飞的照片，各家航企的照片多的很，都明显看到放下了襟翼的啊。
以後波音又不肯賣飛機給三哥了，除非把生產線也賣給三哥讓三哥自己搞定
回复19楼:如果双发都失效，那的确无法挽回。但是如此严重的机械故障应该不太会发生，毕竟两台发动机是互相独立的。全部同时出现致命故障现代民航已经很久没有发生过了。
那么襟翼收回是因为动力系统完全失效，液压控制等统统失灵，自己缩了回去？
那么襟翼收回是因为动力系统完全失效，液压控制等统统失灵，自己缩了回去？
查chatGPT,
爬升阶段不使用襟翼是正常操作
单发都能提供足够推力爬升
感兴趣的可以自己去查一下
787 Gnex发动机，
爬升阶段不使用襟翼是正常操作
单发都能提供足够推力爬升
感兴趣的可以自己去查一下
787 Gnex发动机，
回复16楼::
降落也需要建立在一定前提条件下：高度，速度，和跑道的距离，飞机是否满载等等…这个高度太低了，200多吨的庞然大物，太重了，发动机即使全负荷运转，机翼无法产生足够的升力…徒劳
愿逝者安息
降落也需要建立在一定前提条件下：高度，速度，和跑道的距离，飞机是否满载等等…这个高度太低了，200多吨的庞然大物，太重了，发动机即使全负荷运转，机翼无法产生足够的升力…徒劳
愿逝者安息
回复17楼:参考某些国外自媒体的观点，从那个视频来看发动机并没有进入高推力模式，疑似双发失效， 这个机型的发动机推力很高噪音巨大
回复16楼:降落就是减速着陆，减速后升力就不够，所以降落也是要放襟翼加大升力的，飞机才能缓慢受控的接触地面。
有襟翼有时都会发生“重着陆”事故，也就是下降率太快，天朝一般都是0容忍，终身吊销飞行员执照。这种事故表现为飞机着陆后仍然弹跳两三次，后果是起落架受损乃至整机报废。
没有襟翼就是升力不足，就是完全失控，下降速度太快最后撞击地面粉碎爆炸。
有襟翼有时都会发生“重着陆”事故，也就是下降率太快，天朝一般都是0容忍，终身吊销飞行员执照。这种事故表现为飞机着陆后仍然弹跳两三次，后果是起落架受损乃至整机报废。
没有襟翼就是升力不足，就是完全失控，下降速度太快最后撞击地面粉碎爆炸。
回复9楼:可以参考达美航空1988年8月31日的1141号班机空难。
起飞前机组一直在聊天，起飞check list里面要检查3次襟翼位置，但副驾驶压根没检查就随口回答checked。
那么你一定要问：既然不放襟翼大概率会坠毁，如果人走神不检查，飞机电脑总要检查吧？对，电脑当然会检查。但是维护人员把检查襟翼的电脑关闭了，因为起飞前另外一个小故障，按照手册可以关闭报警忽略。但万万没想到，襟翼的警报也是连在上面的。所以，维护人员按照错误的手册同时也关闭了襟翼的警报而且没人知道。
所以事故的整个链条是：波音727设计不合理（襟翼这种关键警报器竟然允许因为其他微小故障而同时被关闭）+ 机组走神。
飞行员不知道襟翼没放下，自然就无法挽救飞机，因为飞行员根本不知道问题在哪，只看到飞机“无故”怎么加油门升力都不足，一直快速接近地面。
当然，波音787是新飞机，当年727的报警错误设计早已纠正。那么现在就是两个方向：
1. 襟翼故障，还在起飞就自行收回，那么这个是机械责任，不是飞行员的错。
2. 飞行员出错从来没有放下襟翼，或者刚一升空就错误的收回襟翼，但慌乱中来不及仔细看仪表到底是什么故障，因为反应时间也就那么20来秒。刚起飞本来离地面就近，没有太多缓冲间。
起飞前机组一直在聊天，起飞check list里面要检查3次襟翼位置，但副驾驶压根没检查就随口回答checked。
那么你一定要问：既然不放襟翼大概率会坠毁，如果人走神不检查，飞机电脑总要检查吧？对，电脑当然会检查。但是维护人员把检查襟翼的电脑关闭了，因为起飞前另外一个小故障，按照手册可以关闭报警忽略。但万万没想到，襟翼的警报也是连在上面的。所以，维护人员按照错误的手册同时也关闭了襟翼的警报而且没人知道。
所以事故的整个链条是：波音727设计不合理（襟翼这种关键警报器竟然允许因为其他微小故障而同时被关闭）+ 机组走神。
飞行员不知道襟翼没放下，自然就无法挽救飞机，因为飞行员根本不知道问题在哪，只看到飞机“无故”怎么加油门升力都不足，一直快速接近地面。
当然，波音787是新飞机，当年727的报警错误设计早已纠正。那么现在就是两个方向：
1. 襟翼故障，还在起飞就自行收回，那么这个是机械责任，不是飞行员的错。
2. 飞行员出错从来没有放下襟翼，或者刚一升空就错误的收回襟翼，但慌乱中来不及仔细看仪表到底是什么故障，因为反应时间也就那么20来秒。刚起飞本来离地面就近，没有太多缓冲间。
门外汉问个问题：既然没有收起落架而收起了襟翼，那么直接切换成降落模式，不就完美了？
两台Genx 发动机推力非常强大，单机就有70000磅
即使误操作没有放禁翼
也根本不会发生失去动力下坠的情况
更像是两台发动机同时失去了动能
即使误操作没有放禁翼
也根本不会发生失去动力下坠的情况
更像是两台发动机同时失去了动能
回复12楼:中国人 和白人做事还是比较靠谱的
都是常规操作是不是应该都是自动控制？
本来就恐飞，一周前坐10几个小时的飞机刚从中国回来，而弥陀佛！
这么简单一个操作就可以让飞机坠毁？
根本没有可信性
现代的飞行控制系统绝不会让这种事情发生
一定有其它原因。
根本没有可信性
现代的飞行控制系统绝不会让这种事情发生
一定有其它原因。
如果是因为收襟翼那么挽救的时候难道不应该试图重新放襟翼？ 视频里并没有这个操作
再排个国际宣讲团，宣讲一下其实没有飞机坠毁，网上自媒体流出的图片不能作为坠毁证据。
回复5楼:起飞是手动，应该没有纠错功能
如果真是这样误操作，难道飞机就没有纠错功能？
我觉得不太可能， 也可能我不了解飞机驾驶。
我觉得不太可能， 也可能我不了解飞机驾驶。
印度语里面起落架和襟翼估计发音差不错，副驾听机长说收起落架，然后把襟翼给收了。
这是浅层次的原因，深层次的是波音飞机质量严重下滑，事故层出不穷，而且美国监管机构包庇腐败
我认为，印度应该派7个外交部宣讲团去各国宣传，宣讲飞机没有掉下来，并且全国放假十天庆祝没有飞机失事
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我认为，印度应该派7个外交部宣讲团去各国宣传，宣讲飞机没有掉下来，并且全国放假十天庆祝没有飞机失事
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