当前，新能源汽车市场日益壮大，一些车型引入隐藏式门把手、单踏板模式、全景天幕、屏幕换挡、零重力座椅等新设计。但这些设计却被不少车主吐槽为“反人类”，甚至成为交通事故的主要争议点。
日前，工信部发布了一则强制国标的征求意见。其中规定，所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。业内普遍认为，这或将意味着隐藏式车门把手被强制叫停。
不只车门把手，随着行业不断成熟，记者注意到，这些“花样”设计或将迎来叫停趋势。
车企 “炫技”，车主吐槽
像“隐藏式”车门把手一样，在车企的构想中，很多新能源汽车设计充满了科技感和人文关怀，是企业价值观的体现，但在车主眼中，这些设计却“反人类”。
例如，几乎是新能源车标配的全景天幕，常常打着让车主和乘客看见“诗和远方”的宣传口号，但事实上，不少车主反馈称，抬头望见的全是鸟屎和灰尘，甚至还要花钱购买专门的遮阳帘，否则就需要在车里接受“日光浴”。
“买车时看着无遮挡的天窗异常心动，但实际用下来，在夏天免不了变换不同的姿势来躲避天窗映射进来的阳光。”北京的新能源车主小光向本刊记者吐槽道。
引发不便与麻烦，还是小事，而对安全性的影响就不得不让人重新审视这些设计。
缺少物理按键是车主对驾驶安全性吐槽的重灾区，部分车企力求简约、科技的设计却成了部分车主开车时分心的原因，有车主总结称：“现在看车要同时看三个玻璃——车窗、仪表、大屏幕。”
“这个屏幕换挡，说是‘上滑前进，下滑倒车，轻点驻车’，纵享极致丝滑，但操控时还是会下意识看一眼屏幕，虽然平时没什么太大的风险，但万一哪天在狭窄路口遇到堵车，偏偏还要掉头，兼顾路况的同时还要频繁看屏幕，这太危险了。控制空调温度也没了按键，这对新手司机并不友好。”北京的一位新能源车主告诉本刊记者。
有消费者感慨：“非常理解车企追求极致美学的设计初衷，但当新能源车车均‘大天幕’，一块屏幕控制所有的时候，我还是希望能给我们这些不想‘改变’的消费者一些选择空间。”
本刊记者注意到，近期已有不少车企开始回归“传统”设计。
以近期争议较大的车门把手为例，比亚迪海豹、问界M8等车型就采用半隐藏式门把手，还有不少车企对本刊记者说，车门把手的设计正在进行优化调整，但仍需要时间。
针对“一块屏幕控制所有”的情况，有车企打出了“保留物理按键，真实触感，支持盲操作”的宣传语。大众的设计总监安迪亚斯·明特也在今年3月接受采访时表示，实体按键将回归，而且会一直存在下去。
“花样”设计应首重安全性
值得注意的是，新能源汽车“花样”设计的安全性开始得到业内的重新审视。
例如，不少高端新能源车型标配的“零重力座椅”，近日就在业内掀起了讨论。
可以大角度放倒的“零重力座椅”凭借着舒适的乘坐体验，成为不少新能源车的卖点，甚至是加价才能选购的配置。
在日前举办的2025世界NCAP大会上，多位专家介绍，当座椅调至零重力模式时，人体处于半躺状态，安全带无法有效约束身体。发生碰撞时乘客可能因惯性直接滑出，或遭安全带勒伤甚至窒息。并且，由于大多碰撞测试是以标准坐姿进行，对“零重力座椅”并无统一安全评估标准，这也加大了实际风险。
中国汽车标准化研究院技术总监李维菁说，针对备受关注的全隐藏式门把手、异型方向盘、一体式炫光灯等新技术带来的安全风险，C-NCAP（车辆安全性能测试体系）将进行长期深入研究，针对零重力座椅也将提出开发测试的评价要求。
“全球汽车安全事业正站在新的起点，面对新能源汽车电池安全的挑战、智能驾驶的伦理风险、全球供应链的安全协同等新课题。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成说。
宝马集团整车安全副总裁Roberto Rossetti认为，一些车企可能为了建立竞争优势，推出一些研发周期很短的技术，其中可能忽略了人为因素。这些技术推出前必须考虑现实交通场景中，驾驶人在特定状况下的自然行为反应。
吉利控股集团董事长李书福也表示，传统内燃机汽车经过一百多年的持续进步，其安全技术已经在实践中得到反复验证，电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定性。所谓的汽车性能与安全科技就是汽车企业不断挑战物理极限的科技，也是汽车企业追求性能、配置、成本、挑战最优应用组合极限的科学探索，这种能力的形成需要实践的总结和时间的沉淀。
值得注意的是，随着技术不断发展，关于新能源汽车相关的各类标准也在不断完善。
据中国汽车标准化研究院副院长吕恒绪介绍，近10年，我国在法规、标准方面做了很大升级，升级了10项强制性法规，其中有7项是在2024年、2025年发布的。
随着工信部强制性制定车门把手标准和新规，新能源汽车那些“花样”正逐步走向安全、实用。