香港《南华早报》报道，这项工程计划是继两年前投入营运、耗资73亿美元的雅万高铁之后的另1个计划，这项计划被视为印尼扩展交通网络、缓解城市交通拥堵的重要步骤。
这项消息传出后反应两极。中国和印尼官员称赞该铁路可能是未来的典范，且有当地人认为这能缓解当地交通压力，但也有人对高铁累积的债务感到担忧，包括累积债务、票价设定与未来维护成本。
报道指出，由于成本超支、竣工延迟，以及部分印尼民众认为，高铁还面临成本更低的阿尔戈帕拉海安铁路（Argo Parahyangan railway）竞争，雅万高铁已经累积了数十亿美元的大量债务，引发对财务可持续性的担忧。
根据印尼经济与法律研究中心9月研究，雅万高铁的合资业者KCIC及其控制财团，在2024年亏损约2.8亿美元、2025年上半年亏损1.07亿美元，且研究数据发现，该项目约4分之3的资金来自中国国家开发银行的贷款。
民众表示，高铁财务可持续性令人担忧，因收入与债务差距过大，且新加坡金融服务公司CGS的经济顾问宋成云（Song Seng Wun）指出，债务减免在很大程度上取决于，如何保持票价对这个发展中国家的乘客的可负担性。当前雅万高铁票价为每张15万至60万印尼盾，高于一般铁路票价通常低于10万印尼盾的水平。
宋成云表示：“关键在于提高乘客数量，而这取决于乘客能接受的票价。”他补充，目前尚不清楚一般劳工是否能负担高铁票价。