回复15楼:啥逻辑，你在飞机里感觉不到风就是没风？？？
万米高空当然有风。一万米还在对流层里，为啥你会觉得万米高空没有风？万米高空非但有风，因为没有障碍物，风速往往远大于地面风速。事实上在20km以下的对流层里，一万米左右是平均风速最高的高度区间。（不信自己搜，图表满大街都是）
空气“稀薄”也是相对的。飞机飞行需要空气，只要空气没稀薄到飞机飞不了，那就有足够的空气对飞机动态造成影响。

 回复3楼:其实不管是逆风还是顺风，对飞机的影响都不大。飞机最怕的是侧风，很容易丧失平衡。所以飞机场的跑道方向都是四面八方的，这就是让飞机降落时，能够选择正确的方向，顶风降落。不然一个侧风，就要出事故了。

lol

想知道逆风飞过来的那些航班是不是晚点了呢？

 回复14楼:风是什么？是空气运动对吧？万米高空空气稀薄，哪里来的风？你在飞机里看到风了？还是感觉到风了？

 回复10楼:怎么会没有呢。你坐飞机的时候观察一下显示屏上的飞机速度。有飞机速度、相对地面速度和风速。

 回复1楼::
起飞时需要迎风。等速度上去了，顺风能加速省油。

起降顺风是为了缩短滑跑距离.对航母这尤其重要.马岛战争的时候阿根廷的A4太重,从航母起飞要风速达标.可惜英国航母进入攻击范围的那天正好没风.

 回复6楼:。
浮力由机翼上下气压差产生
而气压差与飞机与空气相对速度有关
如果飞机输出动力不变，
则顺风时相对地面速度=飞机速度+风速*R
逆风时飞机速度-风速*R

 回复5楼:万米高空有风吗？

 回复6楼:飞机巡航在万米高空，哪里有什么风，都是小编胡说八道

 回复6楼:顺丰省油，想不明白的自己去查资料。

超音速可以，超光速不行，这背后，是否有什么未知的物理学？

 回复4楼:为什么巡航顺风不是问题呢？飞机不是要机翼相对空气运动才能切开空气产生推力吗？
我的理解是顺风是强迫飞机加大油门，因为顺风，飞机相对空气的速度就变小了，因此飞机必须飞的更快才能产生足够的升力，这也就是你说的起降时因为速度慢，更是需要逆风。巡航时顺风影响小点，但也会增加飞机耗油量。
所以完整的结论是，顺风是强迫飞机飞的更快。时间是省下来了，而且是必须飞这么快，否则升力不够。付出的代价是油耗更多。理论上应该是适当的逆风最省油，但因为飞行速度慢，飞行时间会更长。

 回复1楼:你坐跨洋飞机的时候，注意一下万米高空的风速，每小时100多迈是经常的。如果顺风就飞得更快，如果逆风就要么飞机费油，要么就要更长时间

 回复1楼:所以这么多架飞机有一架栽了的吗？不要人云亦云。
飞机只有起降的时候需要逆风。

国内习惯一般送人上飞机不说一路顺风。说实话我是不太明白为啥坐飞机不能顺风。起降的时候需要逆风，人飞行员会自己选方向。巡航的时候顺风有啥不好？省油早到。多好。

曾经在高速上开着丰田4Runner ，一路被狂风吹着走，油耗竟然低到40MPG。

顺风的话飞机会栽吧，逆风才有升力啊。船才需要顺风。