曾是中国汽车出口第一大市场的俄罗斯正经历前所未有的寒流。2025年1-4月，中国对俄汽车出口量仅15.5万辆，同比暴跌49.2%，近乎腰斩。其中4月单月跌幅高达68.9%。俄罗斯已从中国汽车出口榜首跌至第三位，被墨西哥14.78万辆和阿联酋13.06万辆反超。
出口量下滑主要原因政策因素：进口车报废税两度上调，2024年10月涨85%，2025年再涨20%。汽车贷款利率飙升至26%-50%，创全球最高水平。进口关税增加80%，市场竞争本土品牌拉达竞争力增强，对手卷土重来。丰田现代秘密筹备重返俄罗斯。韩系车通过平行进口院销1500辆。
消费环境通货膨胀挤压购买力，车价普涨10%-25%，如吉利星越l涨价22.5万卢布。2024年过度消费后的疲软期，消费者持币观望情绪浓厚。产品问题部分车型防锈处理不足25%达2-4周。俄罗斯消费者坚决抵制中国车，质疑其耐久性。俄媒实测部分车型抗腐蚀不足3年长达2-4周，车龄现锈蚀。云助手俄语识别率仅60%，配件等待周期长达四周。
曾经的辉煌与现实的困境形成尖锐对比。2022年西方车企撤离后，中国品牌市占率从7%飙升至60%。但2025年主力品牌全线溃退，吉利销量暴跌40%，长安下滑38%，奇瑞长城分别下跌28%和19%。破局之路面临生死考验，本地化迟缓。
仅三家中国车企在俄建厂，哈弗、吉利、奇瑞核心部件依赖进口，产品水土不服。为针对性优化高寒设计，如零下30摄氏度冷启动防锈工艺，生态建设不足，偏远地区维修难，保值率仅45%，日系车达75%。全球市场格局巨变，墨西哥崛起，比亚迪贡献3.6万辆增量线下跌，海鸥等车型热销。
欧洲破局，比亚迪、奇瑞靠插混车型规避关税，销量逆增275%。东南亚替代成新增长引擎下跌，比亚迪销量暴涨218%。从替代红利到政策寒流，中国汽车在俄罗斯的闪电战时代已然终结。当车贷利率高达50%，本土化工厂推进缓慢，跨国车企虎视眈眈。中国品牌、必须跨越质量、信任、服务、网络成本控制三重冰山，能否将中国制造变为俄罗斯制造，将决定谁能在西伯利亚的寒冬中存活。
