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回复54楼:你可能理解错了，我的意思是每个车门装一个最大0.75N力的弹簧，同时有一个1N的反向电磁力。通电的时候，电磁力大于弹簧弹力，铁棒把门锁住，断电的时候，弹簧把铁棒顶开，原理跟门锁一样，就是把用钥匙的扭力换成了弹簧弹力和电磁力。
再回答0.84w怎么算出来的：
第一步：电磁铁的吸力近似 F=B^2A/2μ0,F是吸力1N，B是磁感应强度，A=磁极有效面积=πr^2 (其中π是3.14...，r是铁棒半径0.005m)，μ0是真空磁导率4π×10−7H/m
因此可以估算出B≈0.36T
第二步：再看电磁铁的磁场与电流关系是：B=μNI/L,磁路长度L=0.01m,磁导率μ=2000（有铁芯，通过μ=μ0μr估算出来）,线圈匝数N=500,代入公式：
I≈0.29A
第三步：假定电阻约R=10Ω
电功率公式P=I^2R=0.29^2×10≈0.84W
你算的那个磁吸力是不是没装铁芯啊？
再回答0.84w怎么算出来的：
第一步：电磁铁的吸力近似 F=B^2A/2μ0,F是吸力1N，B是磁感应强度，A=磁极有效面积=πr^2 (其中π是3.14...，r是铁棒半径0.005m)，μ0是真空磁导率4π×10−7H/m
因此可以估算出B≈0.36T
第二步：再看电磁铁的磁场与电流关系是：B=μNI/L,磁路长度L=0.01m,磁导率μ=2000（有铁芯，通过μ=μ0μr估算出来）,线圈匝数N=500,代入公式：
I≈0.29A
第三步：假定电阻约R=10Ω
电功率公式P=I^2R=0.29^2×10≈0.84W
你算的那个磁吸力是不是没装铁芯啊？
回复53楼::
不知你想啥.车门不是顶住的是弹簧扣扣住的.哪来的0。84w, 12v 电池提供1n的磁吸力至少要50ah那是0.6kwh, 而那12v电池自己才50ah。那就只能从400v-800v 电池供电，那又得开电池监控.
不知你想啥.车门不是顶住的是弹簧扣扣住的.哪来的0。84w, 12v 电池提供1n的磁吸力至少要50ah那是0.6kwh, 而那12v电池自己才50ah。那就只能从400v-800v 电池供电，那又得开电池监控.
回复51楼:你确定吗？
把一个短铁柱用一牛的力就可以把一个车门牢牢顶住，四个车门一共4N，假设磁芯直径1cm，线圈500匝，磁导率2000，根据电磁铁吸力公式，和电流功率的公式，最后大概的功率是0.84W。你觉得不到1W很耗电吗？
把一个短铁柱用一牛的力就可以把一个车门牢牢顶住，四个车门一共4N，假设磁芯直径1cm，线圈500匝，磁导率2000，根据电磁铁吸力公式，和电流功率的公式，最后大概的功率是0.84W。你觉得不到1W很耗电吗？
因为撞击太猛而死无话好说！但因起火太快，或开不了门而死就太怨了！就算比油车起火率要高十倍，为了省钱，还是很多人选电车！商家吃定了你！
电车的自动锁门的确是一种骚操作，这回要罚得制造商倾家荡产，他们才不会在安全问题上如此任性。
特吹和润殖们 会大声疾呼 这不可能 绝对不可能 我大霉神车 怎么会死人，一定是中国人搞得鬼。。。。 一堆废物！！！
我不会买，也不会坐任何品牌的电车
谁愿意当小白鼠祝你们好运吧，谢谢啊
谁愿意当小白鼠祝你们好运吧，谢谢啊
车上要准备小锤子、还可以割保险带那种。必要时敲碎车窗。
回复34楼:呵呵。。。党朝电车还要上硫化物固态电池，一旦着火了，就是移动毒气室+火葬场了🤣
这都一年了，要不是美国消费者嘴巴真严，要不就是特斯拉捂嘴的能力真强。
赵安吉车门打不开被沉底自家池塘，特斯拉也恍若无事，赵小兰屁都不敢放一个
电车烧得真是太快了，就几秒时间，林志颖车祸车头瞬间冒烟起火，不久就烧成废铁。没有人救，林志颖也逃不出来，早挂了
车门设计电车油车没有任何区别。特斯拉主要是为省钱。
还有出车祸车门因为变形是有可能无法打开，电车油车都一样。但电车碰撞后起火很快很凶猛，给人逃生的时间很短。
还有出车祸车门因为变形是有可能无法打开，电车油车都一样。但电车碰撞后起火很快很凶猛，给人逃生的时间很短。
这标题有些误导，看了以为是刚发生的，其实是去年的事，只不过现在家属才告。
回复30楼:不能说是毫无意义，还是有些参考价值的。你提的都是重要的参考因素，但是没有一个能找到数据的。我只是在能找到数据的范围内列出事实。
回复29楼:的确是这样。这些因素都应该考虑，但是现在没有相关数据。
回复25楼:还有一个问题是电动车一般都比较新， 油车能有四十年旧的。 比如特斯拉的第一辆车是2008年出产的， 而大量的车龄不会超过10年。 油车起火的一般都是很老的车。 所以我觉得应该查查车龄十年内的油车起火比率是多少， 电动车起火比率是多少。 甚至比较五年内的新车， 油车和电动车起火的比率。
电池烧着了真的太可怕了，烧的速度太快了，附近一个很大的自行车厂一夜烧个精光，消防车来救火救了个寂寞，整个厂房剩个骨架，后来调查起火原因就是一个自行车电池发生自燃。。。
回复22楼:你提的是一个好问题，可惜我找不到相关数据。
回复11楼:呵呵。。。安全气囊也并不是每次必然能打开的。所有的电动车基本都有设计车门自动解锁，但问题是一旦电池失控，没有电力去解锁，所以必须人手机械解锁。油车着火，燃烧缓慢，甚至可能自然熄灭。电车着火，在一两分钟内可以全车烧融化，而且无法被扑灭，这是在技术上无解的。这就是为啥我连特斯拉也不会买，更别说党朝那些偷工减料的电车了。🤣
回复6楼:跟品牌没关系，我只是单纯觉得一个一二十年的事物，尤其是汽车，还有很大的改进空间，我就不做小白鼠了，等他试了错，改进好了再买不迟
回复18楼:不敢就不敢，还进军美国？赚的都被够赔滴
回复16楼:主要是锂电池起火烧的快，且扑不灭。危险性高逃生率低。
回复6楼:特斯拉起火烧死人之所以会上新闻，因为它不是一个频发事件。
在美国，一项基于 National Transportation Safety Board（NTSB）和其他来源的分析显示，电动车大约每 100 000 辆售出车辆中有 25 起火灾。而汽油车约为 1 530 起火／100 000 辆。
在瑞典，一份报告指出，在 2022 年，纯电动车约为每 100 000 辆中 3.8 起火，而内燃机车为每 100 000 辆约 68 起火。
另一全球研究指出，电动车起火概率约为 0.0012%（大约每 100 000 辆中 1.2 辆）而内燃机车为约 0.1%（即每 100 000 辆中约 100 起） 。
在美国，一项基于 National Transportation Safety Board（NTSB）和其他来源的分析显示，电动车大约每 100 000 辆售出车辆中有 25 起火灾。而汽油车约为 1 530 起火／100 000 辆。
在瑞典，一份报告指出，在 2022 年，纯电动车约为每 100 000 辆中 3.8 起火，而内燃机车为每 100 000 辆约 68 起火。
另一全球研究指出，电动车起火概率约为 0.0012%（大约每 100 000 辆中 1.2 辆）而内燃机车为约 0.1%（即每 100 000 辆中约 100 起） 。
有些脑残电车制造商，为了追求所谓的现代感，却把最重要的安全给忽视
许多驾驶员和乘客并不知道内部机械解锁装置的位置。
这个一方面是设计非要搞“创新”，另一方面乘客也罢了，驾驶员都找不到只能说说明书还是要读啊
这个一方面是设计非要搞“创新”，另一方面乘客也罢了，驾驶员都找不到只能说说明书还是要读啊
既然车撞了安全气囊能自动打开，为何所有电动车不设计成一旦相撞或起火，车门自动解锁，方便乘客逃逸？ 这在技术上应不难做到。
包括今天我今年在高速上已经看到两辆起火的汽车！比我以前20 年看到的还多。估计都是电车。
回复5楼:为了防在行驶中误触发推开车门的。加特殊标记倒是应该的。
电车现在还是不成熟，至少再过十年，甚至二十年才会考虑电车
这种门把手的确设计缺陷：在外面开门，先推后拉，需要两个动作，浪费时间，推时只能用一根指，太窄。从里面开门先按后推也需要两个动作，而且按钮非常小，没有特殊颜色标记，情急之中根本找不到
每次我心活了想去看特斯拉的时候就会看到这种新闻... 唉...
又不敢买了!
又不敢买了!
留园狗表示这是个例，不足为奇。它们坚决反对污蔑美国产品的行为。
电动车应该设计成在行驶中，有电的时候才锁车门，断电以后车门自动解锁。就用类似电磁铁的原理来实现。
废话，
出事了给你跑掉了打官司告我吗？
关死门弄死你们才最省事
出事了给你跑掉了打官司告我吗？
关死门弄死你们才最省事
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电动车应该设计成在行驶中，有电的时候才锁车门，断电以后车门自动解锁。就用类似电磁铁的原理来实现。
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