回复18楼:飞机刚离地就失去推力使飞机无法加速爬升。

 回复11楼:你这洗地积极性可真高，可惜法务知识太少！
记得事故后不久，美国国家运输安全委员会（NTSB）和波音即有工作小组抵达中国协助调查此次空难（注意这里用词"协助"), 并协助从黑盒下载有关数据，转交与中方。
但是，事故发生在中国，飞机的拥有权和驾驶员也都是中方的，所以，只有中国有关方面有事故调查的发言权，及有权也有责任发表正式的报告，告诉国内民众及全世界调查的结果 —— 这是主权！
因为飞机是美国公司制造的，所以美方有责任参与调查，并提供技术方面的支持，但他们无权发表任何意见，否则就是干涉和干扰中方的调查。
懂了吗？

扯王八蛋啊！
即使是襟翼位置不对，那么如果发动机正常，强大的推力会让飞机低空飞行更长时间或者强力撞向地面，而不是滑行飘落向地面！！
所以，1000%是发动机停止工作了！至于是什么原因导致发动机失灵停摆就需要调查的，可能是机械故障、电力故障导致不能供油，但不可能是鸟击造成的！

飞行员自杀

-
都什么年代了,
任何设置都不应该需要认为干预啊 有任何问题就都禁止起飞就好了

 回复8楼:距离飞机这么远，你单凭看飞机起飞状态的视频，就能够看到飞机的襟翼处于地面停车状态而不是起飞状态？？？
你真是“千里眼”啊！真是“太聪明”了！你不去当他们的调查团队的首席长官，真是太可惜了！
通常，在飞机起飞爬升的时候，真正能够看到襟翼在动作的，只有那些座位靠近机翼的窗口的乘客才能看得一清二楚的！
说你是“事后孔明”，一点也不过分！！！

零配件疲劳达到寿命也是原因之一

機長老大說787起飛是伸前flap而不是放後flap

飞机都飞了十年多没事，不应是设计结构问题。要么是飞行员错误操作，要么是维修保养问题，加上管理和程序问题。

 回复7楼:你为什么不问问美国人、问问制造商呢？空难事故可不只是运营商、以及所在国监管一方说了算。

基本是人为失误，不是飞机故障

果然没判断错，看起飞状态的视频，就是襟翼处于地面停车状态，而不是起飞状态。

果然没判断错，看起飞状态的视频，就是襟翼处于地面停车状态，而不是起飞状态。

分析别人可积极了。
东航5735航班空难三年了。
党和国家都不许有任何解释。
原来外国空难的人命才是关天啊。

莫迪接到汇报的时候正在做瑜伽，两只脚盘在脖子上

莫迪接到汇报的时候正在做瑜伽，两只脚盘在脖子上

我觉得很难马上证明没有飞机故障。起飞这种环节应该有很多预警系统，基本的操作错误应该有预警。至于撞鸟等外界原因倒是应该很快可以证明或者反证。如果不是飞机本身设计和质量的问题，应该只有保养问题。

Made-in- USASS = Shit-in-Shithole，波音的质量，远不如 Labubu！哈哈哈

波音飞机很多软件设计都外包给了印度软件公司， 自己人做的东西，也算是天道轮回吧？

哈