回复3楼:完全正确
“只要把日本汽车业给弄下来，那日本就完全民族自信心打断！
日本的汽车制造业所受到的红利能撑起整个日本列岛 ”

 回复12楼:最终还是靠技术路线和不同技术路线的使用成本来决定的，几十年前，日本决定氢燃料电池的技术路线的时候，光伏，风力发电都没有大规模使用的希望，日本的路线是石油枯竭的时候，由海外如澳洲等用煤炭大规模制造氢气并海运回日本供应，日本则安排氢气的替代燃油加油站甚至工业发电使用氢气。
但是，由北欧发起的风能发电和靠政府大规模补贴光伏发电，让绿色能源成本的快速下降，马斯克的锂电池+电动机的纯电车路线，让使用成本快速下降并远远低过氢燃料电池路线。综合起来成为技术主流。

左疼接下公司以后全身都疼了

 回复8楼:到今天，用中国造光伏和风力发电设备发电的成本已经低过燃煤发电，不再需要政府的大额补贴来支持就可以全行业上下游盈利。而施正荣开先河的无锡尚德为标志的民用光伏大批量生产和使用，是靠中国政府在生产阶段的税收减免，欧盟在安装使用阶段大额补贴的前提下才可以运行的，美国的双反调查和补贴的取消，就立即让中国几乎全部依赖外销的光伏产业全部大额亏损和破产，但是以隆基等新兴企业继续向上游进军，掌握了原先完全由美国企业垄断的硅晶体（单晶和多晶）生长技术并大幅降低了硅晶体的造价，由施正荣时期美国完全把握硅晶体生产到今天中国全产业链完全掌握，光伏板的成本下降了90%，中国自己，南亚，中东南美甚至非洲，都可以不需要政府补贴的安装光伏发电场并盈利，欧美是否使用，开惩罚性高关税都不再重要。
2022年，中国新增加的发电能力，非化石燃料的占比已经超过50%，也就是说光伏风能核能水电加一起，超过燃煤燃气发电。

 回复13楼::
好是好 就是比电和油的都贵。。。不好卖

 回复4楼:更早，铅锌蓄电池+电动机的“汽车”早早在福特T型车大批量生产前就出现了，但是在烧汽油的内燃机慢慢成熟后，一直只有几十公里旅程的铅锌电池无法突破，就被内燃机打败了，

电池最为动力的汽车100多年前就研究出来了。1899年法国电动车就打破了速度记录，成为第一个时速超过100公里的汽车。主要是电池的限制所以没有继续发展。

 回复4楼:电池最为动力的汽车100多年前就研究出来了。1899年法国电动车就打破了速度记录，成为第一个时速超过100公里的汽车。主要是电池的限制所以没有继续发展。

 回复10楼:投入再大，电动车被电池容量限制。而电池容量被化学表限制。

都知道氢能源好，中国也知道。日本人把相关的专利抓了70%造成其他国家不敢投入。对中国更是如此。燃油车发动机，变速箱技术欧美占大半，氢能源日本又占大半，都能卡中国脖子。所以中国再突破电池技术，电动机技术。美国人估计也是一样想法。所以日本的氢能源就没人用了，日本本土市场又小，支撑不起来。看看专利保护期过了能发展不。

不管你这傻叉作者怎么黑丰田，我还是觉得混动到纯电动一步步来更靠谱

歇着吧，用电还是用氢这根本不是技术先进和环保问题！而是政客决定的！丰田章男只不过赌输了！但是他赢得了事实：氢能源就是比电池环保！

燃油车还是会长期存在的，但是燃油车的市场萎缩是必然趋势。

 回复2楼:暂时来说最有机会发展起来的还是电，毕竟投入大，出现技术飞跃的可能性更大。
而其他的
就比如氢能源，安全性问题本来就不应该靠丰田本田两个车企自己去研究。但说回来其他地方也不会投入大量资源去做这个可能钱打水漂的研究，所以发展成型的机会就小太多了

电网的电可以来自核能太阳能风能水利发电还是煤炭发电，这是所在地区或国家的电网发电配置比例决定的，跟电动车没有关系。
目前燃油车的优势就是加油站网络普及，但是电动车可以不依靠外部网络，市区内自己家充电就完事了。如果走长途，充电桩的建设比加油站省事的多。电车其它优势的太多了，全面碾压油车。

所谓电动车环保的前提是发电厂用的燃料是100%再生能源。如果还是高度依赖石化能源发电，其温室气体排放就和一般传统汽车没多大差别。你可以和ChatGPT确认。
我比较希望更多人跟随着媒体的吹捧购买和驾驶电动车。到时普通汽车和汽油价随着大众需求下降就会变得很便宜了，我用后者应该会比较划算。

瞎几把哔哔！
张楠所谋甚大！
把话放这儿以后事实验证吧！
重要说三遍！
经团联！经团联！经团联！

 回复2楼:扯淡。
长期是多少，10年，20年，100年？
技术不断进步，什么东西100年后都会被取代，到时候汽车🚗存在不存在，都不好说。

 回复4楼:有病。
新不新，挣钱算

电池做为动力的汽车上世纪八十年代美国就研究出来了，尽管数量稀少但是可以挂牌上路的，真不算新能源的。丰田是要突破现在达不到的技术，所以它研究的才是真正的新能源。

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个人感觉电动车未来几年应该还可以， 但是长期来看还应该会被其他新能源替代下去。

坐等日本好