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回复47楼:这不是很明显吗？ 美国消费者不认电动车，没人买自然就活不下去了，要不是政府强推电车，特斯拉早就倒闭了。
来自中国的竞争激烈，再加美国政府扯后腿，特斯拉受双重夹击———不败也难。与电动车前途无关。汽车留给美国人开，缺少石油的国家开电动车———公平
回复45楼:特斯拉在美国生产的时候就活不下去。啥问题
回复44楼:这是偷换概念，中国能买得品牌是在中国生产得合资品牌，纯进口车一样要收很高的关税。问题是中国有在美国设厂生产吗？
回复43楼:中国是自由市场，中国的消费能买几乎所有汽车品牌，并且无论哪个品牌，都几乎是全球最低价。这就是自由市场，公平竞争的美好。如果你觉得90分做的不够，那你如何面对60分，甚至不及格的。
btw，你为什么一直转进。
双标和转进是被伪善文化洗脑以后的一个很明显的特征。不希望你是沉迷于伪善文化不能自拔的人。希望你还是有自由和独立的思考的。
btw，你为什么一直转进。
双标和转进是被伪善文化洗脑以后的一个很明显的特征。不希望你是沉迷于伪善文化不能自拔的人。希望你还是有自由和独立的思考的。
回复38楼:莫名其妙，汽车市场哪个不封闭？国内这么多年来不都要求合资生产？纯进口车哪个品牌不征收高税？
美国电动车彻底玩完
收台巴子一年的GDP解解胸中怒气
收台巴子一年的GDP解解胸中怒气
回复37楼:美国服务维修高，所以这解释了当地为什么买日车，而不买德国车。前者是用低科技旧技术少feature来追求高可靠性（有些中国企业也是这个路线），后者和中国企业一样，还是愿意做研发做创新加好的体验功能，但是可靠性会降低。
因为世界其他地区，维修和费用都没那么高。
如果提人员工资也不合理，欧洲人工工资和美国差不多，但是维修费用只有美国一半。
所以当地也能买些新技术多一点的车。
美国的韭菜被售前与售后的高价低质双向夹击。买日车也是韭菜为了生存的理性选择。
因为世界其他地区，维修和费用都没那么高。
如果提人员工资也不合理，欧洲人工工资和美国差不多，但是维修费用只有美国一半。
所以当地也能买些新技术多一点的车。
美国的韭菜被售前与售后的高价低质双向夹击。买日车也是韭菜为了生存的理性选择。
回复37楼:。。。。美国faa还是世界标准最好的呢，波音监守自盗是标准太高。。。美国fda的食品标准还是世界最高的呢，fda对食品基本无监管无底线好吧。。。
你开的薄皮大馅，用的垃圾强度的钢（因为得用美国垃圾钢厂的低技术虚标钢），在这儿说标准。。。咱们先不讨论封闭市场的韭菜对当地标准是否先进，是否有监管的虚幻认知了。
你所说的对plugin hyper巴拉巴拉，在自由市场里，对每个公司都是适用的。你觉得难的，你觉得不可能的，你觉得技术复杂的，对自由市场是公平的难。
说以说，不用为封闭市场的韭菜被割洗地1，然后让当地韭菜在小作文的扭曲里感恩自豪。
我即使支持你的观点。你是想表达，但由于制度和经营特色不一样。所以即使自由市场里1万美元的plugin，能卖到封闭市场，因为有“高标准”的售后（btw，highly doubt 美式服务和质量的标准高，如果是东亚1可能标准高），所以不可能是1万，而是上涨30%，得卖1万三。
这也不能解释韭菜对被割2万7的感恩戴德吧。
你开的薄皮大馅，用的垃圾强度的钢（因为得用美国垃圾钢厂的低技术虚标钢），在这儿说标准。。。咱们先不讨论封闭市场的韭菜对当地标准是否先进，是否有监管的虚幻认知了。
你所说的对plugin hyper巴拉巴拉，在自由市场里，对每个公司都是适用的。你觉得难的，你觉得不可能的，你觉得技术复杂的，对自由市场是公平的难。
说以说，不用为封闭市场的韭菜被割洗地1，然后让当地韭菜在小作文的扭曲里感恩自豪。
我即使支持你的观点。你是想表达，但由于制度和经营特色不一样。所以即使自由市场里1万美元的plugin，能卖到封闭市场，因为有“高标准”的售后（btw，highly doubt 美式服务和质量的标准高，如果是东亚1可能标准高），所以不可能是1万，而是上涨30%，得卖1万三。
这也不能解释韭菜对被割2万7的感恩戴德吧。
回复30楼:莫名其妙，你没买过车吗？汽车前几年的售后本来就包括在车价里面，plugin hybrid的结构更复杂，售后成本更高。就汽车的安全标准而言，美国的2个碰撞测试（NHTSA和IIHS)基本上是全球标准最高的。
汽车不是手机，整个贷款购买，维护和保险，最后保值换新都是前后联系的，产品周期可以长达10多年。 美国大部分人买车不只看汽车的总价，贷款每个月交多少才是关键，几万刀的车0 dowm，然后每个月还贷几百刀根本不算事，出了保修，大点的维修随便几千刀就不见了。
汽车不是手机，整个贷款购买，维护和保险，最后保值换新都是前后联系的，产品周期可以长达10多年。 美国大部分人买车不只看汽车的总价，贷款每个月交多少才是关键，几万刀的车0 dowm，然后每个月还贷几百刀根本不算事，出了保修，大点的维修随便几千刀就不见了。
回复29楼:共产党除了名字没变， 还有什么没变？ 从不懂事的时候， 就天天听共产党喊改革。那时候不知道什么意思。 我来美国26年了， 孩子在美国出生， 我大概率要死在美国。 没必要为共产党歌功颂德。 别的不说， 就改革来说， 共产党一直再变， 有些人说越来越好， 有些人说越来越差， 但你不能否认，共产党在改变
回复31楼:那说明你没去过加州和东部州生活过。
美国的伪善精英都不理解当地普通人为什么活的劣化的，也不理解为什么人不愿意当人而愿意当流浪汉。
你不理解美国高电费地区也不可以理解的。
德州确实低谷有10美分一度，但是当地有座机费。穷人很难真正用上低电费，因为有fixed cost。中国的是穷人只用10度，也是6美分一度，不到一美元。没有月费。但是美国的穷人，因为省钱少用电，结果没法摊薄fixed cost，导致平均电费比中产高很多，然后中产没法像伪善精英那样谈价格，平均电费比伪善精英更高。。。你有你如果关注美国的伪善文化下形成的制度，基本都是损不足补有余。
美国的伪善精英都不理解当地普通人为什么活的劣化的，也不理解为什么人不愿意当人而愿意当流浪汉。
你不理解美国高电费地区也不可以理解的。
德州确实低谷有10美分一度，但是当地有座机费。穷人很难真正用上低电费，因为有fixed cost。中国的是穷人只用10度，也是6美分一度，不到一美元。没有月费。但是美国的穷人，因为省钱少用电，结果没法摊薄fixed cost，导致平均电费比中产高很多，然后中产没法像伪善精英那样谈价格，平均电费比伪善精英更高。。。你有你如果关注美国的伪善文化下形成的制度，基本都是损不足补有余。
回复4楼:美国有电车基本不是在家就是在公司充电，比去加油站更方便。
回复20楼:美国什么地方的电一度一美元？德州一度电只是十美分。
回复27楼:售后服务和售价有什么关系。美国韭菜在售后服务被割韭菜很常见，毕竟4s店就是靠售后挣钱的。
你是说售后能大量割韭菜获利，所以售前也割韭菜是很合适的？
所以应该对4万的感恩并自豪。
这个，不必被伪善文化欺诈扭曲太多，导致逻辑不通。
btw，如果你有机会，开拓去自由市场见识，就不会觉得美国产的高价低质产品有什么好的标准或质量或技术了。
美国食品标准比中国和欧洲都低，当地卖的别说加工食品，就是蔬菜，卖给美国韭菜的菜，在欧洲和中国都是不能被卖的。美国的自来水标准也比中国和欧洲低。你估计在封闭市场被当韭菜糊弄扭曲久了，有了活在自由市场，高标准地区的错觉。
你是说售后能大量割韭菜获利，所以售前也割韭菜是很合适的？
所以应该对4万的感恩并自豪。
这个，不必被伪善文化欺诈扭曲太多，导致逻辑不通。
btw，如果你有机会，开拓去自由市场见识，就不会觉得美国产的高价低质产品有什么好的标准或质量或技术了。
美国食品标准比中国和欧洲都低，当地卖的别说加工食品，就是蔬菜，卖给美国韭菜的菜，在欧洲和中国都是不能被卖的。美国的自来水标准也比中国和欧洲低。你估计在封闭市场被当韭菜糊弄扭曲久了，有了活在自由市场，高标准地区的错觉。
回复28楼:你讽刺共产党70-80年不变，没有竞争力吗？
lol。 特斯拉不行了， 就代表电动车不行了？ 一款车7,8年不变样。 怎么可能有竞争力？
回复24楼:先不说汽车零部件标准不一样，产品安全要求不一样。如果在中国能买一万美金的plugin hybrid，在美国和欧洲肯定不行。 你车子坏了要维修，前几年维修都是免费的，在美国和欧洲修车人工多贵？ 零部件单独运到各个服务点，物流和服务点的建立和运营不要钱？ 和很多东西一样，西方国家一牵扯到人工服务，费用就高了。
特斯拉在国内被中国车企内卷卷残，在美国被消费者购买电动车意愿下降而伤害，而上海国产的电池和整车又无法出口美国，多重利空夹击下，只能裁员收缩规模。特斯拉在中国的发展到头了，以后会被国内车企不断蚕食，最后，像日本韩国企业退出中国也是很有可能的。
缺乏竞争力，那有不败之理！
回复15楼:plugin hyper兼顾油电车优点，可以使用的很绿色环保。
但是美国的plugin hyper太贵了，当地封闭市场，割韭菜，plugin车最低价4万美元，还不算税费。中国的plugin hyper 一万美元，产品精良。
我不知道美国多少普通人的家庭喜欢一次性被割3万美元韭菜，还感恩自豪的。
但是美国的plugin hyper太贵了，当地封闭市场，割韭菜，plugin车最低价4万美元，还不算税费。中国的plugin hyper 一万美元，产品精良。
我不知道美国多少普通人的家庭喜欢一次性被割3万美元韭菜，还感恩自豪的。
回复19楼:中国的油车，混动都很好。
自由市场，公平竞争，只要有需求，比如油车需求。中国目前的油车企业也比美国封闭市场的国企，比如福特通用技术强很多。
同样自由市场里，中国的油车勇于参与这个勇敢者的游戏，只会越来越好，同德国，日本的油车企业一样很先进。
自由市场，公平竞争，只要有需求，比如油车需求。中国目前的油车企业也比美国封闭市场的国企，比如福特通用技术强很多。
同样自由市场里，中国的油车勇于参与这个勇敢者的游戏，只会越来越好，同德国，日本的油车企业一样很先进。
回复16楼:美国的电力公司是这样的，居民电费单价还比商业用电贵，因为商业用电买的多。
居民用电很多家庭一度一美元。中国的电费常年稳定，一度电折合6美分。
不过美国的普通人被当地伪善精英洗脑成韭菜，奴性和忍耐力很大。这是当地文化和低人权的优势。
居民用电很多家庭一度一美元。中国的电费常年稳定，一度电折合6美分。
不过美国的普通人被当地伪善精英洗脑成韭菜，奴性和忍耐力很大。这是当地文化和低人权的优势。
中國以為以後都是全電動機時代，已經實現彎道超車而放棄汽油發動機的繼續研發，最後會吃一大虧。又被人家忽悠了一次
強國市場卷賺不到啥錢，強國生產的進不去歐美市場，這個決定太容易了
回复9楼:特斯拉作为行业里产品，技术和自动驾驶的第二梯队，在美国好好割当地封闭市场没见识的韭菜就行了。
让当地韭菜买高价低质，门都关不严，自动驾驶垃圾的产品就行了。在自由市场，公平竞争的环境里是需要极大进步的。
不过如果在封闭市场割韭菜上瘾了，没有行政垄断就不会做生意了。那会是更大的堕落悲剧。
让当地韭菜买高价低质，门都关不严，自动驾驶垃圾的产品就行了。在自由市场，公平竞争的环境里是需要极大进步的。
不过如果在封闭市场割韭菜上瘾了，没有行政垄断就不会做生意了。那会是更大的堕落悲剧。
電力公司放長線等越來越多人換用了電車才開始大幅增加電費費率，崽子，叫你充電，交電費，想逃沒門？
回复12楼:这不只是基础设施的问题， 很大一部分部分北美（美国和加拿大）的电车客户都是独立屋，晚上在家充电，去公司在公司充电，如果只是通勤买菜，电车完全没有问题。问题是你如果只有纯电车，很多场景就很不方便，纯电能拉房车去旅游吗？能拉游艇吗，去钓鱼和露营方便充电吗？车在外地坏掉，方便找维修点吗？冬天里程怎么样，车卡在雪里面怎么办？保险贵不贵，二手值钱吗？问题多了。
回复12楼: 特斯拉不是电动车的唯一，相反，是一个电动车的二流选手。你见过一款车7-8年不改没进步的行业领袖么？你见过fsd第二梯队，还自豪的行业领袖么？一个二流企业，做的好不好，和这个行业是不是有前景，没有太大关系。
特斯拉不是电动车的唯一，相反，是一个电动车的二流选手。你见过一款车7-8年不改没进步的行业领袖么？你见过fsd第二梯队，还自豪的行业领袖么？一个二流企业，做的好不好，和这个行业是不是有前景，没有太大关系。
纯电的故事快讲不下去了， 如果不是还有各个政府的各种补贴何政策扶持，销量还要砍一截。
去东风小康和粗粮车厂工作去呗，他们的订单今年根本完成不了。
去东风小康和粗粮车厂工作去呗，他们的订单今年根本完成不了。
那些狂舔特斯拉和马斯克的二狗子呢？
你们出来叫两声听听！！！
你们出来叫两声听听！！！
电动车在生活中的不方便太多了，包括每天都要想着并实施充电就是个无法排解的麻烦，现在电动车已经在趋近于市场的饱和程度了，不用电动车的人即使是免费也不会用，而不用电动车的人非常多。
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特斯拉在国内被中国车企内卷卷残，在美国被消费者购买电动车意愿下降而伤害，而上海国产的电池和整车又无法出口美国，多重利空夹击下，只能裁员收缩规模。特斯拉在中国的发展到头了，以后会被国内车企不断蚕食，最后，像日本韩国企业退出中国也是很有可能的。
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