媒体:上汽妥协了!“灵魂论”彻底宣告失败!(组图)
新闻来源: 牲产队 于2024-11-29 4:29:30 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
抛弃“灵魂论”,上汽妥协了,新总裁贾健旭喊出:“要学会跪着做人。”上汽究竟怎么了?曾经连续18年,位列中国第一大车企的上汽集团,怎么就要“跪着做人”了?上汽究竟在面临着一场怎样的生死危机?
上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”,曾饱受争议。但站在上汽的角度,确实很难卖掉自己的灵魂。毕竟,上汽不是东风小康。东风小康是把华为当做自己的最后一根救命稻草,不卖灵魂,根本就活不下来。但3年前的上汽,要实力有实力,要资本有资本。即便是在技术领域,上汽也是联合了阿里巴巴、张江高科,手握两大王牌。这才给了上汽“灵魂论”的底气。
很多人批评上汽,说上汽选择了英伟达,却拒绝了华为,是把灵魂卖给英伟达了。这个说法,是不完全正确的。为什么呢?因为华为卖的是全套的智驾系统,而英伟达卖的是算力芯片。具体有怎样的差别呢?就是,你买了华为智驾,你的硬件、软件,就全部由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决方案。但英伟达并不卖智驾系统,而是只卖算力芯片。
也就是说,英伟达是打地基的,它不负责盖楼。你买了英伟达的算力芯片后,具体的智驾方案,由自己去搭建。比如小鹏、理想、蔚来、长城以及比亚迪等,全部都选择英伟达,是因为英伟达只卖芯片,不卖智驾系统。因此,各大车企都希望自研车载大模型,自研智驾系统。如果哪一天英伟达断供算力芯片了,智驾系统也不会完蛋,只需要更换国产算力芯片就可以了。
那为什么不直接采购国产算力芯片呢?不是没有买,像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商,另一家就是华为海思半导体了。而上汽集团恰恰是地平线第一大机构股东,从算力芯片上来讲,上汽完全可以扶持地平线,来取代华为。同时,上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司,双方联合共研自动驾驶系统。
为了掌握“灵魂自主权”,上汽做了很多投资上的布局。可这些布局,却没有取得商业上的成功。为什么?在队长看来,主要有两大原因:
一是,内耗。上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新能源品牌,价格还都集中在20到30万之间。结果就是,左右互搏,自己打自己。最终,上汽被迫二选一,放弃“飞凡”,只留下了“智己”。可这严重拖累了上汽的新能源转型,“飞凡”之死,也浪费了大量的时间和资源。
二是,自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面,上汽是起了个大早,赶了个晚集。早在2016年,上汽就联合阿里巴巴、张江高科,推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5,接入了淘宝、支付宝、高德地图等APP。但这套智能车机系统,主要搭载于燃油车,在电动化转型和智能化升级上,上汽还是慢了一步。
上汽燃油车体量太大了,导致船大难掉头,严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是,自己慢慢来,逐步搞定智驾系统,车机系统。可它没想到的是,短短三年时间,电动汽车市场天翻地覆,进入生死淘汰赛。
上汽第一大车企的席位,也被比亚迪抢走。而上汽亲儿子“智己”汽车,月销长期徘徊在2000辆左右,年底才好不容易突破1万辆。可这时候,上市才半年的小米SU7,已经月销2万辆了。
在燃油车时代,上汽还可以通过合资车利润,慢慢补贴自主品牌,按自己的节奏,慢慢抄合资车的作业,逐步提升自主技术水平。可新能源时代,技术迭代太快了,快到上汽根本适应不了。
三年时间,中国汽车市场已经变了天。上汽大众、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等,销量全线下跌。凯迪拉克卖到别克的价格,别克卖到雪佛兰的价格,雪佛兰直接卖不动了。
其中,最惨的就是上汽通用了,今年前三季度,同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌,如名爵、荣威、五菱,也都在下跌。唯一增长的是“智己”汽车,可在新势力中,“智己”汽车也谈不上亮眼,而是中规中矩,十分平庸。
原本,上汽想通过海外市场,把国内亏的钱赚回来。可现在,海外也不好卖了,因补贴退坡,全欧洲的电动汽车销量都在暴跌。对欧洲人来说,电车还是太贵了,买不起。
走到这一步,上汽再去谈“灵魂论”,就显得特别无趣了。上汽曾经想要把灵魂抓在自己手里,也为此努力了一把。可三年过去,上汽既没有抓住灵魂,还失去了市场。第三季度,上汽净利润暴跌93%,只剩2.79亿元。也就是说,上汽距离扭盈为亏,只差一步之遥了。
这时候,上汽只想要活下来,不想要灵魂了。可怎么活下来呢?东风小康的逆袭,让上汽认清现实,重新拥抱华为。奥迪联合华为,推出全新奥迪A5,搭载华为智驾,就将在上汽量产。但这不会是结束,而是上汽放弃“灵魂论”,全面拥抱华为的开始。
为了掌握灵魂,上汽努力过,但失败了。
上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”,曾饱受争议。但站在上汽的角度,确实很难卖掉自己的灵魂。毕竟,上汽不是东风小康。东风小康是把华为当做自己的最后一根救命稻草,不卖灵魂,根本就活不下来。但3年前的上汽,要实力有实力,要资本有资本。即便是在技术领域,上汽也是联合了阿里巴巴、张江高科,手握两大王牌。这才给了上汽“灵魂论”的底气。
很多人批评上汽,说上汽选择了英伟达,却拒绝了华为,是把灵魂卖给英伟达了。这个说法,是不完全正确的。为什么呢?因为华为卖的是全套的智驾系统,而英伟达卖的是算力芯片。具体有怎样的差别呢?就是,你买了华为智驾,你的硬件、软件,就全部由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决方案。但英伟达并不卖智驾系统,而是只卖算力芯片。
也就是说,英伟达是打地基的,它不负责盖楼。你买了英伟达的算力芯片后,具体的智驾方案,由自己去搭建。比如小鹏、理想、蔚来、长城以及比亚迪等,全部都选择英伟达,是因为英伟达只卖芯片,不卖智驾系统。因此,各大车企都希望自研车载大模型,自研智驾系统。如果哪一天英伟达断供算力芯片了,智驾系统也不会完蛋,只需要更换国产算力芯片就可以了。
那为什么不直接采购国产算力芯片呢?不是没有买,像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商,另一家就是华为海思半导体了。而上汽集团恰恰是地平线第一大机构股东,从算力芯片上来讲,上汽完全可以扶持地平线,来取代华为。同时,上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司,双方联合共研自动驾驶系统。
为了掌握“灵魂自主权”,上汽做了很多投资上的布局。可这些布局,却没有取得商业上的成功。为什么?在队长看来,主要有两大原因:
一是,内耗。上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新能源品牌,价格还都集中在20到30万之间。结果就是,左右互搏,自己打自己。最终,上汽被迫二选一,放弃“飞凡”,只留下了“智己”。可这严重拖累了上汽的新能源转型,“飞凡”之死,也浪费了大量的时间和资源。
二是,自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面,上汽是起了个大早,赶了个晚集。早在2016年,上汽就联合阿里巴巴、张江高科,推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5,接入了淘宝、支付宝、高德地图等APP。但这套智能车机系统,主要搭载于燃油车,在电动化转型和智能化升级上,上汽还是慢了一步。
上汽燃油车体量太大了,导致船大难掉头,严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是,自己慢慢来,逐步搞定智驾系统,车机系统。可它没想到的是,短短三年时间,电动汽车市场天翻地覆,进入生死淘汰赛。
上汽第一大车企的席位,也被比亚迪抢走。而上汽亲儿子“智己”汽车,月销长期徘徊在2000辆左右,年底才好不容易突破1万辆。可这时候,上市才半年的小米SU7,已经月销2万辆了。
在燃油车时代,上汽还可以通过合资车利润,慢慢补贴自主品牌,按自己的节奏,慢慢抄合资车的作业,逐步提升自主技术水平。可新能源时代,技术迭代太快了,快到上汽根本适应不了。
三年时间,中国汽车市场已经变了天。上汽大众、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等,销量全线下跌。凯迪拉克卖到别克的价格,别克卖到雪佛兰的价格,雪佛兰直接卖不动了。
其中,最惨的就是上汽通用了,今年前三季度,同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌,如名爵、荣威、五菱,也都在下跌。唯一增长的是“智己”汽车,可在新势力中,“智己”汽车也谈不上亮眼,而是中规中矩,十分平庸。
原本,上汽想通过海外市场,把国内亏的钱赚回来。可现在,海外也不好卖了,因补贴退坡,全欧洲的电动汽车销量都在暴跌。对欧洲人来说,电车还是太贵了,买不起。
走到这一步,上汽再去谈“灵魂论”,就显得特别无趣了。上汽曾经想要把灵魂抓在自己手里,也为此努力了一把。可三年过去,上汽既没有抓住灵魂,还失去了市场。第三季度,上汽净利润暴跌93%,只剩2.79亿元。也就是说,上汽距离扭盈为亏,只差一步之遥了。
这时候,上汽只想要活下来,不想要灵魂了。可怎么活下来呢?东风小康的逆袭,让上汽认清现实,重新拥抱华为。奥迪联合华为,推出全新奥迪A5,搭载华为智驾,就将在上汽量产。但这不会是结束,而是上汽放弃“灵魂论”,全面拥抱华为的开始。
为了掌握灵魂,上汽努力过,但失败了。
网编:空问站 |
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