国庆高速到处电车排队充电 燃油车又扳回一局(组图)
新闻来源: 钛媒体 于2024-10-01 12:58:33 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
文/王新喜
国庆高速堵车,燃油车又扳回一局。今年国庆,提前回家的大聪明都堵在路上了。根据封面新闻报道,国庆出行假期第一天,就迎来了首个小高峰,其中高速公路以及普通国省道非营业性小客车人员出行量高达16710万人次,环比增长了30.4%。
加上国庆期间,高速免“过路费”,一股脑全部挤上了高速,新能源车高速到处排队充电盛景又一次重现了。
燃油车又扳回一局
从昨天下午开始,各大高速服务区的充电站已经爆满了,电车车主们在高速上又为了充电桩的事情焦头烂额,一位车主开了四个服务区都没有充上电引发热议。该车主表示:各个服务区充电桩排队,现在新能源车这么多,服务区充电桩为啥不能多装几个?
歌手黄安表示:“这就是我为何要买一台油车的原因!”
黄安表示:起因是7月份开大红旗电车去泉州,回程的时候想充电,福建高速服务区的充电桩不但少,还都故障,宁德时代不是福建的吗?充电桩怎么会这么拉胯?气得我回福州之后,立刻买辆油车。有了油车,然后才有“安哥逍遥游”,也是意外之喜。
“明天看车,大商务,混动,联系好了,顶配!安哥作派。”
也有网友感叹:“果然节假日纯电车跑长途,在高速充电还是很麻烦。建议大家下高速充电。”
一个叫裕丰环游记的网友在国庆前一天,在贵阳开往成都的高速上,在叙永服务区遇到了充电排队,直呼完了完了,旅程计划安排要泡汤了,电车真的不适合节假日出门。
有网友十一去东北,第一次进服务区充电吓到了,感叹高速服务区电车爆满,两根桩,排了八九辆车,排到崩溃。“兄弟们,下高速了,去去阜新换电了,免费高速没薅到。”
有车主从广东往湖南跑,本来想着路上充一次电就够了,但没有想到服务区排队充电的程度超乎想象,在服务区等了足足四个钟头才充上电。这四个钟头,他又饿又累,还得一直盯着电量,生怕被困在半路上。
“国庆节当天凌晨1~2点,给大家看看高速服务区充电站盛况”。
“你看,里三层外三层,这里都是排队的,电动车充电一充就是一个小时。”一个叫玩车研习社拐弯本人的网友机智的表示,他们都选择排队充电,我就不一样,我就选择下高速,选择一个荒郊野岭去充电。”
有电车车主看到油车车主已经到家的消息,羡慕不已,因为在拥堵的路况下,电车频繁启停,耗电量大幅增加,加上高速堵车,到达服务区的时间也变得难以预测,这些车辆的加入让服务区更加拥挤。
加上服务区的排队时间,要花费几个小时才能充上电,好在现在天气转凉,可以关掉空调省电。
跑高速的痛点节假日放大,聪明的车企都在搞增程,纯电车企只剩一家
在车圈内,节假日不建议电车跑高速已经成为一种共识。这种共识也被车企看在眼里。传统车企中,像长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等,都有了自己的增程式汽车。新势力中,理想、问界、零跑、哪吒早就推出了增程式汽车。
小米规划的第二辆车,也是增程式,也已经在路上了。
目前国内坚持只做纯电的主流车企,只剩下蔚来一家了。
为什么这么多车企都在加入增程阵营了,他们就是看到了节假日高速充电的痛点,可油可电让车主更安心。
但现在的问题是,很多买了增程车的消费者,却在高速这种特殊的时间段,为了省钱,也加入了排队充电大军。现在混动车增程车越来越多,也放大了增程车、混动车与纯电车车主之间的矛盾。
此外,混动与纯电争抢充电桩吵架、大打出手的情况也在今年国庆同样上演了。
为此,有些充电站已经放出公告,限制或不支持油电混动车与增程车充电。
高速的充电痛点没有解决,每到节假日,就让纯电车主犯难,也会让纯电车与增程车矛盾放大。这其实对真正的新能源车(纯电车)的发展并不是一件好事。
相对全球其他国家,中国的充电充电基础设施的建设已经非常完善了,高速服务区的充电桩在平时大多数时间都是闲置状态。但是一到节假日,车流暴涨,充电桩瞬间被吞没。
很多人说电车省钱,但在国庆假期内,人们对于出行都有规划。一旦遇到需要在既定时间到达目的地的出行计划,电车的劣势与油车的优势顿时被放大。
华为蔚来小鹏们布局超充,或许该提速了
新能源车如果还是没有解决充电刚需以及人的时间价值问题,成为节假日长途焦虑的痛点,那么就永远有消费者依然会选择油车,甚至越来越多的消费者选择油电混动与增程,2024年上半年,增程式电动车销量达到46.9万辆,同比增长124.2%!这个数字已经远超纯电。
从现实情况来看,部分地区的充电桩发公告限制增程车、油电混动车充电,但这带来两个问题,其一是充电桩桩企的营收受到影响。其二是对混动、增程车的歧视会引发车主不满,激发各方面矛盾。
因此,如果高速服务区场地有限或者说考虑到平时闲置,无法布局更多充电桩,或许是布局超充,提升充电速度,把充电一个小时控制在20分钟之内,将会大大纾解排队的情况。
事实上,蔚来花了几百上千亿,在全国布放了几千座换电站,但现在纯电势头越来越式微,高速充电桩尤其超级快充的布局要更快才行。
现在蔚来不仅做换电站,也布局充电桩,目前超过2.3万根充电桩,其中,1090根是高速超充,228根是550KM的超快充桩。特斯拉,小鹏,理想,比亚迪都有布局超充充电桩。但布局到高速沿线的却并不多。
在去年,华为表示2024年要布局10万根超充,还是超快桩,充5分钟跑200公里,按照1年10万根的速度,尤其是与中石化、中国电网等合作伙伴的配合,一旦加速推进,对行业充电设施带来的改变是直观的。
目前来看,节假日高速场景的充电桩依然远远不能满足需求,由于节假日出行是大多数有车一族的刚需,这个短板掣肘了纯电车的发展,一想到节假日充电的问题,头都大了,这也导致了现在买纯电的车主越来越少。
一旦超充布局这个事情完成,那么在全球充电补能标准以及整个电动车的发展风向上,会有直观的变化,增程车将成为过渡而非主流。纯电车的发展才能代表新能源的趋势与未来,纯电车弱化,增程车越来越受到消费者青睐,这意味着纯电销量趋势不乐观,大多数新能源车带个油箱跑,油箱越做越大,新能源名不副实,这要求高速充电的痛点要尽早解决才行,华为蔚来小鹏们布局超充,或许该提速了。
作者:王新喜 TMT资深评论人
国庆高速堵车,燃油车又扳回一局。今年国庆,提前回家的大聪明都堵在路上了。根据封面新闻报道,国庆出行假期第一天,就迎来了首个小高峰,其中高速公路以及普通国省道非营业性小客车人员出行量高达16710万人次,环比增长了30.4%。
加上国庆期间,高速免“过路费”,一股脑全部挤上了高速,新能源车高速到处排队充电盛景又一次重现了。
燃油车又扳回一局
从昨天下午开始,各大高速服务区的充电站已经爆满了,电车车主们在高速上又为了充电桩的事情焦头烂额,一位车主开了四个服务区都没有充上电引发热议。该车主表示:各个服务区充电桩排队,现在新能源车这么多,服务区充电桩为啥不能多装几个?
歌手黄安表示:“这就是我为何要买一台油车的原因!”
黄安表示:起因是7月份开大红旗电车去泉州,回程的时候想充电,福建高速服务区的充电桩不但少,还都故障,宁德时代不是福建的吗?充电桩怎么会这么拉胯?气得我回福州之后,立刻买辆油车。有了油车,然后才有“安哥逍遥游”,也是意外之喜。
“明天看车,大商务,混动,联系好了,顶配!安哥作派。”
也有网友感叹:“果然节假日纯电车跑长途,在高速充电还是很麻烦。建议大家下高速充电。”
一个叫裕丰环游记的网友在国庆前一天,在贵阳开往成都的高速上,在叙永服务区遇到了充电排队,直呼完了完了,旅程计划安排要泡汤了,电车真的不适合节假日出门。
有网友十一去东北,第一次进服务区充电吓到了,感叹高速服务区电车爆满,两根桩,排了八九辆车,排到崩溃。“兄弟们,下高速了,去去阜新换电了,免费高速没薅到。”
有车主从广东往湖南跑,本来想着路上充一次电就够了,但没有想到服务区排队充电的程度超乎想象,在服务区等了足足四个钟头才充上电。这四个钟头,他又饿又累,还得一直盯着电量,生怕被困在半路上。
“国庆节当天凌晨1~2点,给大家看看高速服务区充电站盛况”。
“你看,里三层外三层,这里都是排队的,电动车充电一充就是一个小时。”一个叫玩车研习社拐弯本人的网友机智的表示,他们都选择排队充电,我就不一样,我就选择下高速,选择一个荒郊野岭去充电。”
有电车车主看到油车车主已经到家的消息,羡慕不已,因为在拥堵的路况下,电车频繁启停,耗电量大幅增加,加上高速堵车,到达服务区的时间也变得难以预测,这些车辆的加入让服务区更加拥挤。
加上服务区的排队时间,要花费几个小时才能充上电,好在现在天气转凉,可以关掉空调省电。
跑高速的痛点节假日放大,聪明的车企都在搞增程,纯电车企只剩一家
在车圈内,节假日不建议电车跑高速已经成为一种共识。这种共识也被车企看在眼里。传统车企中,像长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等,都有了自己的增程式汽车。新势力中,理想、问界、零跑、哪吒早就推出了增程式汽车。
小米规划的第二辆车,也是增程式,也已经在路上了。
目前国内坚持只做纯电的主流车企,只剩下蔚来一家了。
为什么这么多车企都在加入增程阵营了,他们就是看到了节假日高速充电的痛点,可油可电让车主更安心。
但现在的问题是,很多买了增程车的消费者,却在高速这种特殊的时间段,为了省钱,也加入了排队充电大军。现在混动车增程车越来越多,也放大了增程车、混动车与纯电车车主之间的矛盾。
此外,混动与纯电争抢充电桩吵架、大打出手的情况也在今年国庆同样上演了。
为此,有些充电站已经放出公告,限制或不支持油电混动车与增程车充电。
高速的充电痛点没有解决,每到节假日,就让纯电车主犯难,也会让纯电车与增程车矛盾放大。这其实对真正的新能源车(纯电车)的发展并不是一件好事。
相对全球其他国家,中国的充电充电基础设施的建设已经非常完善了,高速服务区的充电桩在平时大多数时间都是闲置状态。但是一到节假日,车流暴涨,充电桩瞬间被吞没。
很多人说电车省钱,但在国庆假期内,人们对于出行都有规划。一旦遇到需要在既定时间到达目的地的出行计划,电车的劣势与油车的优势顿时被放大。
华为蔚来小鹏们布局超充,或许该提速了
新能源车如果还是没有解决充电刚需以及人的时间价值问题,成为节假日长途焦虑的痛点,那么就永远有消费者依然会选择油车,甚至越来越多的消费者选择油电混动与增程,2024年上半年,增程式电动车销量达到46.9万辆,同比增长124.2%!这个数字已经远超纯电。
从现实情况来看,部分地区的充电桩发公告限制增程车、油电混动车充电,但这带来两个问题,其一是充电桩桩企的营收受到影响。其二是对混动、增程车的歧视会引发车主不满,激发各方面矛盾。
因此,如果高速服务区场地有限或者说考虑到平时闲置,无法布局更多充电桩,或许是布局超充,提升充电速度,把充电一个小时控制在20分钟之内,将会大大纾解排队的情况。
事实上,蔚来花了几百上千亿,在全国布放了几千座换电站,但现在纯电势头越来越式微,高速充电桩尤其超级快充的布局要更快才行。
现在蔚来不仅做换电站,也布局充电桩,目前超过2.3万根充电桩,其中,1090根是高速超充,228根是550KM的超快充桩。特斯拉,小鹏,理想,比亚迪都有布局超充充电桩。但布局到高速沿线的却并不多。
在去年,华为表示2024年要布局10万根超充,还是超快桩,充5分钟跑200公里,按照1年10万根的速度,尤其是与中石化、中国电网等合作伙伴的配合,一旦加速推进,对行业充电设施带来的改变是直观的。
目前来看,节假日高速场景的充电桩依然远远不能满足需求,由于节假日出行是大多数有车一族的刚需,这个短板掣肘了纯电车的发展,一想到节假日充电的问题,头都大了,这也导致了现在买纯电的车主越来越少。
一旦超充布局这个事情完成,那么在全球充电补能标准以及整个电动车的发展风向上,会有直观的变化,增程车将成为过渡而非主流。纯电车的发展才能代表新能源的趋势与未来,纯电车弱化,增程车越来越受到消费者青睐,这意味着纯电销量趋势不乐观,大多数新能源车带个油箱跑,油箱越做越大,新能源名不副实,这要求高速充电的痛点要尽早解决才行,华为蔚来小鹏们布局超充,或许该提速了。
作者:王新喜 TMT资深评论人
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还是电车好,上路后根本不用住旅店和买门票。 去路上三天,回来三天,除了几百块电费,旅游多生钱呀
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