广东省连续多日强降雨。5月1日凌晨，梅大高速公路发生塌陷。截至本周三造成48人死亡，30人受伤。究竟是因为暴雨导致坡道承受不了大量水分，而出现坍方，还是施工品质出了问题？

中国五一长假首日，广东梅大高速公路（亦称梅龙高速）大埔往福建方向凌晨2时左右发生塌陷，20多辆车闪避不及坠落山坡，有的甚至爆炸起火。 截至本周三，已造成48人死亡，30人受伤。 目前，搜救工作仍在进行中。

综合中国媒体报道，路面塌陷范围相当大，长约17.9米，面积约184.3平方米。 而广东梅大高速2014年底完工通车后，在4月1日和去年也曾因为豪雨发生多次塌陷事件。据美联社报道，这次当地梅州市一个月内累积了56毫米雨量，是去年同期的四倍。

美国基建土木工程公司CRS Engineers副总贝尔（John Bale, PE）表示，事故路段“看起来更像是一自然坡道”，“土壤受豪雨浸湿而塌陷”：“斜坡看上去有很好的植被覆盖。虽说也可能是其它原因，但我猜想是斜坡不稳定，导致边坡崩坏”。

自然灾害还是施工问题？

贝尔指出，需要实际现场勘察道路的横截面，才能判断是不是施工出了问题。 他解释，公路建在山坡上的话，路的切面下是不是填了土？从照片看不出；如果出事路段是在下坡 ，有可能是坡度太陡，或是土壤本身就不适合那种坡度。

至于广东梅大高速坍方能否防范于未然，一名陈姓工程师告诉界面新闻，发生土石流前，迹象应该很明显，当时就应决定是否先行封闭道路。他认为除了地质结构与雨水侵蚀，承造商的施工品质也是关键。 “如果道路下方路基是采用填方的方式处理，除了相邻段要做简要的护坡，还要有重力式挡土墙、土钉、锚杆、 抗滑桩之类的挡土和支护结构 。”

贝尔对此则认为，“通常会看到一点点塌陷，或是出现悬崖陡壁等造成塌方的原因。但下这么多雨是自然现象，发生了才会知道有多少水渗入山坡，导致土壤含水量出现饱和。”

梅大高速建造和运营单位皆为国企

广东梅大高速十年运营期间发生多次塌陷，这次更是死伤惨重，引起北京当局高度重视。

据央视报道，中国国家防汛抗旱总办公室及国务院安委会办公室等单位先后召集会议，并下发通知，要求强化灾害防范，防止类似事件再度发生，特别是重要干道如果无法确保安全，就要坚决封闭。 中国国家主席习近平也指示各地区和有关部门加强监测预警，并及时排查隐患，“确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定”。

旅美资深财经媒体人王剑表示，“这本来就是政治，不是他（习近平）上升到政治……一个高速公路、豆腐渣工程搞成这个样子，肯定是有问题的，而且都是国企。这家运管公司，包括建这个高速公路的公司都是国企。”。

据中央社报道，梅大高速由广东大潮高速公路有限公司营运管理，属于广东省属国企广东省交通集团。 而据《第一财经》的消息，梅大高速的建造单位则是广东省路桥建设发展有限公司。 该公司最早是1994年广东省公路管理局投资组建的全民所有制企业，2000年后移交给广东省交通集团管理。