现如今，全球车企的日子都不好过。

首当其冲的就是裁员。

裁员是最直接，也是最有效可以控制成本的方式。

2023年5月份，福特中国启动裁员，人数超过1300人。

2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。

2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。

2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻。广汽丰田针对“大规模裁员”一事进行回应称:本次是广汽丰田的正常阶段性调整。

2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。

2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。

2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。

2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。

2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，此轮裁员比例大概在15%-20%左右。涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至工厂也在裁员。

……

不光是国外公司裁员，国内的合资企业也在裁员。

为什么呢？

是因为燃油车不行了吗？

2024年2月，美国造车新势力RIVIAN宣布了裁员6%以减少成本的计划。

2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。

2024年4月，特斯拉CEO马斯克在给员工的内部邮件中表示，为了降低成本并提高效率，公司计划裁减超过10%的全球员工。



不光是燃油车扛不住了，居然连造车新势力，连新能源车企也开始裁员了。

难道，车市寒冬真的来了吗？

再看几组数据。

根据海关总署发布的数据，2023年，中国超522万辆汽车被卖到海外，首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

今年的势头更是迅猛。

2024年1-2月中国汽车出口83万辆，增长22%。



车企裁员说明了他们车子卖的不好，销售上不了，所以才需要开源节源。

而他们卖的不好的原因，根本不是汽车市场不景气，大家都不买车。

而是汽车市场发生了深刻的变化，大家的消费模式变了，更青睐于配置更高，动力更优秀的新能源汽车。

所以，燃油车扛不住了，车企纷纷裁员，不光是国外，包括国内的合资品牌，也在这一波新能源大潮中被打的非常惨。

既然新能源的春天来了，为什么特斯拉还要裁员呢？

原因也很简单，正是因为中国新能源行业的蓬勃发展，生机盎然，无论是价格，性价比还是竞争力，都完全可以秒杀国外那些车企。

这几天，大家最关心的，也是全世界汽车圈都最关心的一件事，应该就是北京车展了。

其实按照规格来说，北京车展和赫赫有名的世界五大车展相比，根本就排不上号。

哪五大车展呢？

1，德国的法兰克福车展，它出名的原因是因为创办时间最早，创办于1897年，历史悠久。

2，法国的巴黎车展，起源于1898年，它是全球首个国际性的车展。

3，瑞士的日内瓦车展，它创办于1924年，号称是国际汽车潮流的风向标。

4，北美国际车展，创办于1907年，是北美地区最大的车展。

5，日本的东京车展，创办于1954年，是亚洲最大的国际车展。

其实这也可以理解，伴随着后来日本汽车的崛起，东京车展的影响力也就越来越大，因为这里可代表着亚洲汽车的风向标啊。

前面虽然说到，北京车展从规格上和五大车展无法比拟。

不过我倒是有一个问题：规格，谁定义的规格呢？

五大车展为什么那么有名？

不仅是历史悠久，更重要的原因在于，欧美和日本的那些车企他们都会选择在五大车展上面首发新车啊。

全世界的车迷想要第一眼看到那些新车，只能去这些车展上，这也就无形的拔高了这些车展的定位。

而因为这些首发新车的出现，这些车展的规格在很多车迷们的心中自然就变得非常高端。

同样两个地方同时举办车展，A地的车展上面最好的车，只是普通的奔驰E，宝马5系。

而B地的车展上面，居然有最新款的劳斯莱斯，法拉利和兰博基尼，还有BBA的顶配旗舰车型，你说哪个车展更受欢迎，规格更高？

当然是B地了。

因为它代表了最新的技术，代表了人类汽车工业未来的风向标。

如果从这一点来看，北京车展的确比不过五大车展。

可现在，是新能源汽车的时代了。

东京车展未来可以后来者居上，正是因为它曾经代表着未来亚洲汽车的风向标啊。

而现在，未来亚洲汽车，甚至是世界汽车的风向标已经在我们这里了。

论燃油车，我们的确比不过欧美那些大厂的底蕴和积淀。

可要是论新能源汽车，毫不客气的说，在座的各位都是垃圾。

你想要看到最新款的新能源车型，想要看看未来世界汽车的发展趋势？

不好意思，五大车展上你看不到，你得买张机票过来北京车展上面看。

我在这里可以有个预测，随着新能源汽车时代的发展，用不了几年时间，北京车展就将和五大车展齐名，甚至超过五大车展的影响力。

这一次的北京车展有两组数据，非常引人关注。

第一组数据是：北京车展上，亮相/预售/上市的新车里，高达82.5%都是新能源车。

这反映了当下国内新能源市场的火爆程度。

比起市场的火爆，在这一次的北京车展上，更火爆的是那些外国面孔。

北京车展第一天,到场的人中居然有三分之一来自海外。

就连北京网友们都不禁感慨：“第一次在车展上见到这么多外国人！”



就连法国汽车产业联盟主席，还有法国汽车经销商协会会长都来了。

而他们背后的“中国零跑，智启世界”这几个大字，更是赫然醒目。



不止是这样啊，还有很多外国人在这一次的北京车展上，拿着皮尺去丈量中国汽车。

不用看了，这些大多都是国外车企的厂商代表。

为什么要特地跑到车展上来丈量呢？

原因也很简单，因为他们在国外，在五大车展上看不到。

想要看看这个世界上最好的电动车，第一时间看到，你就必须得来中国。

这就和保时捷新车发布了，国内一帮汽车自媒体跑到德国的赛道上去试驾是一个道理。

而现如今，新能源汽车的时代，一切全都反过来了。



还有日本人拿着皮尺，跪在地上测量咱们的红旗汽车。

知道吗？

看到这一幕，我就知道，中国汽车是真的站起来了。

你别听丰田章男怎么喷，怎么说电动车不好，你就当放屁，你要看看他们到底做了什么。

这才是真的。



当然了，在这次北京车展上最让我感慨颇深的应该是下面这一幕。

几个韩国车企的代表在北京车展上踮起脚尖，全神贯注，目不转睛的盯着咱们的新能源汽车。

这一刻，画面仿佛静止了。



说真的，看到这一幕，我非常心酸，同时又眼含热泪。

因为这一幕似曾相识，不禁让无数人想起了1980年，咱们的刘华清将军访问美国的时候，参观了美国的“小鹰”号航母。

当时，美国军方虽然同意中方人员登舰，但是以安全为由，不让触碰任何航母上的设施。

于是，刘华清将军只能在美国军官的陪同下，踮起脚尖，聚精会神的观看航母上的设备。



这一幕实在是让无数人动容啊。

没想到啊，真的没想到。

44年后，似曾相识的再次出现。

只不过这一次，我们成为了那个展示者，成为了那个全世界都要争相模仿超越的行业标杆。

这一次的北京车展绝对是个风向标，当看到有络绎不绝的外国人跑过来，聚精会神的注视着中国汽车的时候。

我就知道，从此以后，攻守易型了。

中国汽车，中国制造真的站起来了！