周四(3月28日)晚间，美联航一架从旧金山飞往巴黎的航班，因发动机故障被迫转飞丹佛。飞机最终在丹佛机场安全着落，无人员伤亡报告。

波音公司飞机频繁出现事故，受到外界广泛关注并引发了人们的质疑。现在，波音公司发布信息称将通过高层“大换血”来解决问题。

更离奇的是，本月初，曾经是波音公司的资深员工，也是波音飞机质量问题的“吹哨人”被发现死于自己车中。然而，他曾经和密友说过，“如果我发生了什么事情，那一定不是自杀。”

“美联航+波音”，这个组合就真的没法破解了吗？



01

美联航+波音，这个组合又出了问题

本周四(3月28日)，美联航一架波音777-200型飞机，UA999号航班在从旧金山飞往巴黎的途中，因发动机故障被迫转飞丹佛。

根据航班追踪网站Flightradar24上的飞行轨迹显示，该航班在向北飞过美加边境后，转向南飞往丹佛。

图中为航班追踪网站Flightradar24上的该飞机的飞行轨迹。

图源：Simpleflying.com

美联航报告称，当时已经在丹佛安排了紧急救援人员，但飞机最终在机场安全着落，并且机上的273名乘客和12名机组人员无伤亡报告。飞机抵达丹佛后，美联航统一安排了第二天(周五)从丹佛的飞往巴黎的航班。

美国联邦航空管理局(FAA)在一份声明中表示，一直在考虑对美联航采取临时行动，包括对其增加的新航线和新飞机等方面施加一些限制。

美联航负责企业安全的副总裁萨沙·约翰逊在致员工的一封信中表示，“在接下来的几周内，我们将开始看到美国联邦航空管理局(FAA)更多地参与我们的运营。他们将开始审查我们的一些工作流程、手册和设施。作为这项努力的一部分，FAA的各种认证工作将暂停一段时间。”

目前的事故虽然未造成任何人员伤亡，但公众已不再信任美联航。作为一家全球知名的航空公司，美联航应该承担起更高的安全责任，加强对飞机的维护和检查，确保每一次飞行都能够安全无误。

美联航表示将加强安全管理措施。同时，美联航也向受影响的乘客表示歉意，并承诺将采取一切必要措施来确保乘客的安全和舒适。

02

波音飞机频发事故

今年1月5日傍晚，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久，机舱侧面一处门塞(内嵌式应急门)突然脱落。万幸的是，当时机上载有的174名乘客和6名机组人员无伤亡报告。

根据美国国家运输安全委员会的一份初步调查报告显示，事故原因是4个用于将门固定到位的关键螺栓，没有安装到位。

随后，美国联邦航空管理局发布信息称，将针对部分波音737 MAX 9型客机发布停飞令。美国司法部也表示就“舱门脱落”事件对波音公司展开刑事调查。在对该公司进行的为期六周的审计中，发现了“该公司涉嫌未能遵守制造质量控制要求的多个实例”。

全球多家航司，包括美国联合航空公司、土耳其航空公司、墨西哥航空公司、巴拿马航空公司等，都宣布暂时停飞该机型并作安全检查。

然而，波音公司飞机事故问题并未就此停止，甚至各类事故“井喷式”发生，包括舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损、发动机起火等等，受到外界广泛关注并引发了人们的质疑。

再次罗列本月波音飞机发生的事故：

3月18日：美联航的一架波音777-200ER客机，原计划于中午12点05分从旧金山出发，飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口。

3月15日：一架从旧金山国际机场起飞的美联航客机降落在俄勒冈州的机场，随后被发现丢失一块机身面板。

据美联航公司称，该航班飞机为波音737-800型客机在安全地停靠到登机口后，才发现缺少一块外部面板。公司将对飞机进行全面检查，并在恢复飞机服务之前进行所有必要的维修工作，以查明机身损坏的原因。

这架波音737-800型客机上载有139名乘客和6名机组人员，在飞行途中无伤亡报告；


图源：Dailymail.com

3月14日：一架从达拉斯-沃斯堡起飞的航班在抵达旧金山国际机场前，出现液压泄漏和少量烟雾情况。

据该航空公司称，在起飞和降落的情况下，液压油与制动器接触时则可能会引发冒烟。这架空客A320飞机上有150名乘客和5名机组人员均无伤亡报告；


图源：Dailymail.com

3月9日：一架飞往旧金山国际机场的航班因维修问题不得不返回澳大利亚。另一架联合航空航班因维护问题返回芝加哥奥黑尔国际机场；

3月8日：一架从旧金山飞往墨西哥城的航班，因液压问题被迫紧急降落在洛杉矶。

同一天，而另一架美联航2477号航班从田纳西州孟菲斯起飞时，在上午8点左右抵达乔治·布什洲际机场时，发生了跑道冲出事件。事后的影像显示，飞机以倾斜的姿态停在草地上。

图源：Dailymail.com

3月7日：美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机在起飞时失去了一个轮子。

旧金山国际机场表示，涉事飞机型号为波音777-200。机场官员称，一架轮胎从飞机上脱落，落在机场员工使用的地面停车场上，导致停车场内停放的多辆汽车受损。

根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。随后，客机将目的地改为洛杉矶机场，并进行紧急着陆。机上乘客将于当晚在洛杉矶机场转乘其他飞机，继续飞往大阪。



3月4日：晚7点左右，美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。客机不得不紧急返回休斯敦的乔治·布什洲际机场进行迫降。

据报道，客机上有167名乘客以及机组人员，无人员伤亡包括。

同一天，另一架从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中发动机发生故障，但安全着陆。



03

“吹哨人”竟被发现死于自己的车内

其实早在波音事故“井喷式爆发”之前，就已经有“吹哨人”提出波音公司其产品质量有问题。

3月9日，波音公司的资深前员工，62岁的约翰·巴尼特(John Barnett)被发现死在南卡罗来纳州自己的车内，头部似乎有“自残”枪伤。

巴尼特(Barnett)在波音公司工作了约32年，直到2017年才退休。

从2010年开始，巴尼特(Barnett)在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任产品质量经理，该工厂是参与建造787“梦幻”客机的两家工厂之一。

2019年，巴尼特(Barnett)就爆料称，波音787“梦幻”客机的氧气系统存在严重缺陷，应急氧气系统的故障率为25%。也就是说，一架飞机中多达四分之一的氧气面罩，无法在需要时进行正常工作。

信息截取自Foxbusiness.com

“我在北查尔斯顿工厂工作不久后就开始感到担忧，因为飞机的组装过程显得太过匆忙，这可能会影响到其安全性。在多重压力之下，工人甚至会从废料箱中取出不符合标准的零部件，然后安装到正在生产的飞机上，以防止生产线上的延误，”巴尼特(Barnett)曾说过。

 图中为2024年1月，巴尼特(Barnett)公开举报波音公司产品质量问题。

图源：Foxbusiness.com

虽然波音公司当年曾否认巴尼特(Barnett)的说法，但美国联邦航空管理局的后续调查证实了他的指控部分属实。

一份报告中发现，在波音公司北查尔斯顿工厂内，至少有53个“不合格”零件下落不明，因此波音公司被勒令采取补救行动。

信息截取自BBC.com

巴尼特(Barnett)在退休后，对波音公司展开了长期的法律诉讼。他指责波音公司因他向上级指出问题而对他进行了“骚扰、诋毁和羞辱”等行为，但波音公司否认了这些指控。

据报道，巴尼特(Barnett)在去世前正在查尔斯顿县(Charleston County)接受与该案相关的法律询问。原本他应在3月9日上午10点继续与双方律师沟通，但他并没有按时出现。随后不久，他就被发现死在自己停在酒店停车场的车内。

根据查尔斯顿县验尸官办公室发布的信息，巴尼特(Barnett)于3月8日死于“自残致伤后死亡”。

虽然报告结果显示巴尼特(Barnett)是自杀，但是他的一位家族密友詹妮弗(Jennifer)则表示，巴尼特(Barnett)在死前曾告诉她，如果他被发现死亡，那绝不会是自杀。

“他并不担心自己的安全问题，因为我曾问过他。我说，‘你不害怕吗？’他说：‘不，我不害怕，但如果我出了什么事，肯定不会是自杀。’”詹妮弗(Jennifer)在接受采访时说道。

詹妮弗(Jennifer)并不相信巴尼特(Barnett)是自杀，而是有人想让他闭嘴，“他不可能自杀。他太热爱生活了，太爱他的家人了，太爱他的兄弟们了，不会不忍心让他们承受现在这样的痛苦。”

巴尼特(Barnett)的律师罗伯特·特克威茨(Robert Tekavec)也表示，“没有人会相信他有自杀倾向。他的精神状态一直都很好，没有任何迹象表明他会结束自己的生命。”

不过，目前并无任何证据能够证明詹妮弗(Jennifer)说法的真实性。

04

波音公司为什么烂掉了？

在经历了737 Max客机的两起致命坠机事故、一系列令人尴尬的质量控制失误以及几乎是灾难性的空中爆炸之后，波音公司迫切需要进行一次彻底的文化整顿。

图中为波音737 Max坠机后救援现场。

图源：TheSeattleTimes.com

3月25日，波音公司发布声明称，管理层将进行全面改组，首席执行官、商用飞机业务负责人和董事长均将换人。

总裁兼首席执行官(CEO)的戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)将于2024年底卸任，董事长拉里·凯尔纳(Larry Kellner)也表示将不会寻求连任。

此外，民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)也将卸任，即刻生效，并由首席运营官斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)接替其职位。

现年66岁的卡尔霍恩(Calhoun)在2019年底成为波音公司总裁，并于2020年1月被任命为首席执行官。卡尔霍恩(Calhoun)表示，波音公司正面临“108年历史上最严峻的挑战”，现在“全世界的目光都聚焦在波音”。

图中为总裁兼首席执行官(CEO)戴夫·卡尔霍恩。

图源：Foxbusiness.com

“众所周知，阿拉斯加航空ASA1282号航班事故,是波音公司的分水岭。我们必须以谦逊和完全透明的态度应对这起事故，并且在公司的各个层面都灌输对安全和质量的全面承诺，”卡尔霍恩(Calhoun)说道。

执行董事雷·戈福思(Ray Goforth)也表示，如果公司领导层不认识到失败并全力致力于解决这些问题，那么事情不会朝着好的方向发展。

然而一位不愿透露姓名的民航业专家在接受采访时表示，他对公司高管的变动是否能够从根本上扭转波音的困境，持保留态度。

“波音目前的问题不在于领导层，而是在于执行层的技术能力，现在波音需要重新整顿，重建自己的制造能力。”

事实上卡尔霍恩(Calhoun)继承的是一家原本就陷入危机的公司，他的继任者也将如此。

有人将波音“烂掉”这一情况追溯到波音公司于1997年与总部位于密苏里州圣路易斯市的麦道公司合并。这次交易导致了飞机制造行业的双头垄断形成，并一直延续至今。

合并后的公司开始对已有几十年历史的737型飞机进行改造，可以在短期内降低成本、提高速度，但从长远来看，代价是高昂的。新型发动机的燃油效率更高，但体积更大，无法整齐地安装在机翼下，因此必须安装在飞机的上方。

为了防止可能发生的气动失速，波音公司增加了飞行控制软件(称为操纵特性增强系统)，它可以向下推动机头，帮助飞机保持水平。MAX飞机的两次坠毁都与这个系统有关，因为它会通过错误的传感器读数启动，并不断促使飞机做出俯冲动作，导致大量警报，使飞行员陷入困境。

重塑波音公司的文化，将安全和质量置于利润之上，并非一件易事。波音公司的下一任首席执行官必须要有耐心和制造方面的专业知识，并需要逐一梳理波音工厂的运营流程和细节，直到追求工厂车间的持续改进再次成为公司的核心特征。

美国不允许波音公司失败，因为它是美国最大的出口商、主要的国防承包商和唯一的大型商用飞机制造商。对美国政府而言，对波音采取严厉措施意味着在此过程中对自己进行惩罚。

对于下一任首席执行官来说，不管是谁，未来的任务都会相当艰巨，既要应对公司当前的危机，又要规划公司的未来，并找到支付未来的资金。