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困在暴雪4小时:连环撞车,充电焦虑 电车主:下次还开(图)

新闻来源: 风暴眼 于2024-02-09 0:17:53  提示:新闻观点不代表本网立场

编者按:一场10余年来罕见的暴风雪,高密度降临到中东部各地的春运大潮中。自驾出行的人们在一眼望不到边的车队中,煎熬着、瑟缩着,经历了一段最漫长的回家路。

在结冰和积雪的道路上,车行驶在上面,刹车机制几乎无效。车胎打滑、撞上护栏、无法前行,甚至因为被困,无充足的水和食粮,车主们还经受着另一种焦躁和不安。

在出行的车队中,燃油汽车依然是主力。因为传统燃油车和新能源汽车,分属两种不同技术路线,仿佛生物界的不同物种,车主们也常常自分两派。

有网友调侃,网上看不见电车车主的声音,是因为“手机也没电了”。但凤凰网《风暴眼》和多位电车车主聊了聊发现,这场暴雪雨,似乎消除了他们对新能源车技术缺陷的疑虑,而其它优势,在未来似乎更具现实意义。

01 “踩刹车踩麻了”

“吱——砰”前面的车旋转360度后撞到了护栏,大灯和保险杠都坏了。

车内立即传来尖叫声。温州人叶晨猛地抓紧了方向盘,用力踩一下刹车,全车人的心都被提到嗓子眼上。还好及时止住,没撞上去。



文中图片均由受访者提供


雪和冻雨一落到地上就结成了冰,反光,也很滑。车上的人都强忍着睡意,不敢松懈,紧盯着挡风玻璃,生怕类似的情况发生在他们身上。“地面太滑了,不是普通的积雪,是很硬的那种。轮胎在上面开,稍微方向盘没抓稳,车就滑走了。”

冰雪路面上,所有主流品牌电动车辅助驾驶都无法使用,因为摄像头等零件都被冰封住了,只能靠人力开车。最主要的是方向盘一直要握得很紧,刹车要轻,不能踩太多。“踩刹车踩到麻了。”叶晨叹道。

安全起见,叶晨以60公里/小时的低速行驶,并和前后车保持一定的距离。像货拉拉的车一定要离得远一点,不然很容易追尾。

2月3日下午五点许,叶晨从四川出发,开着新买的极氪电动车回温州过年。这条路叶晨走了好多年,但从未遇到如此恶劣的路况。尤其是进入湖南省内后,沿途都是结冰的路面。

早在3天前,1月31日,湖南省应急管理厅发布消息称,大雪、暴雨、冻雨和雨夹雪交替来袭,湖南或将迎来2008年以来最复杂的春运天气。次日,湖南省应急管理厅发布寒潮蓝色预警。湖南省气象台副台长、首席预报员陈静静在预警公告指出,2月2日清晨到6日湘中以北地区将出现大范围冻雨天气,电线积冰厚度5~10毫米,高海拔地区可达20毫米左右,冰冻维持。期间突出的特点是雨雪相态复杂、冻雨范围广、持续时间长、影响大。提醒自驾出行的人们,及时关注最新天气预报和路况信息,注意行车安全。

每隔十几公里就有几辆车撞到一起,最严重的一次,几辆车连环追尾,其中一辆被夹扁了,车头车尾都凹了进去。所幸的是没有人员受伤,都只是车子的“皮外伤”。遭遇车祸的人只能在应急车道靠边徒步走到服务区,物品都留在车上,而车留在原地等人拖走。

看到第六起事故时,叶晨已经淡定了,轻轻松开油门,也不踩刹车,从旁边绕过去就走了。他也没想过停下帮忙,因为车上还有小孩,怕被后方的来车追尾。



叶晨正在张长高速路上小心翼翼时,天气预报称长沙将在2月4日凌晨1点开始下雪,李乐和男友刘晓宇决定提前出发,赶在大雪来临前20分钟,从长沙回常德老家。

查看地图,沿途的高速公路一片红,设有充电桩的服务区距离又不大符合他们车子的实际情况,他们决定走国道,可以随时充电。

计划赶不上变化。原以为按导航路线规划,五个多小时后天亮了就能到家。他们没想到的是,大雪已经超出他们的日常认知。

他们先是跟着导航,驶向了一条很少车辆经过的路。附近的商铺大都关了门,地面上的积雪还没被车完全给压下去,车子刚开进去,就陷了下去。加大马力冲了出来,刚想倒车调整方向,又滑倒了坡下。

他们尝试推车。但是直到鞋子和袜子都被雪沾湿,车子也丝毫不动。刘晓宇决定去买铁锹铲雪,而李乐留在车上打救援电话。



但是找了二十分钟,附近的开着门的商店不仅没有铁锹,连棉鞋和袜子都没有,刘晓宇只能失望空手而回。

路上被困住的车实在太多了,李乐向保险公司申请救援后,一直没人跟她联系,她猜测是救援人手不够了。

后来电话终于响起。另一头的人表示,就算把他们的车拖出来了,还是会陷进去,治标不治本。对方建议送防滑链过去,要价1500元。电商平台上显示,汽车防滑链通常几十到几百不等,过千元实在太贵了。

时间一点一点地过去,她作了最坏的打算:实在找不到人,只能把车丢在原地,到附近的宾馆住两晚,等雪化或雪被清理一些之后再回家。

又过了一段时间,右方终于出现一辆铲雪车。他们上前求助。车主前来指导帮忙,但雪实在太大了,光靠电车本身不可能脱困。车主想开车来帮忙时,因为停得太久了,铲雪车也开不动了。

车主打电话给朋友,不一会,一辆黄色的大铲车就过来了,还带来了一把铁锹。

刘晓宇用铁锹将轮胎四周的雪清走,大铲车把坡上和连接到主路的雪都清除干净。一动不动两小时后,他们终于得救。



02 寻找充电桩,“有服务区5个桩就1个是好的”

电车车主在路上遇到的困难,一部分是暴雪带来的,一部分还是“电”带来的。

气温低续航能力差,开电车回家,不少车主都做了心理准备。在出发前查看好沿途的充电桩数量与距离,按照手机地图上有充电桩的路线来走,有的定下在续航还剩100公里时就开始寻找充电桩的红线,有的在路途中用电就很节省,比如李乐就提到,他们在市区冬天温度能开到34度,在车内不穿外套就很暖和,但在路上,只敢把温度开到23度,靠穿保暖服、盖小被子来保暖,但即便是这样,他们充电还是遇到了一些小麻烦。

充电桩要么距离远不好找,要么找到了进不去充不了,要么是坏的,有车主甚至遇到有服务区充电桩全坏了。



到了汉寿县,已经跑了170公里,距离家还有70公里时,李乐和刘晓宇开始寻找充电桩。他们最初选择走国道,就是考虑它距离市区近,更方便就近找充电桩,但结果“很不方便,找了三次才找到一个能用的”,刘晓宇说。

他们找到的第一个充电桩,由于积雪太深,车根本开不进去,第二个充电桩在一个公交站里,门口堵着一辆公交车,加上积雪也很深,也进不去。等找到第三个充电桩时,才终于充上了电,这时车的电已经只剩10%,时间已经过去了近40分钟。

相比于李乐情侣,叶晨的经历更坎坷。他发现,一些服务区没有充电桩,有的服务区虽然有,但是在地图上看不到具体数量,到了才知道具体有多少。他经过的8个服务区里,充电桩多的有10个,一般的有5个,少的只有1个。

到湖南湘西的农车服务区时,当时他看到地图上显示的服务区挺大的,到了后看到的实际面积也特别大,但等他排队排1个小时,进去发现就一个充电桩,“我都惊呆了”。

不止是充电桩数量不确定,是否能充也是一个问题。叶晨提到,他下午5点多出发,开了三个多小时,看到续航就剩100多公里了,找到两个服务区充电,结果在四川渠县的服务区,充电桩都坏了,他立刻开去下一个服务区,充电桩上的显示灯是正常的,但是插上去付了钱之后,就显示故障。他从第一个试到第五个,很崩溃,“插上去全部充不了”。

他很庆幸,最后一个充电桩是好的。如同久旱的人,太明白甘雨浇灌后的喜悦,期间有电车想来充电,车主挨个个试,他会不厌其烦地提醒,“你不要试了,就我这个好的,我全部试过了”。

“充电麻烦死了,”叶晨说,他现在最担心的就是过完年返程路上怎么办。



续航和充电是新能源汽车的难点。在续航上,各大新能源汽车公司一直在卷,它需要提高电池容量,但受限于能量密度限制,新增的电池将增加整车重量,带来耗电量提升,技术难关难突破,而关于充电桩,也有运营成本上的难题。

对于返乡路上用充电桩难的问题,汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对凤凰网《风暴眼》解释,充电桩的使用高峰在春节前后一两周时间,春运以后,利用率就大幅降低,运营商要考虑效益,从采购到安装,再到日常维护,都需要投入,如果设立得多,平时没有车来充电,但充电桩也处于工作状态,也要耗电。

而已经设立的充电桩,在网上同步状态“达到信息百分百准确,也是需要资金的”,张翔表示,大部分运营商目前处于亏损状态,所以在软件服务的投入上也还不够。比如车主开去了以后发现充电桩不能用,或者被油车占位,或者到了发现排队很长,这些信息连网互通,“理论上都是可以解决的,比如安装摄像头,有多少车在排队,能很快识别,但是大部分运营商还很难提供这种服务”。

关于充电桩是否充足的问题,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2023年11月,我国充电基础设施保有量达到了826.4万台,同比增长了67.0%。其中,公共充电基础设施保有量达到了262.6万台,同比增长了51.7%。

张翔提到“车桩比”的指标,即电车和充电桩的比例。他表示,现在中国在全球还是领先的,“中国是2.6:1,即每2.6辆电车对应一个充电桩,美国是17.7:1,欧洲是16.4:1”。

03 油车电车之争,到底谁赢了?

每到春节返乡,低温耗电快,续航能力差,都成了电车反复被吐槽的痛点,也激发起车主们的电车油车之争。

李乐还记得,遇到第一个需要爬坡的地方,由于雪地抓力变低,车很难上去,路堵上了。终于轮到他们时,旁边一位油车车主让他们靠边,说“很多电车都爬不上去”,还说“别试了,别占道,让后面的车先过”。他们没有说话,默默上坡,没想到在“雪地模式”下,车轻松开上去了,“我当时特别想回头拍那个大哥的表情的,但我没有拍,”李乐说。

多位电车车主都对凤凰网《风暴眼》表示,不会因为这次返乡不算顺利的经历而对买电车的选择后悔。

一个是因为,路途中遇到的路滑、堵车,是暴雪本身带来的困难,不论是油车还是电车,都逃不过。在极端天气带来的拥堵面前,电车油车的优势都变得不值一提。

另一个是因为,在路上碰到的油车,也遇到了加油、用油、排队的烦恼。天气冷,开空调会费油,堵车怠速行驶也费油。西安人余巧巧就提到,途径湖南时,路上堵车,她听车友说,油罐车进不了服务区,导致很多油车无法加油,只能限购。路过时,她看到有加油站也排了很长的队,“很多混动车只能去充电了”。



反而是经历了这一遭后,他们对电车与油车的选择更理性了起来,根据优缺点,针对所需要的场景进行选择。

比如油车续航长,加油快,加满可以跑五六百公里,加油只需要几分钟,而一般电车就只能跑三百公里,充电则需要1个小时左右。但同样的,电车平时充电、保养费用更低,也是油车难以比拟的优势。

文清扬的朋友计划开电车把她从上海送回河北,但在半路因为路滑、续航等问题,她选择了下车花1200元打顺风车回家。但她表示,未来还会选择买电车,她考虑的原因很实际,一个是因为电费开销更低,一个是绿牌更容易拿牌照。“还是要看使用场景,平时买车主要是用来城市代步,电车完全足够”,春运返乡这样的场景使用得较少,所以还不会影响她的购车判断。

同时拥有油车和电车的叶晨,经历了这一次漫长的返乡后则建议,买电动车自己开长途,“要买20万以上带雪地模式的”。

刘晓宇也提到了电车的雪地模式,甚至直言,“雪地模式的抓地和爬坡能力带来了惊喜”。但他也表示,这次只是省内长途,只有200多公里,对于自己续航有400多公里的电车来说,做充足准备后压力不大,但如果距离是300多公里甚至更长,他不会选择开电车。

5个小时的路程,开了20小时才终于到家,李乐说,一路上不敢喝水,到目的地后第一时间和刘晓宇一人“炫”了一杯奶茶,奶茶温温的,喝下第一口,一路上的坎坷似乎也喝掉了,她觉得,“我的快乐回来了”。回到家,刘晓宇就躺在沙发上睡着了。

在安全顺利返乡过年的目标面前,油车和电车之争都已经不再重要了。

			
网编:睿文

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