曾几何时，影视圈有一种不正常的风气。

5个亿的投资，几个头部演员片酬就拿掉4个亿。然后通过各种皮包公司收款，避免交税。

戏一杀青，就拿着钱去国外潇洒。

剧组呢，抠抠巴巴，普通演员吃盒饭，鸡腿限定一餐一份。

导演想尽办法省钱，能用绿布，就不用实景，能不NG，就不NG。

那如果4个亿给到的是剧组，1个亿给演员呢？

国产大飞机C919最大的意义，就是把产业留在了国内，把利润留在了国内。





5月28日上午，东航使用C919完成了国内商业航班的首航，10时32分由上海虹桥机场起飞，中午12点半顺利抵达北京首都国际机场，较原定时间提早约15分钟。

这个消息振奋人心。

为啥那么说？

因为C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机。

有些人说，切，自主个屁，都是国外专利……

真的如此吗？

根据《中国青年报》的数据，C919国产化率不过60%，很多零部件都是进口货。

尤其是发动机、控制系统、起落架等关键零部件，大多是由法国赛峰、美国通用、霍尼韦尔（Honeywell）等外国供应商供应。

但从这个指标讲，大飞机的国产化率，并不高。

但是，C919整体上却是中国自主设计的，就整体设计而言，拥有完全自主知识产权。

相比于同级别的波音737及A320的宽敞，C919的机身使用大量复合材料和新型航空合金，飞行速度更快、更省油。

此外，能把飞机组装起来，也不是一件简单的事情。



波音副总裁Carolyn

Corvi说过：

如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有2家大飞机制造商了。

这两大制造商，就是美国波音和法国空客。

这两家公司，几乎垄断了全球所有的大飞机制造。

组装飞机很难吗？

是的，以飞机壳为例，它也是飞机的核心科技之一。



能自主研制出飞机壳的国家屈指可数，中国能做到自行研发飞机壳，已是一个重大突破。

日本三菱几十年前就立项大飞机了，可直到去年宣布项目黄了的时候，也没能力自主研制出大飞机的机壳。

C919从2007年立项，经过10年的艰苦研发，在2017年成功首飞，2023年正式商用。

其进程和打破垄断的意义，都不容小觑。

更难能可贵的是，C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造，在技术和安全上不存在问题。

至少，我们拿到了世界大飞机的第三张门票。



我为什么开头要用演员的例子做例子呢？

其实就是想谈谈C919在经济上的意义。

过去，我们只能在波音、空客中二选一，而且价格不菲。

钱都打到外国人的公司账户上，利润都给了国外。

那么C919国产化的经济意义在哪呢？

C919的机头、机身、机尾、机翼等零件，来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业。



这就是产业链的国产化，利润的回流化。

这个产业链过去是没有的，就业也是没有的。

但现在，从0到1了。

C919国产零件占到了40%，:C919大客机的售价为9900万美元，大概就是6.53亿。

一辆飞机就能创造出国产2.6个亿的产业链价值。

剧组省下5000万给饭店买盒饭，饭店再养活菜贩、粮贩、外卖小哥，间接再养活司机、农民、种子培育的科研人员、农机制造厂……

这样一来，人人有钱赚，整个社会就能盘活。

飞机呢？

零件厂养活无数原料加工厂，加工厂再养活开采原料的工人。

前不久热播剧《漫长的季节》就描绘了东北城市桦林，一个被钢铁厂盘活了所有的城市。

这就是国产化的意义。

过去的大飞机是国外的，国内没有多少生产部门参与到这个经济环节。



现在，有了这个产业链了，就有了上下游十多万的就业在，也就有了数百亿，数千亿的产业价值在。

科技的进步，国产的好处，都是实实在在的。

目前C919订单形势大好，国内已斩获千笔订单。

可以想象，未来国内大小机场都会有国产客机的身影。

虽然暂时进军欧美市场还有点难，但是进军亚非拉地区的市场，还是绰绰有余的。

C919的最大意义，就是让欧美那些一直拿着利润大头的让“天价演员”感觉到寒气。

缘木求鱼，一口吃成一个胖子，终究不是现实。

但国内产业链有了利润，分享了利润，我们才能有资金去继续投入研究，从而将大飞机的国产化率越提越高。