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雷克萨斯弄了个矩形方向盘 为啥都骂特斯拉?(组图)

新闻来源: 差评 于2022-05-14 12:18:16  提示:新闻观点不代表本网立场

介是一把子方向盘。



马斯克想的,特斯拉造的,装在了 “ 世界上最好的车 ” Model S Plaid 上,起名 yoke。

yoke 出生于 2021 年 6 月,因为 yoke 有触控按钮,马爸爸把大哥挂挡杆给抛弃了,把二哥灯光控制杆给取消了,三哥雨刮拨杆也没了。


你开上这台有 yoke 的Model S Plaid,前进挡就在触控屏上往前划,后退档就在触控屏上往后划,灯光雨刮左右打灯全部都用触控按钮操作。

满眼望去,尽显科幻。

马爸爸本人十分看好 yoke。


马斯克:“ 我已经用了yoke一段时间,它是真的牛逼。更牛逼的渐进式转向系统需要复杂的机械传动设计或纯线控,我们将在几年后实现这个更牛逼的玩意 ”。

精神股东们也觉得不错,认为 yoke 跟 iPhone 移除耳机插孔一个道理,划时代的进步。


但许多人还是不喜欢 yoke。

总结,yoke 是个多半差评。



好巧不巧。

雷克萨斯也搞了个跟 yoke 一样的方向盘,弄出个 One Motion Grip 技术 ,姑且叫它 OMG。

长下面这样,将会用在明年上市的纯电 SUV RZ450e 里。


跟 yoke 多半差评不同, OMG 在试驾过的人嘴里,一致好评。

知名杂志 CNET 试驾后发表了一篇文章,说 “ 雷克萨斯这个方向盘很奇怪,但是也有点不错 ” 。



而在去年,特斯拉 Yoke 诞生时,CNET 说 “ Yoke 是个安全隐患 ” 。



why?凭啥?大家都是异形的轭式方向盘,我特斯拉 yoke 是安全隐患,雷克萨斯 OMG 就是有趣。

这事在推上引起不小热议,不少人怒喷 CNET 双标,大有当年手机圈喷 DXOMARK 充值测评的架势。


但 y1s1,这次还真怪不得 CNET 。

从目前的资料来看,无论是从技术本身,还是公众接受度上,OMG 远好于特斯拉 yoke。


为啥这么说呢?咱从汽车转弯这事说起。

汽车转向的原理就是下面这个动图。



相信摸车少的差友一直有个疑问,我方向盘打了一圈半 540°,但车轮也才转个几十度,这是为啥?

因为这个叫转向比的玩意,指方向盘转向角度与车轮转向角度之比,就是靠上面动图那个转向机来实现。



举个例子,你方向盘向左打 60°,车轮向左转 30°,这个转向比就是 2:1。

一般我们开的平价小轿车,转向比大多是恒定的 15:1(不同类型的车可能不同)。



可慢慢的,汽车速度越来越快,有群人就发现高速行驶时,比如 200km/h 甚至300km/h,方向盘稍微一动,轮子很容易一个大转向,车子就可能失稳甩出去。

所以,这群人就想搞个可变转向比。



说白了,低速行驶倒车入库或侧方停车时,我让转向比变小,方向盘不用打满,甚至不用一圈半打死,车轮也可以转个大的角度。


高速行驶,两三百公里的时候,让转速比变高,即便是方向盘转个稍微大的角度,车轮也只转向一点,提高汽车的高速行驶稳定性。

F1赛车以及一些高端品牌的旗舰车型都会使用可变转向比技术。



这玩意造起来,说简单贼简单,说难贼难。

比如 1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统,其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏。



中间的时候,大转向比,适用于高速变道,两边时候小转向比,适用于泊车倒车入库。

一般普通轿车会使用这种简单的 VGR 可变转向比技术。

难一点的比如奥迪搞得动态转向技术,一个波发生器,一个100齿的柔性齿轮、一个102齿的定子齿轮再加一个100齿的从动齿轮。



奥迪的 RS Q8,虽然是 RS 但是也很 Q8,运动和舒适并驾齐驱,这里面的动态全轮转向技术得分一半功劳。

RS Q8 在浙江国际赛车场取得了 1 分 42 秒 326 的圈速,刷新量产 SUV 的圈速纪录。



原理咱就不说了,过于复杂,实在想了解建议去 B 站差评君留言让她做。

但上面这些还都是机械结构实现可变转向比,宝马当初搞了一套电子可变转向比系统,在E60 代的 5 系上,可以根据实时车速实现 5.0-1.7 之间切换转向比。



总结一句话,有了可变转向比技术,方向盘才可以被设计成异形。

这也是 yoke 多半差评的原因,因为不少车主反馈说,它虽然是个异形的轭式方向盘,但几乎是个固定转向比。你依然要单侧打一圈半 540° 才能打满方向盘,打死车轮。

同样一圈半,这矩形方向盘让老司机们怎么搓?



而且,在触控屏上调节前进后退档,这事也太傻了。手波换拨片,甚至换成旋钮都还说的过去,但在触控屏上换挡,车机一卡,人就一傻?


而雷克萨斯 RZ450e 的 OMG 是纯纯的线控转向,可变转向比,方向盘仅旋转 150 度左右,车轮就能打死。

而且 OMG 人家没像 Yoke 那样把 “ 大哥二哥三哥 ” 全给弄没喽,该有的按键还是有,该有的拨杆也不少一根。

不过话说回来,Yoke 已经量产车上用了,但 RZ450e 明年才量产,是不是长这样还不一定,政策法规允不允许线控转向也不好说。

毕竟去年年底,我们才正式开始制定相控转向的国家标准。


而且我估计,即便是线控转向标准出台,未来也能装车量产,必然还是有备用的机械传动装置在的。

就像现在普遍使用的线控刹车,也必然是有机械式驻车、刹车系统存在的,并不只有线控。


刹车系统和转向系统这些跟行车安全息息相关的车身子系统,全部交给 “ 电脑 ” 处理,死个机就麻烦了。

但线控转向是个趋势毋庸置疑,线控意味着可以更好的配合自动驾驶。你现在看到的那些概念车,能把方向盘收进去的,第一步就得把传统机械传动转向系统变成线控转向系统才行。


所以线控转向这一步必走不可,但是求求了。

车企们别把转向拨杆,雨刷器拨杆,按键啥的取消掉,像 OMG 这样就刚好,给机械结构的车留点机械的美感吧。

我在这里先行一个栓 Q,谢谢车企们。
网编:和评

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热门评论当前热评  更多评论...
评论人:sovelo [☆品衔R4☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2022年05月14日 13:33:44 回复
方向盘上大有文章可做
2   1
评论人:哎呀我的儿呀 [品衔R2☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2022年05月14日 13:44:16 回复
特斯拉的终极目标是去掉方向盘吧!
2  
评论人:lchong0412 [☆品衔R4☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2022年05月14日 15:15:19 回复
就跟电脑上把键盘鼠标拿走了让我去触屏上打字一样恶心

来自留园官方客户端

10  
评论人:老董 [☆睡神☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2022年05月14日 13:52:35 回复
不同在于lexus并没有取消这么多东西,包括灯杆雨刮还有档棍。用过touch screen的都知道,经常容易选错选项,拿触屏来控制档位和雨刮等等???新司机们手忙脚乱起来,意外几率肯定大增。
8  
评论人:AMONIA [☆品衔R4☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2022年05月14日 13:08:10 回复
矩形方向盘不算本事,把轮胎弄成方的算你牛逼。
11  
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