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中国造车又遇硬伤 关键部件遭西方垄断封锁(组图)

新闻来源: 华商韬略 于2021-12-02 7:55:15  提示:新闻观点不代表本网立场



文 | 华商韬略 吴苏

中国是全球最大的汽车消费国,在智能电动车生产制造领域,也已经走在世界前列。公开数据显示,今年前三季度,中国市场自主品牌的市场份额达到43.3%,同比提升6.8个百分点,根本原因正是智能电动车的崛起。

谁也没有想到,国产智能电动车加速进击,却被芯片“绊了一跤”。

由于缺少毫米波雷达芯片,中国电动车品牌不是减配,先交付半成品,就是干脆将交付量下调。无论哪种方案,都可能会引起用户“埋怨”。

车企之所以如此依赖毫米波雷达芯片,因为其是智能电动车的关键零部件。

简单来说,汽车毫米波雷达通过天线向外发射毫米波,接收目标反射信号,处理后能够快速准确地获取汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度和运动方向等行驶过程中的重要信息,堪称智能驾驶之眼。



毫米波雷达具有探测精度高、硬件体积小、全天候工作、不易受天气影响等优点,价格又大大低于激光雷达,因此被多数车企采用。

相对优质的性能,催生百亿级市场。据普华有策预测,2020年全球车载毫米波雷达市场规模为39亿美元,约合240亿元人民币;预计到2025年,全球车载毫米波雷达市场可达92亿美元,约合586亿元人民币,届时国内对应市场也将达到179亿元。

市场如此丰厚,却被博世、大陆、海拉、富士通天、日本电装等五大西方巨头掌控,合计拿下75%的市场份额。

具体到毫米波雷达芯片,更是由外企一手垄断。从毫米波雷达芯片国内外企业的市场占有率来看,目前市场主要被恩智浦、英飞凌、德州仪器等西方芯片设计巨头占据,他们不仅垄断市场,还长期对中国进行技术封锁。



不得不说,西方巨头的封锁起到了一定作用。正如国内一家毫米波雷达企业的负责人透露,国外的技术封锁让我国的毫米波射频和雷达设计系统发展较慢,“相关人才储备不足”。

一边是智能电动车快速发展,一边却是关键零部件被卡脖子,如何打破这一困境,成为中国整个智能汽车产业无可回避的“课题”。

这时候,被誉为中国军工电子“国家队”的中国电科38所挺身而出。

要知道,这家研究所成立四十多年,主要从事军事电子、信息产业等综合性质的电子信息技术研制、生产、集成等的研究,共取得超过1500项科研成果。其中,多项成果都居于国际领先地位,“为填补国内空白作出了重要的贡献”。

在西方巨头把持的毫米波雷达芯片领域,中国电科38所同样撕开了一道口子。

今年2月,在第68届国际固态电路会议上,中国电科38所发布了一款具有高性能的77GHz毫米波芯片和模组,该芯片能够实现长达38.5米的探测距离,刷新了毫米波封装天线最长探测距离的国际纪录。



据媒体报道,中国电科38所这次发布的 77GHz 毫米波雷达芯片采用低成本的CMOS 工艺,却能充分适配智能驾驶领域对核心毫米波传感器的需求,在快速宽带雷达信号的生成方面具备独特的优势。

而且,这款77GHz 毫米波芯片同时支持多片级联并构建更大规模的雷达阵列,其主要性能指标达到了国际先进水平。

媒体称,集聚在这款毫米波雷达芯片上的成果,将有望推动智能感知技术领域的“又一次突破”。中国电科38所透露:“下一步,研究人员将对毫米波雷达芯片进一步优化,并根据应用需求的扩展和技术的进步进行改变,还会根据具体的应用场景提供一站式的解决方案。”



尽管中国电科38所发布的77GHz 毫米波雷达芯片暂未应用到具体产品中,但技术的淬炼,为后续产品落地、量产打下了坚实基础。

从科技攻坚的角度看,中国电科38所研发的毫米波雷达芯片创下探测距离新纪录,说明西方垄断并非“铁板”一块,只要努力攻坚,即使是长期封锁,中国人照样能突围出来。

这也说明,面对西方巨头,我们需要的,不是自乱阵脚,而是积年累月的潜心攻坚,是一往无前的战略定力!
网编:和评

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