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海航董事长陈峰及其CEO涉嫌犯罪被捕 股权清零(组图)

新闻来源: 每日经济新闻/中央社 于2021-09-24 9:09:19  提示:新闻观点不代表本网立场

据中央社今天报道称,海航集团晚间透过官方微信帐号发表公告,海航董事长陈峰CEO谭向东涉违法犯罪遭限制行动。公告并强调海航集团及其成员企业运转“稳定有序”,破产重整工作依法顺利推进,生产经营不受任何影响。

近年来陷入严重财务危机的海航集团,今年1月间正式宣布破产,母公司及多家上市子公司并展开资产重整。3月中,海南省高级法院公告,裁定对海航集团等321家公司进行实质合并重整,并指定海航集团管理人担任321家公司实质合并重整案管理人。

9月12日晚间,海航集团公告,由辽宁方大集团和国资背景的海南省发展控股正式入主,成为海航集团航空和机场业务的战略投资者。

据该报道,海航集团当时表示,辽宁方大集团将成为海航控股的战略投资者、海南省发展控股将成为海航基础设施投资集团的战略投资者。若顺利投资完成,这两家战略投资者可能成为控股股东。依照规划,海航集团将于27至30日召开破产重整各程序第2次债权人会议。

海航集团9月24日公告,今接到海南公安机关通知,海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪,被依法采取强制措施。

公告称,海航集团及其成员企业运转稳定有序,破产重整工作依法顺利推进,生产经营不受任何影响。


今年1月29日,海航宣布破产重整,引发业界、社会与市场的强烈关注。

9月18日,海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚在2021年度第39周安全生产经营例会上表示,重整后的海航将拆分为四个板块独立运营,老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业权益将全部清零。


陈峰、谭向东是谁?

陈峰出生于1953年6月,山西霍州人,是海航集团的主要创始人。



从1993年与创始团队创建海航集团以来,陈峰将海航集团从单一的海南岛地方航空运输企业发展成为现代航空服务综合运营商。

他曾在中国民航局与国家空中交通管制局担任职务,同时也曾是海南省省长的航空事务助理。

2000年至2018年,陈峰任海航集团有限公司董事局主席。2018年7月至2021年1月,他任海航集团有限公司党委书记、董事长。



图片来源:视觉中国

2021年1月起,陈峰不再担任海航集团有限公司党委书记。

陈峰毕业于德国汉莎航空运输管理学院,并获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。他也曾获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。

谭向东出生于1967年3月,江苏人,自2001年起担任海航集团董事会董事。



2013年~2016年期间,谭向东担任海航集团董事会副董事长兼总裁。2016年~2020年期间担任海航集团董事会副董事长兼首席执行官。

谭向东2020年起担任海航集团董事会董事兼首席执行官。

值得注意的是,新京报此前报道,陈峰之子陈晓峰目前担任海航集团董事会董事兼集团总裁,海航集团(北美)有限公司董事长兼首席执行官。



陈晓峰自2012年加入海航集团以来,多次担任管理职务,包括海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流(北美)有限责任公司董事长兼总裁等。

2018年8月,陈晓峰升任海航集团副首席执行官,9月进入董事会。

2018年11月,刚刚重回一线担任海航集团董事长的陈峰接受《中国经济周刊》采访时,提到了儿子陈晓峰进入董事会的事宜。

陈峰当时说,“陈晓峰的调职是王总离世前一星期安排的(2018年7月时任海航集团董事长王健离世,后陈峰卸任董事局主席出任董事长),当时任命他为董事长助理,这事他没有和我商量过。至于别的人员调整,主要是为了配合战略转型的需要,调走了一些过去负责资本市场运作的人员,安排了一些海航成长起来的,懂航空业务的人员来更好地适应。”

老股东团队股权将全部清零

9月18日,海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚在2021年度第39周安全生产经营例会上表示,海航重整后将拆分为四个板块独立运营,各自回归主业健康发展。

如顺利完成破产重整,海航将重整拆分为四个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块,各自由新的实控人股东带领前行,相互完全独立,确保各板块各自回归主业、健康发展。

顾刚表示,重整后老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业权益将全部清零,不再拥有相关股权。

顾刚称,海航上下要深刻反思海航民营企业28年的发展,不断汲取过去盲目扩张、没有敬畏的教训。要充分认识到,推动重整成功,海航的品牌得以保留,十万员工没有失业。

根据海航集团此前披露的股权架构,海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司间接拥有。



其中,分别设立在境内外的慈航基金会和Cihang Foundation拥有海航集团50%以上股份,12个自然人股东持股47.5%,海南航空控股股份有限公司持股0.25%。12个自然人股东均为海航集团创始人和高管,其中,陈峰和王健分别持股14.98%,为最大自然人股东。

从疯狂扩张到破产重组

2015年,海航集团首次跻身世界500强,位列第464位。之后,海航开启了激进的买买买节奏,在2015年初至2017年底这两年多不到三年的时间,海航的并购投资规模接近500亿美元。2017年,海航的世界500强排名骤升到的170位,短短2年时间提升了294位。这是海航最疯狂的时刻,也是开启断崖式陨落的转折点。

2017年下半年,海航资金的风险问题开始出现。2018年,海航从“买买买”的节奏直接转向“卖卖卖”,一瞬间成为全球焦点。



图片来源:每日经济新闻  资料图

海航集团2019半年报曾披露,截至2019年6月末,海航集团借款总额5548亿元,1年内到期的非流动负债781亿元,资产负债率达到72.07%。

2020年2月29日,海南省海航集团联合工作组进驻海航,从那天起,在国家有关部委、海南省委省政府的指导下,联合工作组按照法治化、市场化原则,深入推进海航集团的风险化解工作,终于扭转了局面。

2021年1月29日,海航正式宣布破产重整,这则破产重整公告犹如一枚重磅炸弹,其震撼性不言而喻。按照海航的重整规模,在全球排第三,在中国可以排第一,这一破产重整案例无疑将成为一次全新的探索,无论成败,都将成为当代乃至未来中国企业治理和问题解决的典型案例。 

之后,海航集团及旗下包括上市公司*ST海航(600221.SH)、*ST基础(600515.SH)和*ST大集(000564.SZ)在内的多家公司进入破产重整程序。

2021年2月10日,三家上市公司公告称,海南省高院裁定批准相关债权人对公司的重整申请,并指定海航集团清算组担任管理人。3月13日,海南省高院裁定对海航集团等321家公司进行实质合并重整。



图片来源:每日经济新闻  资料图

2021年3月19日晚间,海航集团发布公告,拟公开为海航集团旗下航空主业、机场板块和供销大集三个业务板块招募战略投资者。

2021年9月12日,海航集团管理人发布公告,确定由辽宁方大集团实业有限公司为海南航空控股股份有限公司(600221)战略投资者,海南省发展控股有限公司为海航基础设施投资集团股份有限公司(600515)战略投资者。公告显示分别将于9月27-30日召开破产重整各程序第二次债权人会议。

9月13日,海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚在会议上表示,核心业务板块确定了战略投资者,“标志着海航集团破产重整进入冲刺阶段”。

9月17日,顾刚在海航机场基础板块召开的调研专题工作会上表示,若重整成功后,海航基础要逐步退出房地产开发业务,紧紧围绕机场发展及免税商业发展两大核心业务板块谋篇布局。

按照此前公告,海航基础及二十家子公司重整案第二次债权人会议将于9月28日上午9时以网络会议方式召开,海航控股及十家子公司重整案第二次债权人会议将于9月27日上午9时以网络会议方式召开。会议主要包括管理人作第一次债权人会议后工作报告、债权人会议补充核查债权表、债权人表决重整计划草案等议题。

显示出走出危机迹象

8月30日,顾刚主持召开2021年度第36周安全生产经营例会。他表示,在全体海航人的努力下,海航各公司上半年经营状况均较为良好,已逐步显示出走出危机的迹象。

顾刚提到,海航旗下上市公司陆续发布半年报,特别是重整中的海航控股、海航基础、供销大集三家上市公司,虽然遇到疫情挑战,面临重整各项压力,但均复工复产成效显著,业绩稳步提升。



图片来源:海航集团官网

海航控股(600221)有效克服了流动性困难及疫情叠加影响,营收大幅增长,利润大幅减亏,生产运营全面复苏,二季度国内生产量已恢复至2019年同期水平。2021年上半年实现收入183.34亿元,同比上升56.54%,净利润同比减亏92.29%,生产经营接近盈亏平衡;可用座公里(ASK)460.25亿公里,同比增幅47.69%,旅客运输量、货邮运输量、总周转量同比都实现了大幅上升。其他未纳入上市公司的各地方航司经营状况也非常良好。

海航基础(600515)受益自贸港建设红利,整体经营乘势增长。上半年,海航基础营收25.6亿元,同比增长36.13%;依托自贸港政策,机场、参股免税业务收入同比增长74.87%、151.27%。

供销大集(000564)保持了健康稳定的经营基本面,通过系列恢复经营及提质增效举措,企业逐步走向正常化,发展趋于健康稳定。上半年,供销大集营收9.166亿元,季度净利润环比连升,减亏趋势明显,数字化转型加速,线上业务交易总额较上年同期增长160.33%。

国信证券指出,海航在经营层面的亏损比例高于三大航,但更多的亏损来自与关联方层层抵押、担保带来的各项减值损失。其认为,海航控股合并报表中投资损失、公允价值变动损失、资产减值损失、信用减值损失合计515.1亿。尽管如此,2020年公司净资产转负,录得破产。2021年公司寻求重组,并发布公告招募战略投资者,希冀投资人化解债务问题,为海航带来重生。
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