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打车APP有很多,但想取代滴滴,并没那么容易(组图)

新闻来源: 燃财经 于2021-07-30 0:09:35  提示:新闻观点不代表本网立场



在滴滴下架20多天之后,外界期待的出行市场大变动并没有发生,无论是重新上线的美团打车,还是曹操出行、T3出行等200多家二线网约车公司,除了在个别区域掀起补贴以及营销推广的声量之外,基本都偃旗息鼓了,也没有值得夸耀的战绩公布。

某出行公司的中层管理者评价,美团这几年储备了很多平台证,但是司机、车辆都有大量缺口。美团的出行业务之前搁置了,现在重新捡起来,缺人缺车缺积累,挑战很大。

“打车技术系统给我的感受是没啥变化。”一位在美团做基础技术支撑的员工说,他们新近的工作量主要是支持美团打车。在“美团打车”应用商店下的评价,累积有数十条,其中,对美团打车的导航、应用功能体验做出负面评价比较多。

高德在营销推广上加大了力度,但除了一二线市场,在更广大的三到六线市场上,他们仍然未能打开局面。山东淄博的某网约车加盟商说,在下沉市场,高德打车接不进去,门槛很高,但滴滴可以随意接入,而且订单是最多的。

“但密集的负面新闻,会让一些人拒绝使用滴滴。”一位调研人士说,比如,在湖南湘潭,以前巡游出租车24小时双班收入约600-1000元,近日,收入涨到了1000-1200元。

一位业内人士说,7月以来,滴滴的单量会在一定程度上受到影响,但不至于伤筋动骨。招股书显示,在截至2021年3月31日的12个月里,滴滴全球平均日交易量为4100万单,遥遥领先于其他网约车公司的订单之和。

另一份数据显示,截至2020年底,滴滴出行平均月单量在5.6亿单以上,第二名的曹操出行在1600万单,第三名T3出行在1500万单,其他美团、首约等网约车平台的单量均在百万级。这位业内人士表示,“差距太大了,其他平台能抢走一些单量就不错了,想要撼动滴滴,还为时过早。”

众所周知,出行生态的核心是司机。“对于用户来说,接单速度、等待时长,是核心诉求,而这个需求的满足,依赖于司机。司机越多,响应速度就越快。”业内人士表示,7月初,众多网约车公司也是瞄着司机来做策略,但近一个月的时间过去了,效果并不令人如意。

“我们对滴滴有信心,也不想接别的单。”郑立强是北京的一位合规司机,他的车在前几年转为营运车辆,“滴滴的单子最多,我跑机场,送人过去,马上就有单来,可以接人走,不需要缴纳停车费,一天跑四五趟,就有1000多元的收入。”

据了解,滴滴在派单时,也是以合规司机优先,所以,这批司机的忠诚度是很高的。“我们有个群,平时天天骂滴滴,很多措施只考虑乘客不考虑司机,等等,但滴滴出事了,我们也还在跑,几乎没有人想要换平台。”郑立强说,能被挖走的司机,基本都是在滴滴这边跑得不怎么样的。“他们去了新平台,也不会好好干。”

滴滴会根据接单量、跑滴滴的时长、还有用户评价等,对司机进行分级。“很多司机说,可以用多个手机,开好几个平台,同时接单,各种补贴都可以赚到,但事实上,这种操作,只会降低自己的评级。”郑立强说,因为接单量和时长,都无法造假。

据悉,为了应对其他平台的挖墙脚行为,7月以来,滴滴也上调了对司机的补贴,从原来一天50元左右,到现在最高300元左右。

对于用户来说,滴滴还是最好用的叫车软件,其次是高德,其他APP的用户体验,都还需要有较大幅度的提升。

激进20多天后

7月以来,滴滴在业务层面上受到了多次重创,先是在7月4日,“滴滴出行”APP被下架,随后在7月9日,滴滴旗下25款应用被下架。

与此同时,众多二线平台看到了属于自己的机会。美团打车复活了,大范围做推广,打开APP就送4.5折的新人红包;高德打车也开始在微信、抖音等平台打广告,送100元打车券;曹操出行、T3出行、阳光出行、首约汽车等多家打车平台,也开始以各种优惠活动发力拉新。比如,T3出行推出了新的优惠券礼包,曹操出行、如祺出行也推出邀请好友可提现等活动。

T3出行还发布内部信称,“面临千载难逢的发展机遇”,紧急调整开城计划,要求全员开启战斗模式,主动实行007(全月无休),“市场给我们的窗口期只有40天”。

如今,窗口期已经过去大半,但效果并没有想象中那么好。对于不少司机来讲,也没有享受到新一轮“网约车大战”带来的福利。

今年7月初,美团打车重新上架后,已经在北京、上海、广州、杭州、南京等100多个城市开通了打车业务,并开始大面积招聘司机。从招聘公布的信息来看,美团打车给到司机的福利除了免佣金之外,还有冲单奖励。

曾有业内人士向燃财经透露,美团打车的重点补贴地点就是在上海,平均每个司机一周获得2000多元的奖励。但是除了上海之外,其他地区的打车业务,美团并没有再用补贴去换市场。

以杭州为例,司机程师傅向燃财经表示,在网上看到美团打车招募司机给的条件很丰厚,加入之后才发现,此次美团打车的巨额补贴并没有进入到杭州。“在杭州地区,加入美团打车的司机只有一项好处,就是免佣金,但是免佣金有时间限制,仅限于前一个星期,之后就会恢复到正常收佣金的状态。现在美团打车没有冲单奖励,也没有所谓的补贴。”



在7月20日之前,程师傅还是滴滴平台的司机,但是前不久,通过美团打车供应商的游说和电话轰炸,他决定关掉滴滴平台,加入美团打车试一把。程师傅的意图也很明显,如果加入美团前一个月的收入比不上滴滴,那么程师傅就会重新回归滴滴的怀抱。

通过首个星期的试跑,程师傅明显感觉到美团打车的订单量不如滴滴,等一星期的免佣期限一过,司机收入可能就会与滴滴拉开差距。

不过,程师傅也表示,“可能是首次加入,司机评级和跑单量不够,平台派单量就会相应减少,成熟的美团打车司机或许会高一些。”

而让程师傅对美团打车抱有很大希望的是抽佣比例。程师傅说,虽然七天之后美团打车开始抽佣,但是抽佣比例相较滴滴平台,还是比较低。滴滴出行的抽佣比例是23%,而美团打车的抽佣比例在8%~13%,具体看是不是打车高峰期而定。如果订单总量差距不太大,美团的总体收入就会比滴滴要高。

数据显示,美团打车的日均订单量是70万,与滴滴的4100万,有着巨大的差距。也就是说,程师傅的美好愿望,在短期之内,看不到实现的可能。

燃财经了解到,其他二线平台,也慢慢降低了调门,甚至于偃旗息鼓,“大家都知道,出行市场竞争的关键是司机,但经过近10年的市场教育,司机基本都集中在滴滴平台上。”招股书显示,截至2021年3月,滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务,在截至2021年3月31日的12个月里,滴滴全球年活跃用户为4.93亿,全球年活跃司机1500万。

业内人士说,通过补贴等方式,很难再招聘到新的司机,而想要挖滴滴的司机,单量又赶不上。“没有订单量,就意味着司机很难赚到钱,而滴滴司机一般是专职,要靠这个养家糊口,收入跟不上,其他都是虚幻。”

滴滴慌了吗?


7月初,由于美团、高德等平台高调入场,再加上其他二线网约车平台集体大跃进,给部分滴滴司机造成一定的情绪波动。

一位北京司机告诉燃财经,“7月初的时候,好多网约车交流群,都有滴滴司机建议大家抓紧提现,受这个影响,我也赶紧从账户中把累计的收入提了出来,那个时候大家都觉得滴滴快倒掉了,也在考虑是否跳去其他平台。但是现在,这种惶恐情绪逐渐好了起来,大家也不再聊去哪个平台的事情了。”

尤其是,不少平台的做法有些虚张声势,比如,针对司机端,高德地图曾对外宣称,在7-9月订单高峰期,将采用多种形式的免佣金。不过多种形式的免佣金,也意味着不是全量免佣金。现阶段,虽然高德打车也对合作平台进行一定补贴,不过司机反映补贴力度并不理想。有些从高德地图派出的订单,司机甚至都不清楚从哪个平台而来。

燃财经了解到,除了北京上海之外,美团打车、高德打车等网约车平台,并没有在当地激起太大的水花。甚至有不少滴滴平台的司机,并不清楚美团打车已经入驻杭州,更不了解美团打车平台的抽佣和补贴规则。

事实上,在2020年8月,美团就被爆出与出行供应商频繁接触,计划在价格上给予用户更多补贴,用户通过美团打车的专项入口打车,即有机会获得20%到30%的优惠。补贴时间没有明确规定上限,一直到美团打车攻占主流城市抢占10%以上的市场为止。

一位接近滴滴的人士表示,“现在滴滴的市场份额并没有明显的缩减,而在滴滴的后台系统中也显示,订单也与以往一样没有什么变化。并且从司机端的反馈来说,接单量也没有减少。滴滴暂时也没有考虑,通过降佣金的方式挽留住司机。”



一位北京的滴滴专车司机说,滴滴的系统能够检测出司机在其他平台跑单,一旦检测出,即刻拉入黑名单,因此,他们中的大部分人都不想冒风险,尤其是专车司机。

在业内人士看来,在外部压力巨大的时候,滴滴内部的稳定性,就显得尤其重要。

”我们正常上下班,维持工作。”滴滴金融的一位员工说,滴滴金融也是滴滴旗下25款被下架的应用之一。

当然,滴滴也做了不少防御性动作,燃财经在《这次机会,王兴等了5年》一文中曾报道过,7月9日当天,滴滴还向市场推出了聚合平台“联途出行”,并在各大网约车微信群招募司机。

据燃财经了解,联途出行仅开通了江西、广东和安徽三省的网约车服务,其他地区还在搭建途中。联途出行的客服人员表示,“公司可以根据用户的反馈作为参考,决定接下来城市的开通顺序,目前北京、上海的团队正在搭建,开通的时间可能会比其他城市要提前。”

出行市场竞争异常激烈,经过九死一生的拼杀,滴滴才突破重围,实现了出行线上化、交通工具共享化,成为全球最大的移动出行平台。其他公司,想把滴滴拉下马,需要做的事情还有很多。

出行还有新打法吗?


根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2020年12月,网约车用户规模为3.65亿,占整体网民的36.9%;最高点出现在2018年12月,网约车用户规模为3.89亿,占整体网民的47%。

网约车是一个高度成熟的市场,用户教育、市场培养等早已经完成。该开垦的市场早已瓜分完毕,剩下都是难啃的市场区域与目标受众。

燃财经在走访过程中发现,地方性的网约车公司在拿到“全国网约车运营许可”之后,他们并没有大规模全国开城,用补贴获客,获取司机,争取市场份额,再做一遍滴滴或者美团打车的事情,而是变成传统的出租车公司,接入聚合平台。

在山东淄博,一位网约车品牌加盟商旗下有200辆车,用10万元(一开始是押金,后来变成了加盟费)加盟了安徽某出行公司,以此获得“全国网约车运营许可”,出行公司有自己的平台,但没有做起来。于是,他们抱着车队,接入了滴滴。

截止到2019年1月,淄博万顺叫车、斑马快跑、帮邦行、呼我出行、享约车、及时用车、妙盛出行这7家网约车平台已获得网约车牌照,跑网约车是合法的。

上述加盟商说,我们没有必要去推广自有品牌,投入太大了,赚钱是第一位的,他们依靠卖车以及后续服务等刚刚实现盈利平衡。

根据统计,全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单,环比下降12.4%,在6月份月订单量超过30万单的13个平台中,仅有3个平台订单量实现环比增加,整体大盘订单量呈现下降趋势。

这也意味着,美团打车、高德打车等二线网约车公司,他们需要从对手夺食,市场已经提供不了更多的用户了。

如果没有外部环境的影响,以滴滴在网约车领域的市场占有率,对于其他二线品牌来说,几乎看不到任何机会。



受恶性安全事件影响,在2018年9月-2019年11月,滴滴顺风车业务被迫下架,其迅猛的发展势头遭遇挫败,在此期间,嘀嗒出行迅速跃居顺风车行业第一大龙头,根据佛若斯特沙利文的数据,2019年按顺风车搭乘次数计,嘀嗒出行所占的市场份额为66.5%。

这一次,因为信息安全问题,滴滴旗下APP被下架的更多,这也给二线平台,留出了不少机会。但是,出行市场的竞争,除了补贴之外,需要新的方式。上汽一位员工表示,短时间之内,新出行平台模式很难跑出来,即使有冒头的,也还需要长时间的积累和沉淀。

在2017年接受《财经》专访时,美团创始人王兴就明确表示,不会再大规模烧钱去做打车。“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付,现在这个事情都完成了。而且,我们不能靠烧钱烧赢,而是应该提供更好的B端、C端体验,和更好的产品结合,然后让消费者做选择。”

但出行行业需要更多的玩家,王兴也看得很明白。他表示,“其实一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作,这样对用户和商家都会更好。”
网编:睿文

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