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车身工程的革命!特斯拉造车工艺 又前进一大步(组图)

新闻来源: 敲黑板 于2021-05-18 9:19:45  提示:新闻观点不代表本网立场

这是一个单体压铸车身构件,重达130公斤,造型结构复杂,由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。

近日,德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的图片,并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了汽车行业前所未有的巨型铸件。

德国压铸专家图尔克晒出照片并指出是在得州超级工厂拍摄

 “那些拿着国家扶持,傲慢且大腹便便的德国汽车制造商们,可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。

从图尔克公布的照片看,这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。



当时,马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构,整个底盘结构主体,由前、后两部分的单体压铸车身构件,和一体式的底盘集成电池包组成。

去年电池日上马斯克展示的Model Y构件

这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼,而不是内部有油箱的机翼。

通过结构创新,Model Y可以减少370个零部件,在减重10%的同时提升14%的续航。

去年,特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体(包括防撞钢梁在内)的一体压铸成型,成功将70个零件整合成了2个。



Model 3(左)的70个零件整合成Model Y(右)2个零件



每辆Model Y减少79个零部件

而随着一体成型前车架底部构件曝光,意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。

我们知道,传统车企造车,通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程,白车身由一大堆冲压件焊接而成。

马斯克为了简化造车流程,却提出要像造火柴盒合金玩具车那样,利用压铸工艺,直接铸造整个白车身。



压铸,是一种金属铸造工艺,原理类似于注塑成型,对融化的金属施加高压,注入模具铸造出需要的零部件形状。

特斯拉Giga Press压铸一体化部件

该工艺多用于铝合金车身制造,凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件,但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。

特斯拉早前申请的压铸机专利显示,未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成,一辆车仅8块构件。



特斯拉Giga Press造车专利图



这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件,简化了焊接涂胶等工艺环节,可以大幅降低制造成本,缩短车辆下线时间。

此外,传统冲压工艺会产生大量废品残渣,Giga Press可以像造玩具车那样回收废料,原材料利用率几乎达到100%。

一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力,增加防撞梁作用面积,提高车身刚性,将碰撞安全性提高20%以上。



 没有过多冲压件的拼接,车身构件的质量一致性也得到了保证。

因此,马斯克一直声称,这将会是“汽车车身工程的一场革命。”

目前,特斯拉至少已有14台巨型压铸机,分布在世界各地的工厂里。

特斯拉工厂的巨型压铸机

其他车企很难复制特斯拉的这一创新。

压铸机和压铸模具非常昂贵,没有规模效益很难分摊成本,可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身汽车。

再者,Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制,特斯拉深度参与了软硬件设计制造,别人买得到机器,也买不到技术配置。

最关键的是,特斯拉的铝合金材料是独家配方,没有这种材料,Giga Press也造不出这么大的铝铸件。



早在2016年,特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼,同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队,有了材料创新,才有了工艺创新。



苹果合金专家查尔斯·柯伊曼



昨天有读者在后台留言,问我们为什么这么关注特斯拉。

答案其实很简单,因为无论一度接近破产,还是一次次卷入舆论旋涡,特斯拉从未停下创新的脚步。

这种创新,还不是站在前人肩膀上的修修补补,而是从第一性原理出发,足以重新定义整个行业的颠覆性创新。



今天,你其实很难绕过特斯拉,去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。

这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。

没有争议的创新,大概也称不上创新。
网编:和评

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评论人:chiropractor [☆品衔R4☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 10:47:59 回复
 回复19楼:说到点子上了!不仅是特斯拉,其它国际大牌企业一旦落户中国立马质量问题百出,到底谁之过?!以我的切身经历告诉我经历的一件事:一家德资公司落户中国的时候在建员工宿舍之初规划一名员工单独一个宿舍,对标德国本土员工待遇,中方管理人员发话了:这不符合我们中国国情,一个屋子可以住两名员工。结果是宿舍建好后,一屋挤四名员工!德国老板人家发自内心是很鄙视中方管理人员的这种糟蹋自己人的龌龊之行的!所以嘛产品质量也自然而然被本土化了!特斯拉同样如果不安中方管理人员的意图去做根本无法在大陆立足!

来自留园官方客户端

25  13
评论人:newerer [☆威虎山大王☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 10:27:36 回复
 回复2楼:
傻逼,你是怎么学会说人话的?不是跟着你爸一句一句学出来的?
人类的发展史,就是不断抄袭的历史。
你还是呆在幼儿园吧。
13  3
评论人:newerer [☆威虎山大王☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 10:24:29 回复
 回复4楼:
你得有多傻逼才会这样说?
所谓创新,就是为整个行业提供了一个思路。你以为大学的图书馆用来干嘛的?就是让你可以鉴戒。
你好好的在厨房刷盘子不好吗?非要对高科技指手划脚?
13  1
评论人:djtg [☆品衔R3☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 10:07:01 回复
回复5楼: 所以汽车的body in white都是同样的问题,特斯拉是一次压铸,大部分汽车是压铸加焊接,BIW部分碰撞损坏了都很难修复。
13 
评论人:xin5k [♂★德国在职★♂][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 10:03:47 回复
你以为德国日本人不做
是因为他们做不出这种铸件?
想得太天真了
31  3
评论人:wushang [☆品衔R3☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:46:19 回复
对车厂是大好事,提升单车销售利润的同时,修车成了最大营收。对普通消费者是灾难。
16  3
评论人:新的信箱 [☆品衔R4☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:40:27 回复
 回复5楼:
的确。对汽车生产厂家来说是有进步,但是对于消费者来说维护,修理成了噩梦。
65  8
评论人:djtg [☆品衔R3☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:35:59 回复
这个技术和工艺上不难实现,主要是成本问题。什么时候量产车能全车碳纤维复合材料才牛。
12  1
评论人:dingding6 [☆品衔R3☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:31:18 回复
这种汽车将来发生轻微的碰撞,都要换一个车身,费用比买新车差不多,谁买谁倒霉。
106  25
评论人:不许汪汪 [★品衔R6★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:31:16 回复
山寨大国快抄袭
35  39
评论人:BHBC [☆六扇门☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2021年05月18日 9:25:16 回复
牛逼克拉斯
24  5
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