时政·财经·军事 | 生活·家庭·娱乐 | 体坛·历史·科技 | 摄影·旅游·文化 | 移民·教育·就业 | 数码·健康·奇闻 | 评论·图片·视频
留园网首页 · 新闻速递首页 · 【繁體閱讀】 【网友评论:6 条】 【 热评新闻排行 】 【 热门新闻排行 】 【 即刻热度新闻排行 】 【 72小时神评妙论 】   

俄罗斯力推“北极航线”替代苏伊士运河,靠谱吗(图)

新闻来源: 环球情报员 于2021-04-19 17:08:11  提示:新闻观点不代表本网立场



苏伊士运河自1869年通航以来,亚欧之间航线再不用绕行“风暴之角”好望角,里程大大缩短。但苏伊士运河的河道宽度平均只有300米,一旦发生堵塞,将严重影响世界贸易流通。

2021年3月的苏伊士运河堵塞事件发生后,不少人都在寻找除了好望角航线外可替代苏伊士运河的航线。

正是这个时候,俄罗斯强力推荐北极航线作为苏伊士航线的替代品。俄罗斯国家原子能公司在社交媒体发文称:“北海(北方/北极)航线能成为苏伊士运河的有效替代方案”,并列举了多项优势。



▲俄罗斯原子能公司力推北极航线


亚欧之间的北极航线,西起挪威附近的东北进入巴伦支海,后沿北冰洋沿岸一路向东,进入白令海峡到达太平洋。这条航线主要经过俄罗斯沿海,因而备受俄罗斯的推崇。



▲北方航线(黑)和苏伊士航线(红)


北极航线从地图上看距离很长,其实不然,地球是一个球体,飞机从亚洲飞往欧洲的最近距离,并不是走直线,而是经北极附近进入欧洲,这样的航线里程最短。



▲飞行路线的距离,从极地附近走是最近的


这道理同样可以用在海运上。假设把货物从中国北方的青岛运往挪威,如果走北极航线,则比以往走苏伊士运河航线缩短了近10%-15%的里程。不仅物流成本降低,安全性也因不经过亚丁湾这一海盗活动频繁区域而大大提升。

近年来,北极航线使用频率逐年提高。但与苏伊士运河航线相比,实际使用量依然相距甚远。那么,俄罗斯力推的北极航线的可行性在哪里?

一、北冰洋的探索


北极航线一直以来未能受到重视,因为北冰洋地处寒带地区,纬度高,冬季漫长,海域浮冰多,一年的通航时间只有5月下旬到10月初这段时间。在航海不发达的时代,这些都成为人们探索北冰洋的主要障碍。



▲海冰成为了人们探索北极的障碍

早在11世纪时期,在东斯拉夫人(俄罗斯人的祖先)的国家基辅罗斯的北方,靠近北极圈的波莫尔人以渔猎生活为主。为了将皮毛等资源运出去,交换生活所必需的物资,波莫尔人在11世纪在白海地区开始了北极航线的第一次探索。



▲白海地区,俄罗斯最早进行探索的地区


然而受制于白海风暴多、气候严寒等严酷的自然气候条件,以及生产水平的限制,波莫尔人的探索并未取得重大突破。蒙古帝国的入侵,打断了俄国人对于北极的探索。



▲俄罗斯北部的居民波莫尔人


13世纪时,意大利旅行家马可波罗游览中国(元朝)时写下游记,激起了欧洲人前往东方寻求财富的欲望。然而,1453年奥斯曼帝国灭亡了东罗马帝国后,东西方交流的通道就被奥斯曼帝国这一“异教”国家占据,让欧洲的基督徒如鲠在喉。

奥斯曼帝国对过往的商旅征重税,使东方商品在欧洲的价格水涨船高。欧洲人开始了寻找新航路的进程。



▲奥斯曼帝国阻碍了东西方的交流


当时正直文艺复兴时期,地圆学说逐渐被欧洲人所接受。哥伦布、迪亚士、达伽马等航海家在地圆学说的支持下,开启了向南(葡萄牙)通过好望角、以及向西(西班牙)寻找前往东方航线的历程。麦哲伦的环球航行证明了地圆学说的真实性。

到16世纪初,从欧洲绕过非洲南端和南美洲南端的航线,已被葡萄牙和西班牙垄断。



▲新航路开辟

为了打破垄断,包括英格兰、荷兰、丹麦以及俄国在内的欧洲国家,开辟从北大西洋进入北冰洋,进而与东方建立联系的航线。

1596年,荷兰航海家巴伦支到达北极附近的群岛,这是人类探索北极航线的重要一步。



▲荷兰人巴伦支第一次探索北极


当16世纪俄罗斯帝国统一后,于1619年宣布封闭俄国北部沿海的航线,逐渐排挤了英国、荷兰和丹麦,取得北冰洋的独霸地位。随着俄国领土的不断东进扩张,俄国船队利用适合在冰面行驶的船只,不断向东寻找新航线。

1648年,俄国航海家到达亚欧大陆最东端的楚科奇半岛,证明了美洲和亚洲并不是相连的大陆。

18世纪时,俄国彼得大帝赞助航海家维塔斯-白令进行大北方探险,第一次到达白令海峡一带。1742年5月,俄国航海学切柳斯金到达北极航路最北端。至此,从北大西洋经北冰洋进入太平洋,最终抵达东方的道路,清晰地呈现在世界地图上。



▲抵达白令海峡后,北极航线清晰呈现


二、北极航线中断

俄国人对于北冰洋地区的探索虽取得不小的成就,但这里却因为地处高纬,无冰期短,海冰坚实成为了通航的主要障碍。

此外,在16-18世纪,航海技术虽然取得了进步,但航船依然是以木板结构和风帆为主,无法抵御坚实海冰。当时俄国扩张的步伐主要集中在纬度较低的波罗的海和黑海海域,在北方没有建成任何港口。这就意味着开辟北方航线的难度相当大。



▲俄国航线的开辟,主要从波罗的海和黑海出发

在近代,人们的航线选择依然是在低纬度的海域。苏伊士运河开凿前,欧洲进入亚洲的主要通道,是从大西洋绕过好望角。

但好望角地区因长期受盛行西风影响,风浪大,严重影响中小型船只通行。而且好望角航线通行里程长,寻找好望角航线的替代方案,成了当时航海事业的重要需求。



▲苏伊士运河开通之前的航线


位于亚非之间的苏伊士地峡,连接地中海和红海,该地区主要是平坦的沙漠,分布着一连串的咸水湖、洼地与沼泽,如果在此地开凿运河,从欧洲前往亚洲的里程将被大大缩短,可以避开风暴频繁的好望角。



▲苏伊士地峡


1858年,法国人勒塞普斯通过外交努力,取得修建苏伊士地峡运河的特权。经过11年的努力,全长162公里的苏伊士运河于1869年修建完成。经过多次拓宽改造,苏伊士运河可容纳35万吨巨轮通过。

苏伊士运河可以使亚欧之间的通航里程少5000-8000公里,极大地减少了运输成本,提高货物运输的安全性。20世纪,随着中东地区大量石油的发现,大约70%的中东石油,正是通过苏伊士运河运往欧洲。这里成为了世界上最繁忙的水道之一。

三、北极航线再次兴起

在整个贸易体系中,苏伊士运河都占据着重要的地位。但苏伊士运河并不十分完美。

中东石油资源的发现,使得苏伊士运河周边地区的战略地位日益重要。亚丁湾附近的海盗,一直以来都是过往船只头疼的问题,直到近年来国际社会加大了巡航保护力度,海盗猖獗的情况才稍有改观。



▲亚丁湾海盗活动区域


此外,相比于海洋运输,运河运输的承载力相对较小。苏伊士运河河道最宽处仅有345米,通常只能容纳1艘中型船只平行通过。

但现代货船的体积正在不断增加。苏伊士运河如此“苗条”的身材,很难容纳大型船只的进入,塞船事件层出不穷。超过35万吨的巨轮往往需要南下绕行好望角。

2021年3月发生的堵塞,正逢全球经济不景气时期,说严重一点,甚至可以拖累经济复苏的脚步。就在国际社会为苏伊士运河堵塞感到焦头烂额之时,俄罗斯挺身而出,力推北极航线作为苏伊士运河的替代方案。



▲苏伊士运河的宽度显得很不够


俄罗斯能够力推北极航线,跟俄罗斯掌握先进的破冰技术有关。工业革命之前,人们的船只主要以风帆为主。18世纪,富尔顿改造的蒸汽轮船改变了过去单靠风帆的弊病。这是造船史上的一次重要变革。

随着二次工业革命推进,轮船在动力、破冰技术上取得重要成就。在破冰船技术发明之前,人们要想通过北极地区,只能在无冰期通行。破冰船技术的发明和运用,可以延长北冰洋通航时间,助推俄罗斯开发北极航线。

1864年,俄国人发明了破冰船技术,并将其运用到波罗的海地区。1899年,俄国人设计的破冰船第一次在北极地区航行。这些技术成果迈出了人类在结冰期探索北极的第一步。掌握破冰技术的俄罗斯,成为了北极地区航路的开辟者。



▲破冰船的发明,俄罗斯开发北极的速度加快


无论是俄国、苏联还是今天的俄罗斯,都十分重视破冰船技术的研发。更重要的是,俄罗斯还将核技术运用到破冰船上,成为了世界上唯一拥有核破冰船的国家。

现在,俄罗斯拥有最先进破冰船技术,尤其是北极号核动能破冰船,可以打破3米厚的海冰,为过往的船只通行扫清障碍。这项技术为结冰期通过北极提供了重要的技术保障。



▲俄罗斯的核动力破冰船


俄罗斯力图开发北极航线,还离不开北冰洋沿岸基础设施的完善。历史上,俄罗斯帝国的出海口主要集中在黑海和波罗的海。一战时期,俄罗斯跟德国、奥斯曼帝国都是交战国,两个出海口都被敌人控制。

为了打破敌人封锁,俄罗斯决定从北冰洋开辟新港口。科拉半岛虽然地处高纬度,但受北大西洋暖流的影响,终年不冻。1916年,俄罗斯在这里修建了该国北冰洋的大港——摩尔曼斯克。



▲强势的北大西洋暖流,北冰洋出现了终年不冻港


经过不断开发,摩尔曼斯克港成了俄罗斯北方的重要港口,以及北极地区的重要补给站。这给开发北极航线提供了极大的便利。



▲摩尔曼斯克港

全球气候自从工业化时代以来,化石能源的应用导致二氧化碳排放量越来越大,带来全球气候变暖。比如,2020年1月的平均气温,比20世纪1月的均温升高了1.14摄氏度。这种变化给北极带来的影响,就是海冰覆盖面积的减少、海冰大量融化。

北冰洋宽阔的海域越来越多。尤其在2004年,北极沿海出现了大量无冰海域。北冰洋的航行期变得越来越长。



▲2012年9月和1984年9月,北极冰块覆盖的变化


在无冰期内,从东北亚进入北欧的航线里程可以缩短一半。以中国青岛港到欧洲为例,如果夏天走北极航道,燃料能源比传统的苏伊士航线节省15%,也能省下不少的过路费。

北极航线沿岸基础设施建设的完善、破冰船技术的提高、以及冰雪融化,给俄罗斯力推北极航线的机会。对俄罗斯自身来说,北极航线的开发可以加强俄罗斯对于北方的开发,加快俄罗斯掌控北极资源,从而进而打破西方孤立。

但现实的情况是,俄罗斯虽然致力开发北极航线,但远水依然难解近渴。首先从基础设施来说,尽管有摩尔曼斯克和海参崴等重要补给港口,但俄罗斯在北冰洋沿岸和太平洋沿岸缺乏城市,一旦船只在中途出现问题,支援补给的难度十分大。



▲东欧的夜光图,可见俄罗斯的北冰洋沿岸完全没有城市


其次,在气候变暖方面,北极温度升高给了开发北极航线的契机,但气候变化是一个漫长的过程,温度的升高要用数十年甚至数百年来才能形成可观的变化。北极航线不可避免地还会是长期的冰封期。

再次,使用破冰船技术也会带来问题,破冰船的应用需要大量动力,过往船只的成本会随着破冰船的应用而水涨船高。

开发北极航线,虽然可以一定程度上减轻过于依赖苏伊士运河的情况,防止苏伊士运河堵塞带来的巨额损失,但依然难以取代。2020年,俄罗斯北极航线的运输量为3000万吨,与苏伊士航线的11.7亿吨相比,依然存在巨大差距。
网编:睿文

鲜花(0)

鸡蛋(0)
6 条
【手机扫描浏览分享】

打开微信,扫一扫[Scan QR Code]
进入内容页点击屏幕右上分享按钮
新闻速递首页 | 近期热门新闻 | 近期热评新闻 | 72小时神评妙论 | 即刻热度新闻
生活百态】【杂论闲侃
敬请注意:新闻内容来自网络,供网友多视角阅读参考,观点不代表本网立场!若有违规侵权,请联系我们。
前期相关精彩新闻
新闻速递首页·网友新闻报料区·本地新闻·返回前页