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提供25年的大红包!伊朗的石油能够从陆路运到中国吗?

新闻来源: 棱镜观察 于2021-04-02 19:13:51  提示:新闻观点不代表本网立场

近期中伊签署25年合作协议,用人民币结算石油。我们如何解决石油问题,这一话题又要重新提及。

  如何把伊朗石油从陆路运送到我们国家,能实现吗?依笔者看来,有难度,难以实现。

  为什么呢?我们先看看伊朗与中国的地理位置关系,再了解一下是否能从陆地上找到一条石油运输线,毕竟这里的地形太险要了。看下图(地图截自于天地图)

  

  中国伊朗相距很远,隔阿富汗、巴基斯坦相望,如果从陆地上运输石油,势必要穿过阿富汗与巴基斯坦,从地缘政治关系来看,这是最棘手的事,随着一带一路往西延伸,是有可能实现陆上交通(铁路、公路)相连。但这些国家经济薄弱,基础设施非常落后,而且不是一朝一夕能够解决的事情,加之这里政治局势不是很稳定,宗教色彩非常浓厚,西方势力在这里插手,实现起来难度很大。

  

  如果地缘关系解决得好,才有可能实施陆地上的运输计划。

  从这里的地形地貌来看,从陆地上运输石油大致有两条,一条是经过我国西部的瓦罕走廊,穿过阿富汗到达伊朗的波斯湾沿岸。

  一条就是我们前期讨论过的中巴经济走廊,起于瓜达尔港,沿途穿过首都伊斯兰堡,最后到达我国西部城市喀什。如上图

  如果比较两条线路,哪个更容易呢,还是经过瓦罕走廊这条线路更好一些。

  

  先说说中巴铁路或管线

  我国与阿富汗、巴基斯坦虽然相邻,相距不远,地图上看翻过一座山就到了,但是这些高山巍峨高大,多在海拔5000米以上,特别是中国与巴基斯坦之间,压在我们头上有三座大山——昆仑山、喀拉昆仑山、喜马拉雅山,个个都是千尺壁立,巍巍起伏,目前中国与巴基斯坦沿着一些山口、河流谷地修建了一条连接两国的公路,从河谷公路海拔来看,等高线提示高程4200米,这个高度世界上难找了。

  近期我们国家正在修建川藏铁路,仅从雅安到林芝铁路相距1500公里,可是工期却要10年,大家想想看,如果这条管线或铁路要搬掉这三座大山,你说要多少年吧。

  前期讨论中巴经济长廊,因我们获得瓜达尔的使用权几十年,媒体讨论得特别热,对中巴经济长廊寄予了厚望,仿佛是一夜之间这条路就要修通了,火车开到了我们新疆喀什,事实上这条铁路或管线建成还是非常遥远呢。

  此外要穿过巴基斯坦控制的克什米尔地区,克什米尔是印度与巴基斯坦有争执的区域,就目前来看,这里还会经常爆发小规模战争,如果我们发扬愚公移山精神,搬走挡在我们面前的三座大山,开始修建这条管线,可是印度心里怎么想,前期边境闹事,好像是有”光脚不怕穿鞋的“感觉,铁路或管线修建能那么容易吗。

  

  修建到阿富汗铁路或管线,一定要经过瓦罕走廊。

  瓦罕走廊是一条峡谷通道,是三座大山”打结“后,与帕米尔高原相接,两种地貌接触地带留下了一条峡谷,查等高线海拔也在4000米左右,从地貌上来看,形状类似于我们长江三峡峡谷段,长江河道就是我们未来修建的管线。

  由于这条线路东西向,相对中巴管线容易一些,难度不大,但大家也知道阿富汗是一个多战乱的地方,他们也没过上几天安稳日子,这条管线修建好了能正常运营吗,这让人存疑。

  此外,二条运输线还有一个运输成本问题,恐怕是最烧脑的一件事。

  伊朗石油主要分布在波斯湾沿岸,海拔大约0米,而我国相邻的高山河谷海拔4000米,你把一桶油提高4000米,相当于我们将一列火车从上海开往青藏高原,要升高4000米,大家可以算算,南水北调东线从长江口提到济宁,高差40米,这要消耗多少电,前期讨论过,这个电费是很惊人的,如果提高4000米,升高了100倍,这笔费用有多高呢,想想就可怕,这只是从理论上计算,实际上还有运营成本,算下来每升油运到新疆比我们吃的花生油还贵,这两条陆上运输线修建还有意义吗?

  地缘政治、自然条件、运营成本都难以支撑修建陆上线路。90%路段不在我们国家,还要涉外这是最难办的事情,前期缅甸政局动荡,天然气管线是否正常运转可能是最让我们担心的,否则投资容易打水漂,所以各种条件限制,陆上运输线路非常难。还是走海上运输线路吧,毕竟一艘油轮就装20万吨,这个成本是最廉价的。
网编:牛气冲天

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