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都是听不懂英文惹的祸?北方航空乌鲁木齐11.13空难

新闻来源: 飞行员培训 于2021-03-05 18:22:53  提示:新闻观点不代表本网立场

觉得学英语不重要的同志们,看完此文赶紧去温习英语吧,关键时刻也许懂英语是可以救命的。



1993年11月13日,北京首都国际机场,一架隶属于中国北方航空公司的麦道MD-82飞机(民航注册号B-2141)正在等待滑行指令,该机执飞的是从沈阳桃仙国际机场经北京首都国际机场飞往新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场的CJ6901航班,早些时候该机顺利的执飞了本次航班从沈阳飞至北京的第一段航程,现在将执飞的是本次航班的第二段航程,这架飞机是1985年麦道公司授权上海飞机制造厂组装的25架麦道82型客机中的一架,1991年出厂,至事发时已经飞行了约2670小时。飞机从沈阳起飞时机上搭载人数不详。在首都国际机场全体人员离机,部分乘客目的地为北京就此离开,待飞机再起飞时机上搭载了92名乘客、3名机组成员和7名乘务组成员。



当天下午(具体时间不明),CJ6901航班从北京首都国际机场顺利起飞,按照计划,该机将在3个小时后顺利抵达乌鲁木齐地窝堡国际机场。

经过3小时的飞行,CJ6901航班距离地窝堡机场尚有15公里的距离,此时机组已和机场塔台取得联系,当天能见度良好,因此机组轻而易举的就找到了跑道的正确方位并开始执行降落检查单程序,随后飞机进入了最后进近阶段的飞行。

此时地窝堡机场塔台告知CJ6901航班机组:“北方航空6901,25号跑道已经清空,允许你们在25号跑道降落。场压947百帕,高度表正值1024百帕”。

机组回复:“北航6901收到,在25号跑道降落。”







一切显得是那么的顺利,但接下来问题出现了:由于塔台空管指挥用语不规范,致使机组错误的将塔台所提供的用于参考修正海平面气压QNH值“1024百帕”理解成了地面场压QFE值,并以这个错误的数值对显示高度数值的仪表进行了调整,致使此时机舱内的仪表数值高度要比实际高度高了近650米!

受这个错得离谱的数值影响,机组判定飞机此时距地过高,为了不影响降落,机组提前断开了自动驾驶仪,改由手动操作飞机下降高度。

因参考数值的偏差,飞机这一降就降到了危险进场高度之下,机舱内响起了“低于下滑道”警告声“glide slope,glide slope”。然而机组因为听不懂英语,对此至关重要的警告没人加以理会,副驾驶也专注于对准跑道和控制油门,根本没有注意到高度表的数值。

数秒钟后驾驶舱内又响起了“地形迫近”警告声“pull up,pull up,pull up,pull up”,一共响了四声,但听不懂英语的机组依旧没有理会。副驾驶还开玩笑式的问了一句:“这声音是啥玩意儿?”机长回复道:“我也不知道,pull up是啥意思?”

当机长和副驾驶一脸懵逼的时候,随机工程师警惕性稍高,提醒了一句:“小心点”,此时CJ6901航班的飞行高度已经不足100米。

这时机长和副驾驶一看窗外方才如梦初醒,高度太低,随即立刻重新接通自动驾驶仪,设置800英尺(244米)每分钟的爬升率试图将飞机拉起。但机长情急之下忘记了轰油门,直接导致飞机失速,并向左侧倾斜下坠。



最终,CJ6901航班B-2141号机撞上了地面的一座高压输电线铁塔,左侧一截机翼被铁塔切断,飞机瞬间失去平衡,坠毁在距离地窝堡机场跑道仅2.2公里处的一处农田中,随后爆炸起火并解体,此次坠机导致机上8名机组和乘务组成员和8名乘客遇难,60余人受伤。



事故原因调查结论:乌鲁木齐地窝堡国际机场塔台空管用语不规范导致机组误解了气压数值;机组根据错误的数值调整了高度表,导致飞机入场高度严重低于规定高度;机组英语水平无限接近于零,无法辨别英语警告,导致失去挽救机会,再发现高度过低是决定复飞又手忙脚乱忘记加油门最终导致飞机失速坠毁,酿成机毁人亡的一级飞行事故。

此事故后,英语成为中国民航机组培训的必修课,不达标者不许上岗,血的教训!













B-2141号机性能数据

机型:MD-82

设计商:麦克唐纳-道格拉斯飞机公司

乘员:机组2-3人+载员155人(最大)

长度:45.06米

翼展:32.85米

高度:9.04米

空重:35629千克

最大起飞重量:67812千克

最大商载:19709千克

发动机:两台普拉特·惠特尼JT8D-217A涡轮风扇发动机,单台推力89千牛

最大巡航飞行速度:927千米每小时

最大载重航程:3791千米
网编:牛气冲天

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