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她将公司卖给马云 套现46.6亿 如今身价百亿(组图)

新闻来源: 21世纪经济报道 于2020-10-27 8:19:46  提示:新闻观点不代表本网立场

随着电商行业的崛起,我国的快递行业也被迅速带动起来,近几年,市面上出现了越来越多的快递公司企业,在给人们带来极大便利的同时,整个行业的市场竞争也是越来越激烈。据相关数据显示,在2019年我国的快递运货总量高达约635.2亿件,相当于平均每天产生大概1.73亿件快递发往全国各地,每年在线购物的人也在急速上涨。

就在快递行业如火如荼发展的时候,有这么一个人却毅然选择将她的快递公司转卖掉,随后“衣锦还乡”,她就是申通快递的创始人陈小英。





也许有人会觉得奇怪,在如今快递行业的大热局势中,如果她坚持继续发展申通的话,所取得的收益可能远超卖掉公司的价格,为什么要在这么一个黄金时期将公司出售呢?

陈小英,1976年出生于杭州桐庐的一个小乡村中,年幼时丧父,让这个原本就贫困的家庭更雪上加霜,母亲独自一人将她辛苦拉扯长大,当时年仅16岁的陈小英为了减轻母亲的压力,初中便辍学外出打工,在杭州的一家印染厂里当女工,也就是在这里,她遇到了自己人生中的第一任丈夫聂腾飞。



上世纪90年代,中国的经济正处于飞速发展的阶段,进出口贸易的经济活动也越来越频繁,但当时国内的快递物流行业发展还不太健全,只有中国邮政一家能承担运输工作,快递的周转效率非常慢,于是陈小英夫妻俩就抓住了其中的商机,深思熟虑之后,决定辞掉工厂的工作,创建了第一家属于自己的快递公司,后取名为“申通快递”。

在创业初期,为了节省开支,一个人专门负责销售,一个人专门负责外出跑业务,虽然辛苦,但夫妻俩的日子也算有了奔头,将自己的快递公司经营的越来越好。然而好景不长,就在公司即将步入正轨的时候,陈小英的丈夫聂腾飞因为一场车祸意外去世了,留下了公司这一大摊子给陈小英自己面对。



都说人走茶凉,聂腾飞去世之后,公司内讧不断,被“拆”的四分五裂,公司的精英干事都纷纷离开公司,自立门户,分别创立了中通、圆通、韵达等快递服务公司,也就是后来大家所说的“三通一达”。

随着互联网电商平台的日渐成熟,快递订单的单量也开始逐渐增加,此时大家都想出来分一杯羹,眼看着市场上的竞争企业越来越多,申通的快递营业额也出现了大幅波动。后来,在陈小英哥哥的帮助下,两人开通了一个加盟通道,没想到又将公司“起死回生”了,很快申通的快递站点慢慢遍布全国各地。



后来马云为了让顾客有更好的购物体验,阿里推出了物流跟踪服务,陈小英便已低价拿下了阿里的物流跟踪服务,成为和马云最先合作的快递公司,一开始有很多人都觉得这是一个“赔本买卖”,但没想到,凭借着阿里“双十一”的活动,申通的市场份额一下子飙升到40%。

在2016年时,申通在深交所成功借壳上市,当时,陈小英的身家已达百亿,成了真正的“快递女王”,申通快递也因此成了快递行业的龙头企业。



2019年3月,马云与陈小英、陈德军兄妹达成协议,以约46.65亿元的交易对价,获得德殷德润49%的股权(德殷德润为陈小英、陈德军兄妹100%控股公司),以此间接持有申通快递约14.65%的股权。同年8月,又传出马云,拟以99.82亿元的价格,收购31.35%股份的权利。但,至今没有后文。

陈小英早已不再参与申通的管理工作,但仍持有申通2.65%的股份。如今,作投资人在医美、生活等领域有不少的动作。

2020年胡润研究所发布的“全球白手起家女富豪”榜单中,陈小英以100亿元的财富资产,位居第60位,在事业上赚得盆满钵满的她,在也次遇到了自己的爱情,邂逅了自己人生中的第二任丈夫,天天快递现任董事长奚春阳。



虽然陈小英的人生充满艰辛和坎坷,但生活不就是如此吗,总要经历点磨难,才能破茧成蝶,如今的陈小英也算是人生大赢家了,而正是因为不服输的干劲让她在创业的路上,一路披荆斩棘,获得一次又一次的成功。

申通困局:阿里能否拯救昔日“快递一哥”?

与去年相比,申通快递(002468.SZ)今年的“双十一”保障动员大会提前到了九月底。这也是该公司董事长陈德军最近一次的重要公开露面——在会上,他宣布了申通快递的备战策略和快递员奖励策略,并谈到了目前公司与阿里的合作。

  “重塑申通在行业的竞争力。”当陈德军抛出此言时,其所执掌的申通快递眼下已非昔日王者。从2014年市场份额全行业第一,到2016年争夺“快递上市第一股”宝座,申通快递曾几何时也是风头无两。但如今的经营数据,无法掩饰这位曾经的“快递一哥”的没落。最新公布的快递企业9月份经营数据更是进一步让申通快递陷入了“掉队”的质疑。

  如今,阿里入股之后双方能否尽快发挥协同效应,成为外界看待申通快递未来能否重新崛起的关键。然而,这对于申通快递而言也是悲哀的——二十多年前从浙江桐庐一起走出来的“三通一达”(指中通快递、圆通速递、申通快递、韵达股份)创始人们,其快递从业生涯正在分化:有的已经实现旗下公司二次上市,再造千亿市值;而有的却只能将复苏的希望更多寄托于外力。

  市占率垫底“通达系”

  因经营模式不同,国内民营快递行业形成了以顺丰控股为代表的直营制阵营和以“通达系”(除了“三通一达”外,还包括百世集团)为代表的加盟制阵营。加盟制快递企业凭借轻资产的特点和享受电商发展的红利,在业务量上占据着绝对优势,揽下了国内快递行业七成以上的市场份额。尤其是头部的“通达系”快递企业,虽然营收规模不比顺丰控股,但在市占率的优势十分明显。

  不过这一状态在今年被打破了。

  从近日公布的9月份经营数据上看,顺丰控股(002352.SZ)的业务量再度保持了今年以来的快递增长态势,圆通速递(600233.SH)、韵达股份(002120.SZ)业务增速同样恢复,可申通快递却掉队了。

  根据国家邮政局的统计数据,9月份我国快递行业实现业务收入824.3亿元,同比增长27%;业务量完成80.9亿件,同比增长44.6%。

  而申通快递在9月份遭遇“增量不增收”的情况:该公司当月业务量完成8.60亿票,同比增长18.58%;实现快递服务业务收入18.71亿元,同比下降8.59%。

  如果说,上半年“通达系”快递企业因疫情和复产复工进度的影响,导致经营受到冲击,但下半年,国内快递行业已经进入全面复苏阶段,申通快递此时掉队难免会受到质疑。而且在备受重视的业务量数据上,申通快递也不尽如人意。

  9月份的业务量增速,申通快递缩减不到20%,不足行业整体的一半增速水平。追溯至前两个月,落后行业的情况同样存在——今年7月、8月,国内快递行业业务量同比分别增长32.2%、36.5%,申通快递同期增速则分别为23.51%、16.74%。

  业务量增速不及行业水平,意味着市场份额受到挑战。

  根据21世纪经济报道记者统计,今年前9个月,申通快递累计实现业务量59.51亿票,市占率为10.6%。同期,顺丰控股、圆通速递、韵达快递(中通快递和百世集团因未披露7-9月业务数据而暂不统计)的市占率分别为10.10%、14.79%、17.17%。

  顺丰控股目前的市场份额与申通快递已经十分接近,但事实上,今年上半年前者的市占率一度超过申通快递。

  受今年春节不停工以及布局电商快递的影响,顺丰控股今年向“通达系”的市场份额发起挑战。在一季度,因“通达系”快递企业春节停工和疫情影响,顺丰控股迅速抢占了市场,一季度市占率一度攀升至13.7%。而随着行业复工复产,“通达系”快递企业业务回暖,顺丰控股在今年上半年的业务量为36.55亿票,市占率为10.79%。但同期,申通快递仅完成了35.17亿票的业务量,市占率为10.38%。这使得,申通快递在头部快递企业中市场份额排名落后于顺丰控股,跌至第6位。

  然而,顺丰控股单票快递的高溢价是申通快递无法媲美的。可对于后者而言,若要实现竞争力复苏,重新夺回失去的市场份额则是当务之急。

  自今年3月份国内快递企业复工以来,实施“价格战”,以价换量,牺牲短期利润成为“通达系”快递企业的共同选择。

  从效果上看,中通快递、圆通速递、韵达快递、百世集团经历短暂的阵痛后业务量增速均得以快速恢复,但申通快递似乎并未取得良好的效果。在A股四家公布月度经营数据的快递企业中,申通快递成为9月份唯一营收下滑的公司。值得警惕的信号在于,该公司自今年7月份以来,已经连续三个月快递业务收入同比萎缩。

  根据该公司近期发布的业绩预告,申通快递预计前三季度盈利0至0.3亿元。这其中,其预计第三季度亏损约0.41亿元至0.71亿元。

  阿里能成为“救世主”吗?

  截至10月22日收盘,申通快递的市值仅有233亿元,约为圆通速递的二分之一、韵达股份的三分之一、中通快递的七分之一。

  大股东南通泓石投资有限公司(下称南通泓石)坐不住了。10月21日晚间,该公司宣布拟通过集中竞价交易方式减持申通快递不超过3061.6万股股份,占总股本比例为2%。

  21世纪经济报道记者注意到,南通泓石为申通快递2016年借壳艾迪西时的“历史遗留股东”,现持有申通快递约3990.66万股股份,为第六大股东。此番减持之后,南通泓石或就此退出十大股东之列。

  大股东的套现减持,在一定程度折射了申通快递股票价值的困境。今年以来,该公司的股价累计跌幅超过20%。不过,这对于想要继续增持申通快递的阿里而言,可能会带来入股成本的降低。

  经过早年草莽式生长后,如今的快递行业正在由龙头竞争迈入寡头竞争阶段。但头部电商企业与快递企业深度“绑定”,已经成为目前国内快递企业发展的一个显著特征。“没有廉价的快递服务,中国的电商行业无法得到迅猛发展;反过来,网络购物的大发展,则做大了快递企业的蛋糕,两者呈现螺旋上升的关系。”东兴证券分析认为,电商企业乐见快递行业进行“有限”整合,其目的在于提升行业整体配送效率的同时,限制快递企业垄断利润的获取。

  2019年3月份,申通快递宣布获得阿里战略投资——其控股股东以及一致行动人与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(下称阿里网络)签署了《框架协议》,后者将以战略投资者的身份间接持有申通快递的股权:支付46.65亿元通过一家新公司间接持有申通快递约14.65%的股权。

  今年9月份,阿里网络进一步间接增持申通快递,持股比例至25%。并且,阿里网络还具有约占申通快递21%股份的剩余可行权范围。这意味着,如果阿里网络全部行使购股权,最终将累计持有46%的股份,牢牢控股申通快递。

  尽管阿里也持续买入其他“通达系”快递公司的股份,但申通快递却极有可能成为继百世集团后另一家由阿里控制的头部快递公司。

  “对申通快递来说,2019年3月至今的20个月里,可谓起起伏伏,从高光时刻到低迷不振,最终到了亏损的情况,令人唏嘘。”快递行业专家赵小敏对21世纪经济报道记者表示,申通快递从总部到网络要全面回归到快递行业规律本身,并充分嫁接好阿里的资源。

  那么,阿里的哪些资源值得嫁接?对此,中金公司分析认为,申通快递与阿里可在信息系统、数字化升级、国内国际供应链业务和末端网络优化等方面实现协同效应。

  不可否认的是,对于申通快递而言,深度绑定阿里可获得来自业务量和技术资源的倾斜。陈德军也表示,与阿里的合作将会持续推动申通信息化快速迭代升级。

  不过,阿里对申通快递经营方面的直接改变或有限。对申通快递自身而言,产能的提升和成本的降低,必不可少。即将到来的“双十一”便是考验。

  “今年我们在备战上相比往年,主要是体现在信息化和智能化的升级。”申通快递方面回复21世纪经济报道记者称,在技术方面该公司今年最大变化就是云基础设施首次支撑全申通业务系统,关键云资源提交阿里云重点护航,提升双十一全网稳定性;同时实现成本控制,相比日常单票IT成本,大促单票IT成本可以节约10%。

  在产能方面,申通快递表示,截至今年10月底,该公司全网40余家转运中心将完成产能升级,整体产能提升近30%。申通快递对21世纪经济报道记者称,未来三年将投入100亿元用于运营建设,打造快递智慧运营新模式。

  (作者:曹恩惠 编辑:李清宇)
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