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全球最牛航空公司折翼背后 香港黄金时代落幕(组图)

新闻来源: 智谷趋势/21财闻汇 于2020-10-21 9:46:47  提示:新闻观点不代表本网立场

赢得胜利的罗马将军凯旋时,总会有一个奴隶手捧金盔跟在他身后,金盔象征着将军的尊崇,奴隶还会不停在将军身边重复一句话:荣耀总有失色的一日。曾是全世界最牛的航空公司,国泰的荣耀正坠落凡尘。

曾几何时,飞一次世界难度最高的启德机场,是飞行员眼中的荣耀。

国泰航空的珍宝客机以几乎贴地的方式,穿梭于九龙城寨逼仄的楼群,这样的画面无数次出现在香港与好莱坞的电影中,也铭刻进香港这座远东大都会的时代记忆里。



如果说启德见证了国泰的一飞冲天,那么赤腊角则见证了国泰最辉煌的一刻。

作为华人世界最成功的企业之一,国泰骨子里透着老派绅士的倨傲。国泰航空的英文名用的是小众而传统的Airways,这是典型的英国或其英殖民地航司的标志。

国泰成于此,也恰恰败于此。它发轫于中西之间,若不能在其中游刃有余,就难免被打落凡尘。

终于,75岁的国泰老了。历经沧桑的它像极了那个雨打风吹去的旧日帝国,留一抹暮色,供人扼腕。

2020年10月21日,国泰航空集团公布企业重组计划,包括削减约8500个职位,停运旗下国泰港龙航空。



香港机场管理局公布9月份航空交通量显示,香港机场同比减少98%,不幸成为疫情后全球恢复最慢的机场,还让出了雄踞10年之久的全球货运第1的宝座。

与香港减少98%对应的是大陆同比恢复98%。当国泰风雨飘摇的时候,隔壁广州白云机场、深圳宝安机场前三季度创下全国第1和第3的历史最佳成绩。



在港龙工作超过25年的麦小姐对国泰管理层的决定很是沉痛。她认为港龙是香港的品牌,见证了香港航空业的盛衰。港龙的停运是一个时代的终结。

麦小姐只说对了半句,这不仅是港龙时代的终结,更是香港黄金时代的落幕。

港龙曾是完完全全的中国心,而其母公司国泰是由英资主导的。但历史的吊诡在于,港龙的存在原本似乎只是为了证明国泰的成功,现在,它终有机会见证国泰的落寞。

港龙1985年被创办,就是为了打破国泰航空在香港的垄断。

港龙最初的股东中国银行、华润、招商局以及曹光彪、包玉刚、霍英东等多位港商。但年轻的国泰显然不是老辣的国泰的对手。

国泰航空,创办于1946年的。1948年,英国太古集团收购了国泰45%的股份。

太古创始人老施怀雅标榜从不涉足政治,但是港龙最初成立的时候,没少遭到港英当局与国泰航空多方面的重重“围剿”。

比如,香港民航处就质疑港龙中方股东身份,迫使港龙放弃了中方股东的资金支持。

创立不到4年,港龙累计亏损23亿港元。1990年国泰联合太古、中信,初步掌控了港龙,将其定位为专营香港至内地航线的区域航空。

所以在很长一段时间内,国人去香港坐的都是港龙。以至于,相比母公司国泰,港龙在大陆知名度更大。

1990年代,中资进行了最后一次争夺“港龙”的努力,一度控制了港龙64%的股权。然而,2003年,国泰通过航权杯葛再次打压港龙,让港龙再次陷入亏损泥潭。

2004年,利用国航上市的窗口,国泰以82亿港元的代价收购港龙航空,将昔日最大竞争对手收入麾下,一举除去了21年来的心病。

商战归商战,但国泰作为最成功的航空公司,应无异议。

2002年,国泰航空超越破产的日本航空,成为亚洲最大航空公司。在管理和服务方面,国泰也一度是世界标杆。

从2001年-2009年,国泰连续9年都在Skytrax评选中牢牢保持全球最佳航空的三甲,并于2003年、2005年、2009年、2014年4度荣膺全球最佳航空。

各种五星航空奖项拿到手软,国泰在走下坡路后还发明了一个万年老梗。国泰在官方很多介绍中都有一个前缀——“因XX原因跌出世界前三的国泰航空。”



图源:民航之翼

入职国泰,成为香港年轻人向往的体面工作。

国泰对辉煌往事的执念,由此可以想见。



第一次坐国泰航空,国外会惊讶于国泰对英语的痴迷。时至今日,国泰最高级的头等舱,酒水单还是全英文的。

国泰常客都知道,这家航司语言优先级是:英语优先,粤语次之,再然后才是普通话。

国泰空乘工牌一度也是全英文。之前国泰推中文工牌遭遇很大阻力,公开的理由是觉得国泰是一家世界级航司,全英文才显得international。



图源:国泰航空官网

国泰确实引领过国际风潮。国泰最早在客舱里配哈根达斯,引得新航、全日空等纷纷效仿。此后哈根达斯成了五星航空的标配。

在大陆还不富裕的年代,能在国泰航班上免费吃哈根达斯,在当时真堪称惊艳了。

2000年,别提服务,连营收国泰也能鄙睨国内三大航。东航和南航营收分别为国泰的1/3、1/2。



图源:民航之翼

但仅仅过了10年,三大航就实现了对国泰的赶超,此后差距越拉越大。

国泰可能并没做错什么,这背后是香港作为国际航空枢纽地位的变迁,国泰若说有错,就是错了角色转换。

1974年以来,香港取得了20多年的高速成长,逐渐夯实了亚洲金融中心、贸易中心、航运中心的地位,经济增长也为航空发展提供了强大需求。

香港回归后,中央对香港的繁荣稳定异常重视。内地尤其是珠三角为香港提供了源源不断的客流、物流支持,香港才能一跃成为世界航空枢纽,国泰航空也随之成为世界级航空公司。



图源:畅说民航

作为香港机场最大基地航司,国泰系占据了香港机场超过52%的份额。单一基地公司对于机场发展来说是一把双刃剑:机场兴旺的时候,基地航司可以抢到最大蛋糕,单一航司的重兵投入也能增强枢纽的辐射能力。可如果机场本身出现下行,航司自然也跟着一损俱损了。

这几年内地航司崛起,南航“广州之路”、东航“太平洋战略”均剑指国际市场,加之不差钱的3大中东土豪航空打价格战,缺乏创新的国泰航空和香港机场越来越难以招架。



图源:畅说民航

偏偏在外部竞争加剧之际,2019年,国泰卷入了一场风波,哪怕国泰高层及时澄清,但部分员工的行为和言论,还是严重伤害了国人感情。

而突如其来的疫情,只是加速了国泰命门的暴露。

类似新加坡、迪拜、多哈、阿布扎比、伊斯坦布尔,香港打造国际中转枢纽具有天生优势(国内航班少甚至没有,国际航班均在一个隔离区,只需设置一种中转模式),因此中转旅客是香港机场的生命线。

国泰一直以来引以为傲的运营模式,完全依赖跨地区、跨国的航线,以香港为枢纽中转运送世界各地的旅客。但疫情造成各国入境限制仍在持续,这是国泰从未遇到过的情况,相当于安身立命的运营模式遭到毁灭性打击。

国泰历史上经历了多次危机,最后都依靠优秀的管理挺了过来,但这些危机从未真正危及到国泰商业模式的核心。

而疫情不仅在短期内破坏了国泰航空财务的稳定性,更对其国际中转商业模式造成了深远的摧毁。



疫情爆发之初,香港及时反应,关闭了通向大陆的口岸。

但国泰航空还是在2月亏了18亿人民币。旋即以出售了6架波音777换回50亿人民币,断臂求生。

对大陆严防死守,对入境外籍人士却网开一面,结果就是香港疫情此起彼伏。



图源:国泰航空官网

疫情之后,民航的春天远未到来。全世界范围内,只有大陆成了唯一恢复的市场。

6月9日,港府抛出419.5亿港币救援方案。其中港府援助总额高达292.5亿港币,可谓史无前例,另外太古、国航、卡航也跟进配股。

尽管援助数额巨大,不少业内人士却不看好:香港枢纽颓势不可逆转,而经历去年风波后,五星级的国泰航空口碑碎了一地。加之国外疫情防控不力,几乎毁掉了国泰最后的稻草。

如果不掺和去年的风波,国泰起码能在去年下半年多攒些现金流,可以保存一点实力。不至于一年多都处于荒废状态。

今年是国泰航空75岁的生日。放眼民航界,75年历史的航空公司并不多见。75岁高龄的航司还能享誉全球的更是屈指可数。除了新航,很少有航司能在历史与现在两个维度上与国泰相提并论。

国泰和香港的问题,很大程度都是沉湎于昔日辉煌不想自拔,更不愿面对邻居的日益强大。

或许国泰航空当年起名Cathay Pacific Airways就隐喻了日后的命运,除了坚持用小众的Airways,Cathay更能说明问题。

不同于China,Cathay是中世纪流行的对中国的称谓,马可·波罗游记就是用Cathay指中国。国泰航空之前表示用Cathay更契合西方人对中古中国以及丝绸之路的想象。



图源:Ywchow

可今日中国早已不是中古中国,决定中国未来模样的,也绝非西方人的想象。在大时代的洪流中,国泰航空与香港机场的浮浮沉沉,不过是一圈涟漪、一朵浪花。

见证过国泰航空和香港机场兴衰的香港,面对时代流转的暮色,恍若隔世。

撑不住了!客运量暴跌98%,香港35年老牌航空公司停运,8500人失业!总裁 :令人心痛

有着35年历史的港龙航空宣告停运,香港中文大学商学院高级讲师李兆波表示,国泰裁员会把失业率推高约0.13个百分点。



图/图虫

来源:21世纪经济报道

作者:朱丽娜

编辑:和佳

香港35年老牌航空公司停运

8500个职位被消减

国泰航空集团10月21日早在港交所公告,董事局已通过重组计划,包括将整体削减约8500个职位,占集团整体3.5万名员工的24%,裁员规模超过此前市场预期的6000人。公司表示,此次重组将每月减少约5亿港元的现金支出。



对于此次涉及的8500个职位,国泰表示,未来数周将裁减约5300名驻港员工,另有约600名非驻港员工可能受到影响。由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施,其余2600个职位现已悬空。

国泰港龙航空前身为港龙航空,1985年5月由曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构组成的“港澳国际投资有限公司”创立,同年7月开始营运。国泰航空于2006年全资收购港龙航空,2016年港龙航空易名为“国泰港龙航空”。

目前国泰港龙航空的航点约有46个,以连接内地航线为主,但亦包括亚洲各地航线,如泰国清迈及越南河内等航线。

受消息影响,国泰航空(0293.HK)21日早盘平开后快速拉升,涨幅一度扩大至6.64%报6.1港元,创逾1个月新高。截至今日收盘,股价报5.85港元。



客运量暴跌98%

由于疫情影响,全球航空业受到巨大冲击,国泰此前已着手进行该公告所述的资本重组计划,推行了多项现金保存措施,包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪。

国泰上周公布的数据显示,国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次,较2019年同期暴跌98.1%,每日载客仅为1568人次,同期收入乘客千米数同比减少97%。乘客运载率下跌48.8个百分点至24.9%。今年前9个月,载运乘客人次较去年同期下跌83.2%。

“未来前景仍然非常不明朗,而复苏步伐显然相当缓慢。根据国际航空运输协会的预测,航空客运量须待2024年才有望恢复至疫情前的水平。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出,公司预期2021年上半年的客运运力将远低于25%,但预计2021年下半年的客运运力将会逐步回升。”国泰表示。

根据中期业绩报告,截至6月底,国泰集团在全球员工人数超过3.3万人,较去年底公布的3.42万人减少1200名。其中,香港地区的员工为2.76万人,较去年底公布的少约600人。国泰今年上半年的净亏损已高达98.7亿港元,期间员工支出高达74.2亿港元,占营业开支逾20%。

国泰集团旗下的国泰、港龙及属下的香港快运目前聘有机师及机组人员分别达4000人及1.3万人。根据国泰早前公布,目前旗下机队40%的客机已于海外停泊,按照这一比例推算,将会出现大量过剩人手。市场消息此前称国泰有超过6000名过剩员工。

总裁:裁员令人痛心

国泰航空行政总裁邓健荣发内部信,指集团要削减包括国泰港龙航空约8500个职位,占集团总职位24%,而集团已透过冻结招聘,加上自然人手流失,已将实际受影响的员工减少至约5900人。行政总裁邓健荣形容裁员是一个令人痛心,但必须作出的决定,深感抱歉。



国泰裁员推升失业率

香港中文大学商学院高级讲师李兆波表示,国泰在香港裁员5000人,本港失业人数最少增加至26.4万人,按7月至9月未经调整失业率6.67%,假设劳动人口维持在388万人,国泰裁员会把失业率推高约0.13个百分点。

同时,他指出,国泰率先裁员后,担心有更多大企业仿效。他坦言,国泰目前面对生死存亡之际,只能大刀阔斧节省开支,而粤港澳三地迟迟未能通关,加上“旅游气泡”反应差于预期,香港旅行社恐将掀起第二波裁员潮,失业率或突破7%。

星展银行(香港)经济研究部经济师谢家曦指出,由于内地与香港尚未恢复通关,内地旅客消费占30%的零售业将持续受压,自去年社会冲突以来,本地零售业已经历了长达一年半的低迷期,预计将陆续有中小企业倒闭,与旅游相关的行业失业率将持续上升,年底前整体失业率可能会攀升至7.2%。



图/人民视觉

香港失业率升至16年新高

香港特区政府10月20日公布的数据显示,最新经季节性调整失业率由6月至8月的6.1%,上升至7月至9月的6.4%,创近16年来的高位,失业人数增至近26万人,就业不足率则继续维持在3.8%。

数据显示,大多数主要经济行业的失业率均有所上升,与消费及旅游相关行业,例如零售、住宿及膳食服务业等,合计的失业率环比急升0.8个百分点至11.7%,创下2003年非典以来的高位。

同时,餐饮服务业的失业率和就业不足率分别急升至15.2%及9.5%;建造业的失业率和就业不足率仍然高企,分别为10.9%和8.3%;多个其他行业的失业情况恶化,尤其在艺术、娱乐及康乐活动业。

香港劳工及福利局局长罗致光表示,在本地第三波疫情下,劳工市场在第三季全季恶化,但由于本地疫情在9月已减退,劳工巿场面对的压力在季末有稳定迹象,政府推出的“保就业”计划能提供支援作用。

他指出,由于整体经济状况依然疲弱,加上全球疫情仍在变化,劳工市场在短期内仍将面对压力,香港特区政府已推出历来最大规模的纾困措施,包括一系列保就业及创职位的措施,以帮助保障员工就业。

香港特区行政长官林郑月娥10月20日向媒体表示:“在过去一个星期,有12宗本地确诊个案,而并未有新的群组个案,加上过去三天亦未有出现源头不明个案,可见疫情稍作缓和。”

访港人数大跌旅游业几乎停摆

受疫情“封关”影响,香港旅游业几乎陷入停摆。香港旅发局10月19日公布的数据显示,9月访港旅客初步数字为9132人次,同比锐减99.7%。今年前9个月,访港旅客355万人次,同比大跌92.4%,内地客与非内地客分别为269.6万人次和85.5万人次,同比下挫92.7%及91.3%。



图/图虫

同日,香港食物及卫生局局长陈肇始10月20日宣布,考虑到疫情与经济,行政会议通过《第599G章》修订扩大群组聚集范围,涵盖旅游、婚礼、文书会议限制,其中旅行团人数上限为30人,而婚礼及会议人数则增至50人,措施于10月23日生效。但其他社交距离措施暂时维持不变,如餐厅一桌上限4人等。

香港放宽本地团限制

据了解,本地游旅行团行程必须包含“绿色生活本地游鼓励计划”指定的绿色地点,或在香港旅发局推出的“赏你游香港”项目50个行程之内。香港多个旅行社随即推出多个本地团,团费约100至400港元不等。

她表示,虽然香港疫情的7日确诊平均数由上周的高位逐步回落,但过去一周仍有不明源头的新增个案,社区仍有隐型传播链,“在新常态下,香港不能长期以零确诊为目标,但在未有有效疫苗出现前,需与病毒共存颇长时间,社区出现零星个案不能避免,调整社交距离措施亦需避免一刀切的做法。”
网编:和评

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