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中国服务最烂的公司 狂虐顾客 为何还被疯抢?(组图)

新闻来源: 金错刀 于2020-08-10 9:13:41  提示:新闻观点不代表本网立场


9块钱也能坐飞机?

你没看错,有家公司不仅有最低9块钱的机票,正常的机票也比一般公司便宜30%,几百块就能飞遍全国。

它就是春秋航空。



敢把机票卖这么低的价格,却还没倒闭,这都归功于公司背后的抠门老板。

靠着一张餐巾用3天的极致抠门精神,去年春秋航空年营收能超过148亿,一架飞机一年能赚 1800 万,是其他航空公司的 6 倍。

春秋航空用事实证明,要想发财,不仅可以挣,还能靠省!

1

如果政府允许,我敢在飞机上卖站票

“政府敢批准,我就敢在飞机上卖站票。"

2009年6月的一句豪言,让很多人记住了春秋航空老板王正华。



35年前王正华放弃了自己公务员的铁饭碗,领导让他在6家公司里选一家带走,他选的是成本最低的旅行社。

也许那时,抠门就成了他的公司基因。

彼时他的春秋旅行社只是一个2平米的破铁皮屋,他带的旅行团,一车满客为50人,但临出发只能卖出十几张票,经常性入不敷出。



后来通过模仿欧美制定度假线路,上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游,想去哪就去哪儿,凑足10人就出发,才养活了旅行社。

随着旅行社的发展壮大,为了降低成本王正华盯上了包机业务。

所谓包机即“借鸡生蛋”,自己不购置飞机,也不具有飞行员,低价承包某一时段的飞机航线。

航线下路不好?凌晨的红眼飞机?

都没关系,2-4折的优惠很有吸引力,他们服务的就是没有钱的,但有大把时间的老百姓。

很快,王正华就成了低价航空的代名词,尤其对会算细账的南方商人来说,杀伤力巨大。



到了2002年,春秋每年的包机已经达到了3000架次,客座率达到99%。

2004年为了降低旅行团的包机成本,王正华成立了春秋航空公司,并凭借1块钱、9块钱、99块钱的机票迅速打开市场,

王正华喊出了“廉价航空”的口号,为了“让人人坐得起飞机”,春秋航空开始丧心病狂地削减成本。



为了降低成本,装更多的乘客,春秋航空的飞机取消了商务仓,将座位之间的空间压缩到最小。

同样是A320空客飞机,其它航空公司只有154个座位,而春秋航空则有180个座位,为了增加6个座位,他们还将厨房压缩了一半,可乘坐186个人。



为了方便顾客买到机票,很多航空公司都设置了线下售票网点,但春秋航空为了省下代理费,全是网络售票,据说一年能够省下来超过4000万的代理费。

春秋航空也是国内唯一没有使用中航信机票系统的公司,光这一项一年就能节省上亿的成本。

飞机上不提供机上水和餐食,也没有免费行李额;乘客一下飞机就关空调,空姐流着汗打扫飞机,这样春秋航空每年可以节省好几千万。

还会让飞机飞得高一点就可以省一些油,另外飞机停下来时尽可能少用发动机,而飞机带的备份油料也在确保安全的前提下尽可能少带。

在公司经营上,春秋航空也是出了名的省,春秋航空的总部办公大楼是由旧宾馆改造的二层小楼,王正华虽身为董事长也只有一间10多个平米的办公室,一张餐巾纸要用3次。



春秋航空总部办公室

公司庆功的时候,也没什么大家豪华宴会,大家一人拿一个一次性杯子,然后灌一点自来水就完了。

王正华常说一句话,就是“钱一半是赚的,一半是省的”。

在这样变态般的抠门下,春秋航空一年能省下十几个亿。

2

顾客一边吐槽,一边疯抢

抠成这样的航空公司,必然遭到用户的吐槽。

春秋航空成了差评率较高的公司。

节省空间的后果是,椅背不能调节,只能保持一个姿势不变。 

 

有乘客说,大巴车的椅背都能调节,坐飞机比坐大巴车还累。

更有个高的乘客,全程都在找地安放大长腿。

还有网友说坐春秋航班,就像报了个廉价旅行团,自以为占了便宜,其实到处是隐形消费。



超过7公斤的行李必须托运,150元起,让很多第一次坐春秋航班的旅客直接被劝退。



飞机上吃饭喝水甚至盖个毛毯都要收费,而且价格比较贵。

空姐还在飞机上推销面膜、剃须刀,坐飞机变成和绿皮火车一样的体验。

但即使春秋航空吐槽和批评齐飞,也丝毫不影响人们疯抢它的机票。

因为春秋航空的机票真的太便宜了。

299元、199元、99元,甚至1元的票价,让春秋航空车成为名副其实的价格屠夫。

春秋航空经常进行一些低成本的高效营销活动,比如春秋航空经常在微博、微信上发起特价秒杀和预定活动。

像他们曾经推出过从上海飞重庆50元,杭州飞石家庄8.8元,比打车还便宜。

春秋航空的定价比其他公司要低30%,完全符合它当初“让人人都坐得起飞机“的初衷。

因为春秋航空的主业是开旅行社的,他们经常会和目的城市搞联动,拿着登机牌可以直接免费参观景点。 

 

在其极致的价格优势下,让人们一边吐槽着乘坐体验差,一边在手机上疯狂抢折扣机票。

很多人好奇,春秋航空抠出的钱都花到哪里去了?

除了低价票,春秋航空的研发费率却显著高于三大航。

春秋航空出于降低运营成本的目的,几乎没有人工值机柜台,放眼望去全是自助值机设备,就连行李托运/机票行程,也都是自助办理的。

把人工费用降到了最低,自动化设备的大量加入,也让游客都感到春秋航空的科技感十足。



春航董事长在接受采访时说到:“春秋航空首先是一家IT公司,其次才是航空公司。”

正是这种“过日子”的经营方式,才能让其在竞争激烈的行业里存活下来,进而又成为了自己的一种竞争优势。

3

全民随心飞,低价的护城河还能护多久?

低价是春秋航空的护城河,但如今也面临着挑战。

随着疫情的冲击,整个航空业半年亏损了700亿。

为了回点本,在各种平台上,不到百元的机票依然一抓一大把。



早在618的时候,东方航空就推出了“周末随心飞”仅需3322,一下子就卖出了10万套。

之后海南航空、华夏航空等也都推出了随心飞活动,乘客随时便可以“打飞的”来一场说走就走的旅行。

而且同样是低价打包卖,其他航空公司的服务却要比春秋航空占据优势。

像海南航空在原有免费托运行李的基础上,还提供10斤免费托运的额度,这种时候春秋航空的价格优势便显得很鸡肋了,服务上的缺点也会被放大。

而且疫情影响下,以旅游为主业的春秋航空也会受到很大的冲击。

日本旅游业严重依赖中国游客市场,在中日之间的旅游航线中,春秋航空占据了重要的市场地位。春秋航空还特地成立了一家春秋航空日本公司,其中90%的航线都是中日对飞航线。



在疫情和巨头围剿的情况下,春秋航空也呈现了148%的跌幅,第一季度就亏损2.27亿,这是近5年来第一次亏损。

除此之外,吉祥航空等其他廉价航空的崛起,势必要和春秋来抢占市场。另外随着高铁的不断发展,很多乘客都会在短距离行程中选择乘坐高铁而不是飞机。 春秋航空把低价这点打穿做到了极致,开创了全新的航空经营模式,春秋航空显著的成本优势赋予更低价格机票的能力,从而提升获客。

但在整个航空业受挫自救的情况下,低价可能不再是春秋的优势。

结语:

有网友说:“我对春秋航空最大的印象是,唯一一次坐完飞机,第二天耳朵还在痛。”

虽然人们会因为低价购买春秋航空,但乘坐体验不佳,很多人表示不会坐第二次。

如果春秋航空始终忽略服务这个硬伤,慢慢就会成为一个低价备选方案,用户没有品牌忠诚度。

当别人有了更低的价格,消费者有了更多的选择,用户会毫不犹豫转身。

像网友说的:廉价航空不能等于廉价服务!
网编:和评

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