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波音隐瞒737MAX关键漏洞,员工吃惊,股价大跌(组图)

新闻来源: 观察者网 于2019-10-18 21:52:42  提示:新闻观点不代表本网立场

近日对于波音来说,坏消息不断。18日晚有多家美媒集体曝料,波音曾向美国政府隐瞒737 MAX机型上一关键安全漏洞。披露文件显示,波音自家员工当初发现这一问题时也表示吃惊,并戏称自己还不如去干销售,天天吹牛也能挣钱。

这则消息将狮航埃航双空难的责任又推回波音,早前有媒体放料“撞鸟论”、“分包商零件问题”等解释,波音在事件中的责任似乎有所减轻。但“隐瞒不报”一事传出后,美国联邦航空局(FAA)昨晚立刻要求波音做出解释。后者回应,承认自己当初并未第一时间上报。

市场方面,波音昨日录得3年内最大单日跌幅,股价大跌6.79%,收盘录得344美元/股。



“还不如干销售,天天吹牛还有钱拿”

18日晚,NBC新闻网、《华尔街日报》、CNBC新闻网同时援引一段文件曝料,波音737 MAX机型在2016年时还未获得FAA的安全批准。但在当时,波音737 MAX机型的首席技术工程师福克纳(Mark Forkner)以及古斯塔森(Patrik Gustavsson)在模拟机内进行测试时,发现该机型名为MCAS的防失速系统出现漏洞。

福克纳和古斯塔森在模拟飞行途中发现,飞机低速状态下MCAS运作异常,并惊奇地发现飞行员手册上并没有对此进行描述,波音事先也没有向监管部门汇报这种情况。

“所以基本上我是在向监管部门撒了谎吗(在不知情的情况下)?”福克纳问道。

“你没有说谎,没人告诉我们会出现这种情况。”古斯塔森回答。

随后福克纳又问:“为啥我们现在才知道这个事情?”

古斯塔森回答:“不知道,其他测试飞行员并没有告诉我们。”他提到波音在测试737 MAX工作对接上,只有一位名为克里斯汀的员工和他们交流,其他人都没有沟通,而克里斯汀也“超级忙”。

福克纳认为有必要汇报此事,表示自己的工作“太疯狂了”,戏称不如去做销售,“和客户喝酒吹牛我们的飞机有多好,还能有钱拿。”



部分对话内容


但最终,波音并没有第一时间向FAA汇报这个问题。2017年737 MAX获FAA批准上线开售。

所谓“防失速系统”,即波音737 MAX机型上搭载的新型软件,后者能理论上能确保飞机在失速情况下,通过转动飞机尾翼角度,让飞机摆脱失速状态。但这个系统由于设计不当、监管不严,导致出现严重失误,最终酿成2起致命空难事故(去年10月的狮航失事和今年3月的埃航失事),导致346人死亡。

FAA:立即给我解释


当天晚间FAA在其官网发布声明,援引上述媒体报道,称得知此事后很震惊。“波音并没有第一时间将问题汇报给我们,我们对此表示失望。”随后,FAA主席还写信给波音,要求对方立刻做出解释。



而波音也在昨晚通过其官网回复,称波音首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)已致电FAA主席对此事进行沟通。波音称,该公司“已在今年早些时候将这份文件交给相关调查机构”,承认“延迟披露关心信息”的事实。



波音又称,已在18日将文件上报众议院交通基础设施委员会,待后者调查,并表示会配合。

值得一提,这并非波音首次就737 MAX机型做出“隐瞒安全漏洞”的行为。今年4月底,同样是有媒体曝料,称波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下,自行关闭了波音737 MAX机型上一个安全传感器警报系统。狮航失事飞机埃航失事飞机上,该警报器都未被激活。波音当时则回应,承认系统在空难发生时处于关闭状态,但并未波音主动关闭。

近期波音坏消息不断。10月11日,一个国际航空安全监管机构联合小组报告称,FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象,导致飞机安全性漏洞未被发现。报告发布后当天,波音CEO米伦伯格宣布卸任董事长一职,留任CEO。

但法新社分析,米伦伯格或将最终离开波音——他将于10月29日和30日前往国会山,连续接受参议院和众议院两场问询。

《华尔街日报》称,波音“隐瞒不报”一事势必延后737 MAX复飞日程。今年10月早些时候,美国航空公司表示,将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示,该公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日。
网编:睿文

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评论人:jiaming [☆星光依然灿烂☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:04:10 回复
这种无良的企业就应该破产

来自留园官方客户端

61 
评论人:mrweida [★品衔R5★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:39:48 回复
1972年的某天,高速公路上,13岁的理查德·格林萧乘坐邻居驾驶的一辆福特平托(Ford Pinto)牌汽车回家。正常行驶的汽车突然减速,停止,被后车追尾。被撞后,油箱爆炸,汽油外溢,引起车身进一步起火、爆炸。驾车的女司机当场死亡,小格林萧严重烧伤面积达90%,不幸地失去了鼻子、左耳和大部分左手。自这次事故
  之后的6年里,小格林萧先后接受了60多次手术治疗以修补被毁坏的面容和其他损伤。
  原告律师向福特汽车公司提起了诉讼。他们指出该次事故是由于汽车的设计错误所致。由于油箱安装在车辆的后座下部,距离离合器只有8厘米多一点,一旦有中等强度的碰撞就能引起爆炸。这一点在法庭质证的过程中基本没有异议。
  原告律师依据审判前的调查,向陪审团出示了下列证据:福特公司在Pinto车型设计期间曾经进行过一系列的碰撞试验,其中的一部分还留有影像资料。试验清晰地表明,如果发生碰撞,汽车内部会充满从爆炸油箱流出的汽油。在法庭辩论阶段,律师给陪审团放映了一段影像,这给陪审团留下了非常深刻的印象。
  紧接着,原告方又提供了一个惊人的事实:在第一批Pinto车投放市场之前,福特公司的两名工程师曾经明确地提出过要在油箱内安装防震的保护装置,每辆车因此需要增加11美元的成本。但福特公司经过计算后做出的决定是不安装该附加装置,至少在两年之内不这么做。他们是这样算帐的:如果要生产1,100万辆家用轿车和150万辆卡车,那么增加该附加装置导致的成本为1亿3,750万美元。而假设充其量有180辆Pinto车的车主因事故而导致死亡,另外180位被烧伤,2,100辆汽车被烧毁。依据当时的普遍判例,福特公司将可能赔偿每个死者20万美元,每位烧伤者67,000美元,每辆汽车损失700美元。那么,在不安装附加安全设施的情况下,可能的最大支出仅为4,953万美元。对比安装油箱保护装置所要花费的1亿3,750万美元,福特公司决定采取了省钱的方法。
  这一证据的披露显然激怒了陪审团。在诉讼后的一次采访中,一名陪审团成员讲述了陪审团是如何将惩罚性赔偿定为1.25亿美元的。由于不安装必要的安全装置的决定,福特公司节省了将近1亿美元的成本。原告律师正是基于这一证据和计算提出了1亿美元的赔偿请求,而陪审团认为即使给予这一数额的赔偿也并不意味着对福特汽车公司无视消费者生命安全的惩罚。所以陪审团要求在节省的总额中加上2,500万美元,后面的这一数额才是真正具有了罚款的性质。
39 
评论人:狗狗的主人 [★琉球国好★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:32:34 回复
福特汽车也试过一次,好像是刹车还是气囊有缺陷,结果内部文件报告说,万一出了事情赔钱也比全部召回省钱,结果死了人文件被法院发现,陪了几个亿,这真是老美的好传统
28  1
评论人:pickle [★品衔R6★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:16:13 回复
波音这几年不知道再搞什么,如此重要的项目也搞的这么乱,是内部管理机制出了问题? 波音曾经有良好的传统,按理说不应该出这类事情。
11 
评论人:maddogs [♂★品衔R5★♂][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:11:17 回复
FAA 和 boeing 又开始演双簧了
14 
评论人:耗子好吃 [☆爹☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:06:50 回复
这个型号,即便彻底解禁复飞了,你坐吗?
也别打补丁了,拆吧。
16 
评论人:zmxnv [★关东大王★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年10月18日 22:04:59 回复
米国佬的传统。

来自留园官方客户端

14  1
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