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最难缠的消费者:用8年死磕巨头,拯救无数人生命(图)

新闻来源: 正解局 于2019-09-25 23:43:47  提示:新闻观点不代表本网立场



◆做“沉默的大多数”并不是一种美德,用奔驰车主“引擎盖式维权”也不应该是中国消费者唯一的选择。

正解局出品

他是搅局者,是被一些人恨之入骨的“恶棍”,是最难缠的消费者。他也是英雄,被很多人称为消费者保护神、第一公民的斗士。

他没有任何背景和权势,却不惜与权贵势力为敌,推动了20多部消费法出台,也因此成了一些人的眼中钉,被跟踪、调查,甚至使“美人计”,企图从他身上找到一些让他身败名裂的污点。

他叫拉尔夫·纳德,一个被称为“现代消费者运动之父”的美国律师,他以一己之力推动了汽车召回制度出台,拯救了无数人的生命。

请记住这个名字,是他为你系上了安全带。

1. 小人物的壮举,单挑美国第一汽车巨头


1966年,刚过而立之年的美国小伙拉尔夫·纳德,完成了他人生的第一次壮举——一个人硬怼美国汽车巨头,催生了拯救全球数亿人生命财产安全的汽车召回制度。

“厂商发现了由于设计或制造的原因,已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后,必须对车辆实施召回”。1966年9月,美国颁布的《国家交通及机动车安全法》,汽车召回制度被写进了法律条文。

为了这场维权的胜利,纳德花了差不多8年的时间。



(年轻时的纳德)


纳德从小就很“另类”,最喜欢去法庭看控辩双方的唇枪舌战,10岁就捧着美国国会议事录看得津津有味。就算到了哈佛学习,纳德仍是一个“不可理喻”的人。哈佛法学院这个法律界人士眼中的“圣地”,在他眼里却是只为银行家和大企业豢养走狗的场所。

哈佛毕业后拿上了律师执照,纳德没有去工作,反而放飞自我,开始搭着便车到处去旅行。

正是在路上,纳德看到很多车祸现场,开始关注汽车安全问题。



(在搭车旅行的过程中,

纳德开始对汽车安全问题产生了兴趣)

1959年,纳德在一本杂志上发表了《你买不到安全的汽车》的文章,开始抨击当时美国的支柱产业:

显然,今天底特律在设计汽车时追求时尚、成本、性能和计算好的报废期,而不是为了安全。尽管每年有5百万起车祸,4万人死亡,11万人终身残疾,150万人受伤。

一篇文章作用有限。1964年,纳德来到华盛顿,决定搞个大的,写本关于汽车安全的书。他偷偷跑到底特律,采访汽车行业的工程师和一线工人,搜集那些工业巨头的“黑材料”。为了不被汽车公司的人发觉,他跟采访对象坐着车,一边绕圈一边聊。在这本《任何速度都不安全:美国汽车协会在1965年11月设计“危险”》的书里,第一章就直接开怼通用的新车型“Corvair”,纳德的调查称这款车刹车有设计缺陷,可能会带来翻滚等危险。



(因为刹车问题导致事故的Corvair轿车)


其实,通用公司早就知道车子有问题,不过要改进的话每辆车会增加15 美元的成本,“精明”的厂商可不舍得这笔投入,反而愿意花钱想其他的办法搞定这件事。

当时通用公司正被这款车的诉讼案弄得焦头烂额,纳德的新书又在火上浇油,通用汽车选择了大公司最常用“公关”手段:花钱请侦探找纳德的污点,再要挟让他闭嘴。

跟踪监视、威胁电话、甚至连美人计都用上了,可通用并没有拿到纳德的把柄。反而不怎么走心的侦探,把华盛顿邮报的记者当成了纳德进行骚扰,这送上门的独家新闻,报纸肯定是笑纳了。



(通用公司被媒体曝光跟踪纳德事件)

通用公司公关的这次神助攻,让纳德和他的新书一夜成名。事儿越闹越大,通用的CEO出面道歉,官方开始介入,纳德也一下成了单挑大公司的孤胆英雄。



(1966 听证会现场,

左下是通用 CEO 詹姆斯·洛希,右下是纳德)

在纳德的死磕下,此事引发全美关注。窗户纸被捅破了,1966 年 9 月,美国通过了《国家交通及机动车安全法》和《公路安全法》,汽车召回制度随之确立。随后的几年, ABS、安全带、安全气囊这些安全装置,逐渐成了标准配置。



(《时代周刊》封面)

纳德一战成名,被《时代周刊》认为是“美国最难缠的消费者”,并被《美国新闻与世界报道》选为美国20世纪最有影响的100名美国人之一。



(纳德曾以独立候选人身份参加美国总统的大选)


成名后的纳德开始关注食品、卫生、劳动安全、生态环境等社会生活的方方面面,先后推动了20多部消费法出台,并先后五次参加美国总统竞选,为自己彪悍的人生画上了一个更加彪悍的句号。

2. 汽车召回制度,一年拯救上万人生命

纳德一手推动的全球汽车召回制,在今天甚至是往后很长的时间内,都有重要的意义。

第一, 彻底改变了车企对安全的认识

在此之前,汽车工业界对安全问题,除了忽视更多是厌恶,他们认为重视安全问题会阻碍汽车工业的发展。早在1955年,福特公司的麦克纳马拉曾经策划过以安全为主题的广告,强调安全防护设计、安全带、安全制动系统这些概念。

但他不仅被对手通用公司攻击,就连福特公司自己内部也不待见安全概念的宣传,麦克纳马拉被强迫休假,这场本应对消费者生命负责的安全宣传运动就这么不了了之。



(当时的美国车企片面追求外型,

并不理会安全问题)


第二,缩小了消费者和厂家不平等的差距

在召回制度出现之前,厂商对消费者是强硬的毫无对等关系的态度。财大气粗的美国汽车公司,花大价钱雇佣一大批律师,专门应付消费者对汽车质量问题的索赔投诉。跟它们相比,车主无论从资金还是时间精力,都没办法承担诉讼的成本,问题自然也就只能不了了之。

召回制度就像一个“紧箍咒”,牢牢地套在汽车公司头上,让它们不敢肆意妄为。

第三,挽救了无数人的生命

在这之后,施行汽车召回制度的国家开始越来越多,加拿大、澳大利亚、韩国和欧洲的许多国家也先后明确了自己的汽车召回制度。与此同时,召回制度也开始从汽车界扩大到药品、家电、玩具等行业。



(日本汽车召回数量)

召回制度让汽车公司“规矩”起来的同时,更让数不清的人脱离了死亡的危险。在美国汽车召回制度出台后的30年间,平均每年有12000人幸免于难,累计召回了2亿辆。其中,2003年召回汽车的数量甚至比卖的新车还多了250万辆。

当然,这并不是车子质量越来越差,而是归结于召回制度对汽车质量的要求日趋严格。

3. 中国汽车召回制度的演变


中国的汽车召回制度,到今天已经走过了15个年头。21世纪的前10年,中国的汽车产销量每年都以20%以上的惊人速度递增,从2009年开始,中国一跃成为全球汽车生产和消费量第一名,并且连续十年保持全球第一。



不过,直到2004年10月,中国的汽车召回制度才开始施行。缺少汽车召回制度,曾经让中国的消费者吃了不少哑巴亏。仅仅是在2003年这一年,全球11次大规模的召回中国都被排除在外,超10万名中国车主的正当利益无法得到保障。

其实,2002年国家质检总局就发布了《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》,但从出台到正式颁布,这个99.6%的消费者都赞同尽快出台的制度却花了一年半的时间。



这其中的阻力,既有和纳德当年遇到的类似,也有中国独有的情况。首先当然是来自于汽车厂家的阻力。不管是合资企业还是自主品牌,普遍认为实行召回制度会给企业带来沉重负担。一次大规模召回动辄几千万美元的花费,如果落到实力较弱的国内企业头上,一次就能让企业破产。

中国消费者对召回制度的不理解是另外一个重要的原因。当时很多人都以为是汽车召回就是退车退钱。就算是中国的召回制度出台后,媒体也在不断地提醒消费者,汽车召回的方式是解决缺陷问题后返还给车主。

另外,和很多国际游戏规则在中国都会走样类似,“雷声大雨点小”的中国汽车召回制度,在维护消费者权益的时候,显得力量还是孱弱。



(中国汽车产销全球第一,

每年的汽车召回数量与发达国家相比却少了很多)


很多人对2014年的速腾“断轴门”还记忆犹新。这起典型的“中国式召回”轨迹是这样的:车主维权—舆论跟进—质检总局启动缺陷调查—约谈车企—车企宣布召回。可问题并没有因为宣布召回解决,矛盾反而变得更加激烈。因为大众汽车傲慢态度,还有召回措施只是在后轴上“打补丁”的敷衍了事。



(中国式维权)


4. 如何让中国的车主腰杆硬起来?

中国消费者在召回问题上经常被国外车企区别对待,最重要的原因就是召回制度约束力偏弱,召回处罚力度不够。直到今天,中国汽车召回制度中处罚的最大力度,仅仅是“处以1万元以上3万元以下罚款”。

与之对应的是,美国规定,凡是车企有故意隐瞒质量缺陷的责任人,最高可以判15年,罚金也涨到了1500万美元;日本2002年修订的召回制度,把过去企业自主召回改为政府强制召回,处罚违法者的金额也从原来的百万日元,涨到2亿日元。

如何让中国的车主腰杆硬起来?


做“沉默的大多数”并不是一种美德,用奔驰车主“引擎盖式维权”也不应该是中国消费者唯一的选择。

纳德的维权经历以及欧美的召回制度,也许能为我们带来一些启示。
网编:睿文

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评论人:碎翼 [品衔R2☆][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年09月26日 0:00:02 回复
利益冲突是必然有的——年轻时做工人、年长了当老板……屁股位置不同,同样一个人,是不可能用同一种方式看待这个的……
6 
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