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硬刚!航空史上我命由我不由“天”的神操作(组图)

新闻来源: 看航空 于2019-08-02 22:27:12  提示:新闻观点不代表本网立场

近日,一部《哪吒之魔童降世》可谓是家喻户晓,就连共青团中央都称其为“国漫之光”。片中,“我命由我不由天”这七字箴言,放在航空业更是合适。而正是下面这些逆天生还的“神操作”,确确实实地证明了什么叫做我命由我不由“天”。机翼折断 飞行员拒绝弹射后安全降落

1983年,以色列空军两架双座F-15和四架A-4N正在巴以交界内盖夫沙漠上空进行着模拟空战格斗训练。突然,一架F-15和一架A-4N战机擦翼而过,A-4N爆炸,飞行员弹射逃生,但F-15飞行员还未意识到自己的右机翼已被撞掉。



事发后,那架F-15后座教练曾两次下达弹射命令,都被前座飞行员拒绝。

 当油箱燃油从断了的右机翼喷出后,F-15战机失控地以不规则的螺旋形轨迹乱飞,教练第一次下达弹射命令,被飞行员一句话拒绝:“等等!先别弹射!警告灯没亮,导航电脑仪表正常。”接着,飞行员毫不迟疑地按照常规做法尝试把电子飞控装置重新连接到机翼控制面,并成功让F-15恢复水平直飞的状态。 



可是问题又来了,只能保持高速飞行如何才能安全降落?万不得已的办法是放下着陆钩,并依赖地面的紧急回收网拉住飞机进行减速,但这又是十分危险的。飞行员和教练当即决定呼叫塔台,请他们马上竖起最近着陆点紧急回收网。几秒钟后,飞行员以规定降落速度两倍的速度冲向沙漠跑道。最后,没了右机翼的F-15停在了距离紧急回收网不到10米的地方。




后来,麦道公司电脑模拟情景再现,但按照空气动力学原理,要想成功降落是不可能的。在赞叹这F-15战机性能何等优越、这以色列飞行员何等训练有素之余,也不由得感叹:这哥们儿是真的“虎”。

发动机爆炸 客机成功降落乘客无一伤亡

2017年9月30日,一架从法国巴黎飞往美国洛杉矶的空客A380客机因一个发动机“严重损坏”,被迫紧急降落在加拿大东部一个小型机场。事故未造成人员伤亡。

 


该客机当时正飞越格陵兰岛上空,四个发动机中的一个突然“停止运转”。乘客当时都听到了爆炸的声音,且伴随着剧烈的机身抖动。事故突发后,机长立即通过广播告知乘客故障原因为机身一个发动机熄火,需立即返航。当时机上共有520人,包括496名乘客和24名机组人员。飞机降落后,全部人员安全撤离,无人受伤。



客机“水上漂” 机长创造“哈德逊奇迹”


2009年1月15日,全美航空公司1549号航班在起飞爬升过程中遭到加拿大黑雁撞击,导致两具发动机同时熄火,飞机完全失去动力。机长向机场塔台报告,要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返,但沙林博格机长发现不能掉头折返机场,于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落。但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速度无法保证客机安全降落于泰特伯勒机场,于是,他决定避开人烟稠密地区,冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。

 


飞机飞进哈德逊河河道上空,并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水,其后以机腹接触水面滑行,飞机左侧的一号发动机于水面滑行期间脱落沉入河底。最后,飞机于曼克顿附近停止滑行,机身大致保持完整。

 12分钟内,机上146名乘客以及5名机组人员已经全部获救。

事发后,机长被生还者及美国民众,特别是纽约市民,推崇为英雄,因他于飞机出事时临危不乱,以高超技术急降飞机于河面上,不但令机上所有人生还,也保证了飞机没有受损,而且在疏散乘客时,他还两度检查机舱,确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。 

但迫降后不久,他却受到美国国家运输安全委员会的调查,认为他原本有两个机场可供他降落,他却偏偏降落到了一条河里,属于操作不当。最终,萨利在听证会上为自己进行了有力地辩护,他重述了208秒里他所经历的一切,证明自己迫降哈德逊河的行为则是唯一正确的选择。这个故事后来还被好莱坞搬上了大荧幕。该事件也被人们称为“哈德逊奇迹”。



机身断裂 167人死里逃生

 2010年12月4日,俄罗斯达吉斯坦航空公司一架图-154客机从莫斯科伏努科沃机场起飞,前往达吉斯坦共和国首府马哈奇卡拉。起飞半小时后,客机发电机、导航设备和仅有的3台发动机停止工作。当时,客机正处于9100米高空。飞行员收到发动机停止工作的信号,立即决定在40公里开外的多莫杰多沃机场紧急降落。

 


但是,此次迫降的难度极大。当时,不仅发动机完全无法工作,而且机场地区的天气状况不佳,云层的高度离地面只有180米,因此飞行员虽然到达多莫杰多沃机场上空,但没能及时看清起降跑道的指示灯。当飞机从云层中钻出来的时候,已经没有距离和时间来调整着陆位置了。

 乘客纳里曼·察莫迪诺夫说:“事故之初,乘客们并未出现过度惊慌的情况。大约半小时后,机组人员要求我们系紧安全带。飞机开始俯冲,试图降落在跑道上。直到看见机翼碰到树梢,我才意识到我们明显接近于坠落。”

 


客机没能准确降落到跑道上,而是降在了跑道旁边的安全带上,接着横穿跑道继续向前滑行。在距离机场混凝土护栏大约只有100米时,飞机撞上了一个小山丘,导致飞机解体。马哈奇卡拉乘客盖穆兹·高特诺玛梅德回忆,飞机落到地上的瞬间,他的第一反应就是“安全了!”但是没想到飞机还在往前冲,紧接着他感觉到强烈的撞击,机体严重受损,飞机从第四五排处断裂成三段。 飞机搭载了160名乘客和9名机组人员,其中2人死亡,167人死里逃生。 中国人曾创造飞机带氢弹平安降落的奇迹

1971年12月30日,天气情况良好,中午12:20,飞行员杨国祥驾驶装载中国第一颗实战氢弹的强-5甲强击机从基地起飞,飞向目标所在地,也就是离基地300千米的罗布泊零号地点。按照预定计划,他以时速900千米飞行,飞行高度300米。离目标12千米时,开始45度角爬升,到达1200米高度时,开始投弹。 但是,氢弹没有和飞机分离,仪表显示氢弹还悬挂在机上。杨国安再次向目标飞去,准备第二次投弹。

 

为了应对特殊情况,提前制定了应急方案。有三个独立的机械装置用于投弹,它们分别与挂钩连接。其中有两个机械装置是用来备份的,以防第一个装置失灵。杨国祥在三种方法都试过之后,发现装置全部失效。情况紧急,此刻飞机燃油开始告急。



此时,他有三种选择:

1.跳伞弃机,使飞机坠毁在罗布泊实验场周边的沙漠里。

2.将飞机迫降在博斯腾湖,但会对水源造成污染。

3.努力将飞机开回基地,尽力保住国家的财产。


他想到科学家们在氢弹计划上花费的时间和努力,以及中国人民为之花费的巨大物质财富,决定将飞机和氢弹一起带回基地。

 他首先关掉飞机上所有的电门,关掉加力,飞行高度降到3000米,时速900千米带氢弹返航。飞机呼啸着掠过机场,根据指挥员的口令,飞机降到600米,杨国祥缓缓地向后拉杆,飞机稍稍仰起头来,慢慢减速降低高度,距离地面1米时,飞机开始平飘。紧接着,飞机两主轮终于"哧"地一声落地了。他又急忙放出巨大的阻力伞,飞机安全着陆了,悬挂在机腹下氢弹没有爆炸,但距离地面仅仅只有十厘米。


 

在杨国祥飞行时,西北所有的无线电站全部关闭,区域内所有航班全部取消。杨国祥也通过无线电告诉塔台自己返航的决定,并请求基地所有人撤到基地的地下坑道里去。周恩来总理发布了人员撤离的命令。整个机场只有宋占元师长和一个参谋在塔台上指挥。

 这次氢弹投掷失败的原因很快查出了,是因为氢弹推送装置电路短路而造成故障。 1972年1月7日,试飞员杨国祥驾驶11264号强-5甲再次进行甩投氢弹试验,成功投下了中国第一颗实战氢弹。





造成伤亡的事件被称为事故,而以上这些挽救生命“神操作”则成了故事。虽然这些故事都有一个圆满的结局,但世界上还有许许多多没能挽回的错误。据不完全统计,自1964年有记录数据以来,仅统计载客数不低于14人的民用商业航班,全球已经累计发生3205起空难,死亡人数达83004人。

 




当然,我们也不必因噎废食。统计学研究表明,即使发生空难,存活的概率也至少有80%。根据美国国家安全委员会的统计,美国航空事故死亡概率为1/7178。相比之下,车祸死亡概率为1/98。此外,根据国外航空信息和分析服务提供商OAG Aviation的统计数据,包括中国乘客在内的全球每一个飞机乘客,在乘坐78个世界主要航空公司单次航班时遇到空难死亡的概率为470万分之一

这些奇迹虽说是“神操作”,但人为因素都是不可或缺的。他们的成功或是因为责任,或是因为幸运 ,或是因为能力,但同时,他们也在最大程度上做了他们能做的所有。那些罹难的飞行员们一定也有着同样的时刻,只是他们的故事我们再也无法得知......
网编:睿文

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评论人:川普 [巡抚★★][个人频道][个人动态] 发送时间: 2019年08月02日 23:06:00 回复
氢弹那个真的乱来 说实话

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