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奔驰车主维权事件背后,4S店为什么招人恨?(组图)

新闻来源: 正解局 于2019-04-16 0:03:37  提示:新闻观点不代表本网立场



◆此次事件,板子要打在4S店身上,但最大的受害者,很可能是奔驰厂家。

正解局出品

一波未平,一波又起。

西安奔驰索赔事件尚在发酵之时,同在西安的路虎又曝出了加收3万附加费的新闻,4S店终于被推上了风口浪尖。

4S店本为消费者提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)一站式服务,现在却变成了部分消费者口中的“4儿子店”。

4S店为什么招人恨?

1. 4S店到底有多坑?

事件的起因,大家应该都很清楚。



(视频截图)


最近的进展是,车主被收取了1.5万元的金融服务费,漏油的奔驰车是库存车。

整个事件中,奔驰生产商是否有责任,不得而知,但是,4S店肯定是负有责任的。

在中国买车,大部分都要到4S店。就是在这个号称为消费者提供“4S”服务的店里,买过车的人体验都不会太愉快。

买车不是买菜,交完钱就可以拿走。如果你买的是热门车型,对不起,加价才能提车。

比如丰田的汉兰达,号称“二胎车”之王,备受中国市场追捧。但限于发动机产能,每月的产量非常有限。如果你想尽快提车,必须加价,最高要加价5万。不加价也可以,等吧,至少一年半载。加价不能提高产能,只是用钱买到插队提车的特权,严重扰乱了市场秩序。

4S店的服务费也奇高无比。检验与出库费、上牌费,动辄一两千起步。上文提到的西安路虎,消费者被4S店要求加价28668元,其中,挂牌费、公证费各1500元,高得吓人。



(西安路虎4S店的加价费)


维修费用也不低。因为4S店拥有品牌授权,可以提供原厂配件以及厂商认可的维修服务,所以,只要没有出保,大部分车主都会选择在4S店维修、保养。

4S店维保让人放心,代价可不小。4S店的维保价格比普通的修理厂高出一大截。在维保前,虽然4S店会提前告知你事项与价格,看似童叟无欺,但是,哪些要修,哪些不要修,实在无法判断。很多情况下过度保养,多花了冤枉钱。

上面这些,顶多是花点钱。最惨的是,汽车质量出了问题,维权难于登天。西安奔驰事件,如果不引发社会关注,结果恐怕很难预料。

花钱消费还掉坑里,4S店自然招人恨了。

2. 主机厂与4S店,一场零和博弈


按理说,汽车价格不菲,卖车利润不低,4S店为什么要采取不正当手段获利?

这要从4S店与主机厂的关系说起。

汽车生产出来之后,销售就成了难题。对汽车厂商(业内称为主机厂)来说,无外乎两种:直销和分销。

直销,可以但没必要。汽车货值很高,直销意味着自担风险,分销无疑是最佳选择。

汽车超市、汽车专卖、电子商务等分销模式纷纷应运而生。而4S店,就是集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)于一体的专卖模式。



(常见的4S店,只卖某一品牌的车)

1998年,广汽本田将4S店引入中国,随后风行全国,成为主流模式。4S店是个舶来品,但汽车销售以4S店为主,却是中国特色。

中国的主机厂之所以钟爱4S店模式,原因很简单,便于控制。

汽车超市与4S店的最大不同是,前者可以卖很多品牌的车,后者只能卖一个品牌。这也意味着,主机厂对4S店的控制力远大于汽车超市。



(汽车超市,卖多个品牌的车)


众所周知,汽车有厂家指导价,卖给消费者的价格只能低不能高。

出于利润考量,主机厂希望以尽可能高的价格卖给4S店,4S店则希望以尽可能低的价格买到汽车。

主机厂与4S店之间,就变成了一场零和博弈。

3. 主机厂欺负4S店,4S店欺负消费者

在这场博弈中,主动权无疑掌握在主机厂手里。

为了确保自己的利润最大化、风险最小化,汽车生产商几乎无所不用其极。

最简单的方式是提高价格,以尽可能高的价格,将汽车卖给4S店。这样就确保了主机厂获得足够的利润。

另一招是捆绑销售。4S店进什么车,完全由主机厂说的算。主机厂会捆绑销售,将畅销车+滞销车搭配卖给4S店。比如,本田4S店要想卖两台畅销的CR-V,就必须卖一台滞销的思铂睿。结果是,4S店常常降价甚至是亏本卖滞销车。

最狠的是年底压库。到了年底,主机厂销量任务压顶。为了完成目标,主机厂直接将任务摊派给4S店,导致后者库存量大增。

主机厂完成了全年任务,4S店却愁眉不展。汽车货值很高,大量的库存意味着要占用巨量资金,这对4S店来说,往往是压倒骆驼的最后一根稻草。



(长安福特湖南经销商集体发函,拒绝提车)

说白了,主机厂是在赤裸裸的压榨4S店。4S店生存系于主机厂一身,也只能唯命是从了。

畸形的关系下,4S店的利润被严重压低。中国的4S店讲究门面,前期投资大。如前所述,汽车有厂家指导价,提高价格不可能。为了收回成本,4S店自然要想方设法开源。

卖车不赚钱,当然要想其他方法赚钱。

加价提车、提高服务费用、搭售其他产品就成为了中国特色的“潜规则”。这也是4S店养护费为什么贵的原因。

主机厂欺负4S店,4S店只好欺负消费者了。

3. 两全其美,还是两败俱伤?

物理老师告诉我们,力的作用是相互的。

主机厂绑架4S店的同时,4S店也在绑架主机厂。

4S店一旦呈规模化经营,掌控了销售渠道,也就拥有了与主机厂讨价还价的话语权。

比如西安奔驰事件中的4S店利之星,80年代就在内地卖奔驰,掌握了全国一半以上的销售网络,是奔驰最大的经销商。也就是说,奔驰在中国,大部分车子要依靠利之星才能卖出去。你说到底是谁怕谁?

更牛的是,利之星的母公司利星行,曾一度持有奔驰中国49%的股权,是奔驰中国最大的股东。后来减持至25%,对主机厂的影响力仍不可小觑。

2012年,奔驰公司计划组建新的销售公司,却在利星行的阻止下难产。利星行的能量之大,可见一斑。



(新闻报道)

事实上,即使经销商不持有主机厂的股权,两者之间也已形成了利益共同体。这决定了,主机厂对4S店的出格行为,睁一只眼闭一只眼。

像4S店加价提车、高额保养费,早已是公开的秘密。主机厂不仅知情,而且很可能默认甚至是协助。

在商言商。主机厂从4S店身上赚钱,4S店从消费者身上赚钱。在主机厂和4S店看来,两全其美。

真的是两全其美吗?

汽车出厂之后,咨询、试车、购买、售后环节全在4S店。也就是说,消费者对汽车品牌的感观,全部取决于4S店的服务。

据统计,4S店利之星3年内涉及的诉讼就达17起,其他纠纷就更多了。这些纠纷,必然极大损害奔驰的品牌。

此次事件,板子要打在4S店身上,但最大的受害者,很可能是奔驰厂家。



品牌形象一旦受损,汽车厂商的根基也就动摇了。

在《陆风被判抄袭路虎,国产车何时才能争口气?》(后台回复“国产车”获取文章)一文,我说过,“改革开放40年,中国各个产业,都取得了长足的进步。汽车行业,可能是最让人扼腕叹息的行业之一。”

最新数据显示,2019年3月,中国汽车产销255.80万辆和252万辆,同比下降2.73%和5.18%。

在这样的大环境下,若主机厂和4S店仍然一意孤行,最终只能是自食恶果。
网编:睿文

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评论人:一派胡言[内阁学士★★★★][个人频道][个人动态]发送时间: 2019年04月16日 2:01:51
最根本的原因,汽车从签约那一刻开始就贬值,任何4S店的工作人员注定被人骂,这一点是没得说的,区别只是轻重的问题而已。只不过这次事件爆出的问题已经让这种该骂的程度远远超越了这个根本原因之上,所以才更招全国人民恨,只能说4S店在自己作死罢了。

这要是买房子,房产中介不管再怎么口吐莲花的忽悠,再怎么中间找回扣,骗钱,只要房价暴涨,所有顾客都得念房产中介的好。
评论人:伤疤撕痛[☆日本好☆][个人频道][个人动态]发送时间: 2019年04月16日 1:37:55
活该呀你生活在鸡国
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