▲拉回美国并拆掉旋翼的印度AH-64E
据《环球网》消息，波音原计划在11月完成这笔订单，为此甚至特意租借了乌克兰的安-124，打包一次性运走三架AH-64E。原本一切顺利，甚至连印度陆军沙漠涂装都上好的AH-64E，在落地英国并进行例行检查时，却停留了整整八天。紧接着三架AH-64E重新进入安-124机舱，并返回波音设在本土的总装生产线。最新信息显示，这些AH-64E已经拆掉了旋翼，似乎出现了比较严重的技术故障，而波音只承认运输途中发生了“后勤问题”。
▲安-124运输确实挺方便的
印度陆军现在有点迷茫，连带着印度媒体也是猜测满天飞，相对靠谱一点的说法，是波音使用安-124运输AH-64E的经验不足，武装直升机在舱内发生碰撞导致设备受损，不得不拉回本土更换。也有美国政府借题发挥，要扣留三架价值不菲的AH-64E，以增加贸易谈判筹码的说法。要是从更宏观的角度上来看，这应该是波音自己乱操作的结果。这几年此起彼伏的波音客机事故，彻底将其拉下神坛，实际上波音在军事领域的表现也同样糟糕。
▲AH-64这几年口碑明显下滑
早年为了降低生产成本，波音选择与印度合作，由印度航空企业生产AH-64的新机体。包括这次交付的三架AH-64E在内，波音这几年生产的300多架新机，都是先在印度下线机体，再运到波音总装生产线组装其他设备，最终交付全球各地的模式。只不过，这些新机只有极少一部分交付美军使用，大部分都用来出口甚至返销印度。尽管到目前为止，这种模式并未表现出严重后果，但这种只为节省部分成本，就将机体生产交给印度企业的操作，本来就充满着风险。
▲印度境内的AH-64机体生产线
印度采购AH-64E分两批，第一批是为印度空军准备的22架，目前已经全部交付，总体使用情况还不错。但由于并未针对高原环境进行加强，这批AH-64E已经两次出现飞跃4000米高原时，因为缺氧导致迫降，险些引发意外的事故。印度陆军对于这种高端进口武装直升机，全部交给空军掌握非常不满，经过反复争取才获准采购6架，这就是特朗普上一个任期末签订的AH-64E出口协议。因为对技术进行大幅改进，总价高达约8亿美元，比美军采购F-35A的9500万美元还要高出一截。
▲比F-35A还贵就有点离谱了
期间因为各种事故，这6架AH-64E的交付一再延误，直到今年7月才交付首批3架。印度陆军原计划在本月收到另外3架后，正式组建精锐武直中队，并部署到北方前线，任谁也想不到居然能出现交付路上返回的情况。作为高度成熟的机型，这三架AH-64E理论上只要不是真被当成谈判筹码，解决问题应该花不了多少时间，但只要没有真的交付，任何情况都有可能发生，印度陆军现在除了等待也没有其他办法。
▲印度空军装备的AH-64E
怎么说呢，AH-64这种量产几十年的机型，波音都能整出下单五年后才交付，途中又发生意外不得不返厂维修的操作，确实让人惊讶。当然，以印度航空工业更令人惊讶的实力，能拿下生产AH-64机体的单子，也同样令人佩服。这两者叠加在一起，甚至还参与了特朗普这个不稳定因素，从某种意义上来讲，只出现交付延误、中途返厂，而不是被彻底玩坏，就已经是不错的结果了。