这座测试基地的硬件配置成为外界关注的另一焦点。按照美国“驱动”网站说法，基地拥有一条长度超过4980米的跑道，足以满足各类高性能军机的起降需求。跑道中部配套建设的专用滑行道，直接联通地面核心设施集群，包括多座专用机库、大型组装检测厂房以及现代化地面控制室。其中，地面控制室承担着关键数据处理任务，能够实时采集、分析试飞过程中产生的各项参数，每秒数据处理量可达百万级，既为飞行安全提供了全方位保障，也大幅提升了试飞工作的整体效率。
在关注测试基地硬件条件的同时，美国“驱动”网站也对两型六代机的核心特征进行了分析。成飞六代机长度约19米，翼展达到20米，这一翼展尺寸已经超过美制F-111战斗轰炸机的19.2米。需要明确的是，翼展的优势并未改变其战术定位，该机本质上是一款重型隐身多用途战斗机，而非传统意义上的隐身战斗轰炸机，翼展设计更多服务于气动布局优化和作战效能提升。
沈飞六代机的翼展约为15.24米，与成飞六代机存在明显差距。这种尺寸差异主要源于研制单位的总体设计思路和不同的实际作战需求，但即便如此，美国“驱动”网站仍将其归类为重型隐身多用途战斗机，可见尺寸差异并未影响两机核心定位的一致性。
两型六代机为何会同时现身西北大漠？美国 “驱动” 网站并未给出明确答案，但国际社会的军事观察家和网友已展开诸多讨论。一种观点认为，此次同框可能与高密级试飞作业相关；另一种更为具体的猜测则指出，两机或许会使用机载武器对模拟美海军核航母的靶标进行打击测试。
不过，这两种说法均存在明显漏洞。若为高密级试飞，两机此前在各自研制基地的频繁试飞已形成成熟基础，无需特意转战大漠；而机载武器打击航母靶标的猜测可信度更低，一方面，两型战机目前仍处于试飞关键阶段，距离机载武器实弹测试尚有距离；另一方面，现有航母靶标主要用于导弹类装备的精度检验，若用于战机测试，其形式和尺寸需进行针对性调整，与当前公开的靶标信息并不吻合。因此，有理性的国外军事观察家推测，两型六代机此次大漠之行，更可能是开展超音速飞行试验或其他高风险科目测试。
这一推测与我国相关法规标准高度契合。我国自2002年3月起施行《军用飞机科研试飞风险科目》，其中明确界定，风险科目指国内尚未实践或仅有限实践、仍存在安全隐患的探索性科目，或是飞机在非正常状态下进行的试飞项目。根据危险程度和技术难度，风险科目分为Ⅰ类、Ⅱ 类、Ⅲ类三个等级，其核心目的包括三个方面：一是验证飞机、发动机及机载系统是否符合战术技术指标和使用要求；二是检验飞机在非正常状态下，各系统之间的匹配性、适应性和安全性；三是探索未知航空领域，验证理论研究和地面试验成果的实际可行性。
从这一角度来看，两型六代机远赴西北大漠试飞的行为便有了合理注解。若在城市周边区域开展此类试飞，不仅会因人口密集、空域限制等因素影响试飞进度，还可能给周边环境和居民安全带来隐患。
而西北大漠地域辽阔、空域纯净、环境可控，是开展高风险试飞的理想场所。值得注意的是，固定翼飞机的风险科目多达78个，两型六代机具体将聚焦哪些内容开展测试，目前尚无确切信息，这也正是美国 “驱动” 网站未能给出更多解读的重要原因。
两型六代机在西北大漠的密集试飞，不仅是我国航空工业科研进程中的关键一步，更关乎我国在全球六代机领域的竞争格局。六代机的技术水平直接决定着空中力量的代际优势，我国在该领域的快速推进，既体现了对技术性能的极致追求，也彰显了对研制进度的严格把控。美国“驱动”网站在报道中也不得不承认，中国两型六代机正处于快速发展阶段，中国在六代机领域的研发实力已处于世界前列。