▲对004的高度评价，在很大程度上也是福建舰表现太出色
去掉DDG-1000这个样子货，055还真就是全世界最大的驱逐舰，背后是其他国家驱逐舰发展长期停滞，国内为搭载四面沉重相控阵雷达和112个850毫米垂直发射单元，并拥有31节航速所进行的调整。004以推测11万多吨的排水量登顶全球，虽然还没证实，但摒弃美国海军吨位限制，开辟更大尺寸以容纳全新舰载机，也是大势所趋。轰-20前两天刚刚聊过，大概率不可能超过图-160高达275吨的身形，甚至能不能超过B-2A，将最大起飞重量推高到200吨都不好说，基本无缘“全球最大轰炸机”。
▲硕大的055造就了强悍的性能
相比之下，运输机作为有相应需求，技术也没有隐身轰炸机那么复杂的领域，要不要超越安-124真的很模糊。如果是“九.三”阅兵之前，答案基本是否定的，但当“惊雷-1”、鹰击-91和东风-61等，惊掉一地眼镜的战略装备集体登场，“空军暂时没有跨洲际战略运输需求”的说法，就不太有说服力了。但洲际运输机不是大白菜，高昂的研发、采购和使用成本，仅仅用一个“进行战略准备”的名义，也是交代不过去的。
▲以鹰击-61为代表的一系列战略武器，代表了国内的发展理念
冷战时期美苏争霸基本不惜成本，再加上航空技术的进步，才在冷战末期推出了安-124和C-5A。前者是苏联为突击欧洲平原准备，快速向前部署装甲部队所准备的航空平台，C-5A则是美国增援欧洲，跨洲际运输主战坦克的主力。以T-72为标准，安-124可以搭载两辆全战斗状态的坦克，从乌克兰（当时是苏联坦克主要生产基地）直飞中欧。C-5A理论上可以一次性运输两辆M1A2，但跨越大西洋的距离、气象条件，使得满载状态的C-5A很危险，单次搭载一辆才是绝大多数情况。
▲运输主战坦克是洲际运输机的主业
因此，尽管安-124和C-5A现在被赋予了别的任务，但两者诞生时最重要的任务，都是快速运输主战坦克。国内现在当然也有这种需求，但受新式100坦克落地的影响，运-20B可以轻松承担这项任务，不会像之前投送99A那么吃力。在这种情况下，国产洲际运输机想要落地，就必须要向外拓展。问题在于，出国或者跨洲际投送目前还没有着落，毕竟巨型运输机不同于航母，需要高标准机场才能保障使用，不是随便找块地方就能起降的。
▲运-20B目前是够用的
但要说完全用不上，也不至于。前几天美国向印度交付新一批AH-64E武装直升机时，就是租借了乌克兰的安-124。不少人因此想起了，之前国内向塞尔维亚交付FK-3和红旗-17E时，因为没有巨型运输机，不得不出动六架运-20A，辗转飞往欧洲的场景。更重要的是，随着运-20B量产，国内运输机产业已经没有大项目了，这意味着辛苦培养的产业人员将不得不闲置，不仅浪费无可估量的人力资源，更将导致整个产业水平退化，这也就是国内这几年上马大量无人运输机项目的原因。但要真想解决问题，开发国产洲际运输机才是最有效的办法。
▲向印度运输AH-64E的安-124
运输机是个很耐用的机型，冷战时期美苏在现役装备并未落伍的情况下，高度迭代运输机型号，主要就是为了维持人才队伍。国内这几年发展很快，已经开始面临类似局面。从这一点来说，国内基于运-20B更进一步，研发堪比安-124的洲际运输机，甚至衍生出不逊安-225的特种平台，概率还是挺高的。