根据美国空军的规划，安杜里尔公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A将成为CCA的两大候选机型。之前诸多军圈大佬已经分析过，这两种无人机存在尺寸过小、隐形能力差、弹药和燃料携带能力不足等显著弱点，根本无法与中国在九三大阅兵展出的多型无人战斗机相比——尤其是阅兵上展出的中国无人战斗机已经服役，而美国的这两种无人机才刚刚首飞。
但笔者需要强调的是，其实美国空军说得很清楚，YFQ-44A和YFQ-42A只是CCA第一阶段的技术验证机，连原型机都算不上，建造它们的主要目的是验证“AI控制的半自主无人作战僚机技术可行性”。未来真正的CCA是在其基础上进一步放大和重新设计，目前安杜里尔公司和通用原子公司吹嘘它们家的无人机性能参数，其实是未来完成体的目标——虽然怎么看起来美国这都是多此一举，毕竟中国已经证明相关技术路线是走得通的嘛……
这个角度可以清晰地看出YFQ-44A的小尺寸和糟糕的隐形设计
不管怎么样，就说YFQ-44A和YFQ-42A当前暴露出的显而易见的这些弱点，其实并不代表未来CCA也这么好对付——史密斯专员的钱是好拿，但山姆大叔也是要脸的，不能太明目张胆了。
话题扯回来。既然CCA未来真面目并非现在这种不成熟的技术验证机，但为何《亚洲时报》依然对其前景不看好呢？报道分析称，美国空军的目标是在采购至少1000架CCA无人机，作为其下一代空中优势战略的一部分。CCA项目被五角大楼视为弥补当前美国空军严重的战斗机短缺问题的关键。
YFQ-42A的情况也好不到哪里去……
相比中国空军隐形战斗机产量的快速爬坡——歼-20正处于产能爆发期，歼-35A的产能也在逐步提升，而当前美国空军已经不指望提高有人驾驶战斗机的产量了——F-22早已经停产，F-35的产量因为各种原因（比如稀土供应）持续低于预期，价格也越来越贵，何况还得分很大部分产能给订购该战斗机的其他国家。
问题在于，冷战期间建造的大量第四代战斗机因为机体寿命到期的原因，已经无法延寿，正开始集中退役。美国空军的战斗机数量缺口有多严重呢？美国《防务新闻》刚在报道中提到，美国空军理论上需要1558架战斗机，实际上只有1271架，缺口多达近300架。美国空军如今找不到足够的经费和产能来填补这个巨大的缺口。
美国空军的存量优势正随着大批第四代战斗机退役而快速流失
米切尔航空航天研究所所长戴维·德普图拉则提到，美国空军一直处于缩减规模的“死亡螺旋”之中，美国空军拥有的战斗机规模比执行美国国家安全战略所需的数量少了20%-30%。
因此美国空军指望价格更便宜、生产更容易的无人驾驶CCA来填补中美空军未来战力的空缺。美国智库的兵演结果显示，CCA是美国空军扰乱和渗透中国防空网络、保护有人驾驶平台，并从防区外发挥作用的主要力量——它们能成倍增加美国空军的战斗力并弥补有人驾驶战斗机的数量不足。
然而“理想很美好，现实很骨感”，兵推结果落实到现实中，往往会有巨大的落差。报道称，2025年4月美国智库战略与预算评估中心提交的报告显示，当前美国空军设计的CCA为了控制成本，主要是针对快速打击或持续侦察而特别优化，它们在执行这些特定任务之外的行动中表现较差。更大的问题是，如果高强度出动CCA，美国空军还会面对巨大的燃料和维护难题。
报道称，相关评估认为，除非美国采购数量多得多的CCA或投资研发更具生存能力的型号，否则在中美大规模冲突中，只要几周时间就会损失500架CCA。如此不乐观的前景表明，美国空军的CCA无人机部队依然面临数量和成本之间的艰难权衡。
更糟糕的还在后面。2025年6月哈佛贝尔弗中心的研究报告显示，CCA的自主作战能力仍不成熟，虽然它们在演示中取得了部分进展，但整体行动仍需要人为监督，并暴露出安全性、延迟大、抗干扰能力弱和AI机器幻觉等方面的问题。因此该报告认为，美国空军需要做的是继续在有人驾驶战斗机方面持续投资，CCA只能作为辅助而不是取代飞行员。
也就是说，越来越多的智库认识到，美国空军孤注一掷地将希望寄托在不成熟的CCA无人机上，根本解决不了问题。那该怎么办呢？其实现代战争史早就告诉我们了，在武器装备技术方面，不能指望单靠某种特殊武器就扭转乾坤，需要均衡发展——当年苏联企图靠全力发展核潜艇挑战美国制海权的失败，就是典型案例。
只是对于如今制造业萎缩的美国而言，想要让美军未来装备均衡发展、全面开花，已经是不可能的事情了。全球只有一个国家能重现这样的理想场景——电磁弹射航母、六代机、智能无人僚机、高超音速导弹、水下潜航器，中国统统都要。