尤其是舰桥部分明显变得更加宽大厚重，经卫星测量显示，其上层建筑的最大宽度达到26米，比055型驱逐舰整整宽出6米。
考虑到这一尺度的变化，业内普遍推测，这并非简单的模型试验，而极有可能是中国正在研发的一型全新级别的“超级主力舰”——排水量或将逼近2万吨。
从俯拍图上看，新舰依旧保持了与055相似的整合式上层建筑设计，采用前倾舰桥和一体化桅杆，具备极高的雷达隐身特征。不过其主雷达阵面比346B雷达要小得多，仅相当于346初代的一半左右，预计T/R组件数量约为3000个。乍看似乎性能下降，但实际上这极有可能是中国最新一代氮化镓T/R组件有源相控阵雷达的实验平台。
氮化镓材料的功率密度远超砷化镓，使得雷达在阵面面积减半的情况下仍能保持甚至超越旧型系统的探测能力。如果这一推测成立，那么这艘新舰的雷达综合性能或许已达到了美军“阿利·伯克III”级甚至更高的水平。
更值得注意的是，新舰的设计思路明显偏向“全能化”。其舰体结构不仅更宽，而且内部空间显著增大，足以容纳综合电力推进系统（IEPS）。
十年前，中国已经在海警3306号船上完成了电力推进的实装验证，如今这项技术早已成熟。若该舰采用综合电力系统，将意味着它具备为电磁炮、激光炮、舰载高能雷达提供持续能源的能力，同时还能显著降低噪音和红外特征。这类特征恰恰是未来多任务“全电舰”的标志。
舰宽达到26米的意义极其重大。在全球现役军舰中，除去航母与两栖攻击舰，仅有苏联时期的基洛夫级巡洋舰拥有接近的舰宽（约28.5米），而美国阿利伯克Flight III只有20米，日本最新ASEV级大驱为25米。换句话说，这艘正在研制的新舰已逼近巡洋舰级别，其满载排水量很可能达到甚至超过2万吨。这将使它成为当今世界上最庞大的驱逐舰级战舰，甚至重新定义“驱逐舰”的概念边界。
动力系统的变化同样值得关注。过去055型采用的是QC-280燃气轮机，单台功率约28兆瓦，四台组合提供112兆瓦推进力。而如今，中国已经拥有功率更大的CGT-30M与CGT-40M燃气轮机，功率最高可达40兆瓦。如果新舰采用四台CGT-30M或两台CGT-40M加两台辅助燃机的组合，其最大功率将超过120兆瓦。
这种动力水平足以支持2万吨级战舰以30节以上的高速航行，并为舰载电磁装备预留足够冗余。这种设计上的余量，正是大国海军向下一代智能化舰艇迈进的重要标志。
在战术层面上，这型“超级舰”显然肩负的任务不再局限于区域防空。它极有可能成为055之后的全能型旗舰，承担海上编队核心的多任务角色。依照目前趋势推测，其垂直发射单元数量将达到128甚至160个，能够同时装填远程防空导弹、反舰导弹、对陆攻击巡航导弹和反潜导弹，实现真正意义上的一舰多能。如果配备双机库与两架直-20反潜直升机，它将兼具防空、反潜、攻陆和远洋指挥能力，是055的自然延伸，也是中国海军走向“航母—大驱—通用旗舰”体系的关键一步。
更宏观地看，这艘新舰的出现体现出中国海军在装备体系上的思维升级。过去二十年，从052C到055，中国完成了从区域防空向全球远洋作战的跨越。而现在，2万吨级全能舰的出现，则意味着中国正迈向真正意义上的战略海军时代。它不仅代表着造舰工业的成熟与自信，更象征着中国在海上力量体系中逐渐具备“独立定义舰种”的能力。未来，这样的战舰将不再只是护卫航母的“副角”，而可能在单舰战力、火力储备和信息化指挥能力上成为航母编队的“第二核心”。
如果说055让中国拥有了世界顶级驱逐舰，那么这艘26米舰宽的新舰，将直接把中国送进一个无人曾踏足的领域。它既不是传统意义上的驱逐舰，也不是纯粹的巡洋舰，而是一种融合未来舰载电磁系统、全电推进、智能化作战指挥于一体的“全能战斗平台”。当它真正下水的那一天，全球海军的技术分层或许又将被彻底改写——因为中国，已经开始用自己的方式，重新书写“超级战舰”的定义。