据知情人士透露，安世半导体(Nexperia)上周通知客户，将停止零部件发货。该公司的芯片用途广泛，从车灯到汽车电子产品都有应用。此前，荷兰政府从该公司的中国所有者手中夺取了对该公司的控制权。知情人士称，安世半导体宣布当前状况为“不可抗力”事件，援引了一项通常可在公司面临特殊情况时免除其合同义务的条款。
芯片数据和情报提供商TechInsights的副总裁伊恩·里奇斯(Ian Riches)表示，虽然安世半导体在整个汽车芯片市场中只是一个小角色，但在主要由晶体管和二极管组成的基础芯片领域，该公司是市场领导者。他补充说，在这一类别中，安世半导体拥有约40%的市场份额。
里奇斯说：“这些芯片无处不在。如果你在制造一个复杂的产品，只要有一种基础元件短缺，就足以让整个生产停摆。”
安世半导体大量生产用于车辆系统（包括电子控制单元）的半导体和基础晶体管，这些零部件最终用于宝马(BMW)、丰田(Toyota)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等品牌的汽车。目前，汽车公司和零部件制造商正争相了解自身的风险敞口并寻找替代芯片来源。他们表示，如果安世半导体无法发货，未来几周的汽车生产可能会受到影响。
知情人士称，通用汽车(General Motors)近日向其供应商发出了一份调查，询问供应商是否从安世半导体采购芯片以及采购数量。
大众汽车(Volkswagen)、宝马、梅赛德斯-奔驰和旗下拥有Jeep、Ram和标致(Peugeot)等品牌的Stellantis表示，正在与供应商沟通，评估潜在影响。
安世半导体大量生产用于汽车系统（包括电子控制单元）的半导体和基础晶体管。图片来源：PETER DEJONG/AP
这一动向是冲击全球汽车制造商的最新一起供应链干扰事件。今年曾出现过数次生产中断的情况，原因包括中国对稀土磁铁的严格管控、铝供应受到火灾干扰以及美国总统川普(Trump)出台的高昂关税。
汽车制造商近日也在密切关注同时存在的另一个威胁，即中国的稀土矿物问题，之前中国收紧了出口限制，而且与美国的紧张关系也有所加剧。一位知情人士说，丰田上周从一些供应商处获悉，在华生产设施无法发运产品。该人士说，丰田最初认为延迟发货与中国对稀土矿物的限制有关，但后来发现这与安世半导体有关。
丰田公司表示，正在积极评估形势并研究替代供应来源。
围绕安世半导体的这场异乎寻常的争端，源于荷兰政府上月底决定从被列入美国贸易黑名单的中国闻泰科技(Wingtech Technology)手中夺取对安世半导体的控制权。荷兰政府给出的理由是，需要防止欧洲失去对其经济安全至关重要的“技术知识和能力”。
10月初，中国政府下令闻泰科技暂停安世半导体从中国的出口，安世半导体80%的产品在交付给客户前都在中国进行加工。
知情人士称，安世半导体在欧洲和中国的工厂尚未恢复发货。
安世半导体的一位发言人提到了早前的一份声明，声明称，该公司对日常运营能够继续持“积极”态度。
《华尔街日报》(The Wall Street Journal)看到的一封闻泰科技周四发给投资者的电子邮件显示，该公司正在“积极与供应商和客户沟通，以维持员工队伍、生产系统和分销渠道的基本稳定”。
据知情人士透露，本周，汽车制造商和供应商请求中国有关部门取消对安世半导体从中国出口的限制，并帮助缓和与荷兰方面的争端。其中一位知情人士说，提出请求的公司包括汽车制造商大众汽车和宝马，以及供应商博世(Bosch)和Aumovio。
汽车行业几年前才刚经历过一场半导体危机，当时生产受到严重影响，经销商没有新车可卖。自那以后，许多供应商已经调整并实现生产多元化。一些知情人士说，安世半导体一直将在欧洲工厂生产的大部分芯片送往中国的工厂进行封装和测试，然后再发货给客户，这使其面临着重大的干扰风险。
这些知情人士补充说，汽车制造商和供应商拥有同类型芯片的替代来源，但如果安世半导体的停运时间过长，可能会导致生产中断。拥有多个来源的公司可以让其他供应商增加产量，但那些完全依赖安世半导体提供某些零部件的公司，可能需要数周时间才能让新零部件获得汽车制造商的审批。
汽车供应商行业协会MEMA的会长科林·肖(Collin Shaw)说，尽管该行业已努力实现多元化，但确定替代芯片来源仍需要时间。
他说：“这正说明了供应链有时是多么脆弱。”
一些知情人士说，与此同时，闻泰科技正准备起诉荷兰政府和安世半导体的西方高管。据荷兰一份法庭文件详述，美国官员警告称，除非安世半导体撤换中方首席执行官，否则该公司可能会被列入构成国家安全风险的贸易黑名单，此后荷兰政府采取行动控制了安世半导体。