▲外国网站的有关报道
波兰关闭口岸是因为今年9月9日起发生的一系列事件。当时，先是俄罗斯的无人机进入到了波兰领空，引发了部分地区的防空警报。紧接着，俄罗斯与白俄罗斯于9月12日启动了代号为“西方2025”联合军事演习，演习非常靠近波兰边境，让波兰如临大敌。波兰总理图斯克指出。
俄罗斯的举动就是在针对北约防御地带的最薄弱环节——“苏瓦乌基”走廊。作为报复，波兰迅速宣布关闭了与白俄罗斯所有的边境口岸，包括公路和铁路通道，将其视为保护其公民安全的一项重要举措，时间无限期。虽然表面上是针对俄罗斯的，但此举间接造成了中欧班列的大面积停运中断，这也是2011年中欧班列开通以来首次因为地缘政治事件而大规模的暂停。从地理位置上来说，波兰无疑是欧洲的门户，大量中欧班列都需在经过俄罗斯、白俄罗斯后，途经波兰进入中欧和西欧。
▲波兰是中欧班列的关键和枢纽
根据目前的已知信息，从9月18日开始，已经有超过350列满载中国货物的列车被迫停在白俄罗斯境内无法进入波兰。很多列车上的货物都有时效性，比如生鲜和电商产品，如果长期延误，很容易造成货品损坏和重大损失。每一年，中欧班列都要从波兰过境超过290亿美元的货物，如今中断一周，欧洲的供应链就已经出现了危机。
根据《EuToday》网站的说法，Temu、Shein上下单的欧洲用户目前受到广泛影响，还有部分商品的价格因此有小幅抬升。中国每年对欧洲的贸易额数额巨大，比如2024年就达到了7000亿美元的水平。如果为波兰无限制的阻断中欧，这显然会对中国、欧洲商品的进出口造成巨大损失。就算是企业可以利用海运船只，迂回绕行好望角暂时解决问题，但时间上也必须延长20~30天，大大阻断物流效率。
▲已经关闭的波兰和白俄罗斯铁路边界
波兰如此行为一点也不意外，毕竟它是一个相当“反华”的国家，在欧洲一夜完全可以被称之为“先锋”。远的不说，就最近几年波兰对华不友好时间也频繁上演，比如2019年波兰情报机构以所谓国家安全为理由直接逮捕了一名华为的高管，指责其从事间谍活动，此后波兰加强了5G审查，并以此为借口全面禁止华为参与该国的5G网络建设。
又比如2023年，波兰副总理科沃德科公开批评“一带一路”倡议在波兰的推进，指责其是造成波兰与中国贸易逆差持续扩大的罪魁祸首。之后，波兰还撺掇欧盟对中国生产的电动车加征关税，限制中国农产品出口的欧洲。去年波兰智库报告建议政府，改变对华中立政策，应该在台湾问题上，对中国采取强硬立场。很快波兰政府和台湾签署刑事司法合作协议，此举毫无疑问被中国视为挑衅。但波兰政府和一会毫不在乎，甚至曾发言公开支持欧盟对台军售。波兰政府还审查了其境内孔子学院活动，推动媒体宣传中国正在对波兰进行“经济胁迫”。智库报告称，因为中国支持俄罗斯在乌克兰问题上立场，建议政府重新审视与中国的关系。类似这些，不胜枚举。
▲波兰陆军
因此此次中欧班列停运事件，发生在波兰这个对华不友好国家，一点也不意外。波兰无非是借助国家安全为借口，故意阻挠中国“一带一路”倡议在欧洲的实施和中欧班列的正常运行，背后也可能也是得到了美国人的支持和承诺。所以即使在事件发生后，中国采取了相当多的手段，也没能让波兰改变态度，此前有报道称，中国开出了向波兰开放部分稀土管制，愿意为波兰提供低于市场价10%-15%的稀土产品价格优惠，甚至搬出了七国铁路联合工作组进行协调，结果波兰都无动于衷。波兰发言人乌尔班斯基在9月20日的最新表态中，甚至大声呼吁中欧班列关闭虽代价高昂，但“必要”。
有专家估计，中欧班列的恢复基本取决于波兰和美国的态度，但想要说服波兰代价必然很高昂。如此拖延下去，很可能今年第4个季度的中欧班列将9成停运，届时有可能超过500~600辆列车运行受阻，损失很大。波兰根本不在乎经济问题，很可能以此来开出政治价码。但如果极不合理，中国也必然予以拒绝，可见双方之间的博弈还得持续一段时间。