曾经热闹到“挤不动”的日本机场入境部门，如今却冷清得让人意外。有中国游客在社交平台感叹：“去年这个时候来日本，人山人海，连拍个照片都要等好久。没想到今年，连入境大厅都空了一大半。”
不少媒体猜测，这波变化背后，除了暑期旅游高峰已过，更重要的原因是近期中日民间情绪的对立在加剧，直接影响了赴日旅游的热度。
而航空公司最先感受到“寒意”，航班取消的通知一封接着一封发出。
尤其是中国南方航空和中国东方航空，近期相继发布多条重要公告，不少热门城市之间的直飞航线被大幅缩减。最新取消的具体航班如下：
中国南方航空（CZ）
大阪（关西）⇄大连
便名：CZ642 / CZ641
取消时间：8月1日 ~ 10月25日期间
每周停飞日：周一、周三、周五、周六
原定时间：大阪→大连 11:55出发 / 13:25到达，大连→大阪 07:30出发 / 10:55到达
大阪 ⇄ 长春
已确认停飞（具体日期见航空公司公告）
成田（东京）⇄哈尔滨 / 长春
已确认停飞（具体日期见航空公司公告）
中国东方航空（MU）
名古屋 ⇄ 上海（FM889/FM890：9月2日，3日；MU291：9月4日；MU292：9月5日；MU529/MU530：8月27日，28日）
新千岁（札幌）⇄ 上海（MU279/MU280：9月1日~9月5日，9月8日~9月12日，9月15日~9月19日，9月22日）
静冈 ⇄ 上海（MU2019/2020：8月18日，22日，25日）
名古屋 ⇄ 烟台（MU5073/MU5074：9月2日）
熊本 ⇄ 上海（MU253/MU254：9月9日）
福冈 ⇄ 上海（MU5087/MU5088：9月3日）
据知情人士透漏，航班取消时间集中在8月1日 ~ 10月25日之间，涉及的航班多数为每周多班的定期航线。
以上只是已知的部分航线信息，其他航司也有部分班次进入“调整状态”，尤其是连接日本地方城市与中国二三线城市的直飞航班，几乎成为这一轮削减的重灾区。这样的结果直接导致售票客服电话被打爆：
一位航空业内人士表示，今年上半年赴日航线曾迎来大规模恢复，很多公司都加班加点飞。但没想到下半年刚到，形势急转直下——“机票卖不动，哪怕是往年旺季的黄金线路，现在也会出现空座率过高的情况。航司只能选择削减频次甚至暂时停飞。”游客减少的现场感
在关西机场候机的刘女士告诉记者，她今年是第三次来日本旅游。去年她在大阪心斋桥拍照时，几乎被人流推着走，而这次却能轻松走完整条商业街，甚至很多店铺门口都没什么客人。“有点不习惯，感觉像是淡季，但明明是8月。”
日本一些旅游业者也感到担忧——原本他们指望暑期和国庆黄金周的中国游客“回血”，但现在的趋势让他们不敢盲目备货，甚至有酒店临时下调了价格。为什么游客突然少了？
分析普遍认为，近期中日关系的民间情绪波动，是最直接的原因。社交媒体上，关于是否要去日本旅游的争论不断，有人担心出行体验受到影响，有人干脆把计划改去其他国家。再加上日元汇率的波动、部分航司机票价格偏高，叠加起来，自然让一部分潜在游客选择了“观望”。
受影响的不只是游客，还有航司
航班取消意味着收入锐减，尤其是国际航线的盈利空间原本就有限。航空公司必须在亏损与维持运力之间做艰难的平衡。
对于已经买好机票的乘客，航空公司普遍提供两种解决方案：
免费改签 — 在航班原定起飞日前后7天至14天内（视不同航司规定）可改为同等舱位的其他航班；
全额退款 — 使用特定的免手续费代码（如南航的W+航班号+U格式）可直接退票。
不少旅客表示，虽然可以退票，但临时改行程非常麻烦，特别是已经安排好假期、订好酒店的人，“航班一停飞，整个行程都得推翻重来”。
如今，日本街头的中国游客数量，正以肉眼可见的速度减少。无论是机场的值机柜台，还是热门景区的中文导览，热闹的气氛都在慢慢褪去。至于这种“冷”会持续多久，恐怕还要看接下来几个月的中日关系走向，以及航空公司是否会在冬春航季重新加大运力。