莫迪亲自到大桥上为通车仪式揭幕，他在演讲中称：人们之前去巴黎看埃菲尔铁塔，而这座桥比埃菲尔铁塔还要高……印度人将此桥称为“天空之桥”，“世界上最高铁路桥”，随着莫迪在桥上挥舞国旗，印度人那颗骚动的心，也随之心潮澎湃。该桥于2002年开工，耗时23年建成通车，总长1.315公里，主跨467米，桥宽17米，桥面离河谷水面高度359米。
“杰纳布桥”从开建之时，就跟巴黎的埃菲尔铁塔挂上了钩，不知道为什么，印度就是喜欢这样介绍大桥的高度，莫迪也是如此。
不到2公里，修了23年，有的网友说这么短的桥，通车仪式如果在中国，可能连省长都请不到，而印度却在举国欢庆。
不要这么恶毒嘛，你要是了解印度，就知道这是有多么的不容易。
这是印控克什米尔地区的一座战略大桥，军民两用。
它将查谟的驻军城市乌德汉普尔与印控克什米尔首府斯利那加的铁路相连，属于乌德汉普尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线的一部分。
目的是增强印控克什米尔地区与印度本土的交通连接，提高物流和运兵速度。
这一设想最初是由英国殖民者提出的，因为他们想以斯利那加为中心，修建铁路和公路，以抵御俄国对克什米尔潜在的威胁。
但英国只是完成了部分铁路和公路，原因是当时缺乏建桥条件。
印度建国后，尼赫鲁也能望河兴叹。
到了1977年，他的女儿英.甘地决定修建“杰纳布桥”，1978年，德赛担任总理，大桥正式立项。
但项目启动后，就一直停在那里，因为请外国人建桥，印度没有资金；自己建桥，印度人又不具备这种能力。
到了1994年，拉奥政府才开始基础施工，但施工出了问题，印度在欧洲专家帮助下修改了方案。
2002年开始施工，但因为技术问题，又停了2年；
2004年，瓦杰帕伊总理要求再次开工，计划5年完工，2009年通车；
印度人很自信，不就1.3公里吗？一年300米，很难吗？
但到了2008年，印度人发现抗风设计方案居然是错的，稳定性和安全性存在重大问题，只好又停工。
印度花重金请了芬兰、波兰等东欧专家重新设计，2009年再度开工，但因施工水平问题，又停了下来。
2010年，工程重启，计划也是5年。
此时的总理是辛格，他要求不能再拖了，2015年必须完成通车；
2016年，又因拱肋合不上，停工。
2017年11月，才启动了桥梁主拱合龙工程；
2018年12月，出现合同问题，项目方要求政府加钱，工程停止；
在一番扯皮之后，莫迪同意加钱，但必须在2020年完工。
2019年12月，总算完成83%施工工作，看来2020年是有希望的；
但又遇上了疫情爆发，工程进度大受影响。
2021年8月，主拱终于完成合龙。
接下来的桥面铺装施工就比较顺利。但2024年6月火车试行时，又出了问题。
原因是火车行进不稳，又把东欧专家请来解决问题，专家指出，施工方存在偷工减料、偷奸耍滑等问题。
最后，莫迪决定让军方工程部队介入了关键的焊接工作。
此时预算已经翻了N倍，又得增加。
就差最后一口气，莫迪这钱不加也得加。牛已经吹出去了，也不在乎这点钱了。
据印度铁路公司官方披露的预算，杰纳布铁路桥耗资卢比230亿（约20亿元人民币），但这数据并没有加上2021年之后增加的预算。
终于，在2025年6月6日，这座大桥终于揭幕了。
23年磨一剑，阿三确实能磨，不愧是“基建狂磨”。
印度媒体就吹上了，说什么“世界第一高”、大量使用特种钢材、能抵御-20℃低温、8级地震、12级狂风、高强度爆炸。
总之，这座“超级大桥”是吹不倒，炸不坏的。
这一伟大成就，当然要归功于莫迪。
英.甘地、德赛、拉奥、瓦杰帕伊、辛格都没有成功，莫迪一来就搞定了。
所以，他们加起来还不如一个莫迪老仙，
阿三们就是这吹的，谁剪的彩，就是谁的功劳。这样的伟大成就怎么能让国大党分享功劳呢？
话说回来，如果不是遇到执着的莫迪老仙，这座桥还不一定什么时候完工呢，施工方就指这吃呢，吃了20多年。
现在大桥修成了，阿三也不用再盗图吹嘘克什米尔有大桥了。
去年阿三大V还在盗用贵州北盘江大桥的照片，在X上说这是“查漠-克什米尔”大桥。
如果回看这座大桥的修建过程，就可以发现它比原计划拖了十几年，中间磕磕绊绊的问题，全靠外国专家救场。
但在莫迪嘴里，这一切都是印度自己完成的，他称大桥为“印度皇冠上的明珠”。
莫迪还在演讲中刺激巴基斯坦，他说，“巴基斯坦将永远不会忘记……它遭遇的可耻的失败”。
他最后说：“朋友们，今天是印度展现团结和决心的盛大日子。这是印度崛起的象征和庆典。”
阿三又赢麻了。
23年时间，1.3公里长度，平均一年修几米？就这也能成为“崛起的象征”？
这效率，要是在中国，乙方恐怕要被甲方起诉了。
印度人总喜欢拿着一两个“伟大工程”自我催眠，自我陶醉，但整个国家远远没有完成工业化。
基建一有困难，就得靠外国人帮忙解决关键问题。
施工时，还各种磨洋工，雨天不修、天冷不修、天热不修……完工之后，又是各种问题不断。
班加罗尔是印度的“硅谷”，是印吹们的“科技之都”，是印度最发达城市之一，但它通往外界的公路是这样的。
2023年，公路上出现了一个坑洞。这明显是工程质量问题，但阿三却说是神明怪罪。
当地政府请了两名印度教神棍，在坑外铺一圈黄花，放一炉火。
一名神棍念咒语，另一名神棍洒花，男男女女手捧红花祈祷！保佑公路平安。有这工夫，去买几包水泥，很难吗？
大桥呢？动不动就坍塌。
几乎每年都有印度塌桥的新闻，如果不是塌桥，那就是新桥停用。
据《今日印度》4月14日报道，比哈尔邦一座耗资383.1亿卢比（约32.6亿元人民币）的大桥，在启用72小时后就发现裂缝，停用。
又得重修，又得增加预算。
但只要把“杰纳布桥”吹上天，就可以一桥遮百丑，这就是印度狂吹这座大桥的原因之一。
其实，同类型桥梁对基建狂魔来说，都是轻车熟路的工程，单单是贵州省内的北盘江大桥、平塘特大桥、坝陵河大桥、鸭池河大桥、六枝特大桥等等，就都是中国建设们一座座丰碑。
贵州的花江峡谷大桥，2022年1月18日正式开工建设，今年1月17日已经顺利合龙，计划在下半年通车。
花江大桥主桥为跨径1420米的钢桁加劲梁悬索桥，桥面与水面垂直距离达625米。届时，它将成为世界第一高桥。
就是说，阿三吹嘘的“世界第一高桥”，也只能过过几个月的瘾，好气哦。
如果不是印度人死命吹（它连驻外领事馆的网络社交平台账号都在发通稿，狂吹“世界第一高桥”，驻中国大使馆官微也发了），我们也懒得说它。
我们能理解印度修座大桥是有多么的不容易，那就祝福一下吧。
但愿“杰纳布大桥”能平平安安，不要辛辛苦苦二十年，几个月内就被大风吹塌了。