据悉，AMCA将由印度航空发展局（ADA）牵头展开原型机研制，印度斯坦航空（HAL）负责具体制造，还将引入一些私营公司参与制造，这所谓是印度特色的“公私合营”五代机发展模式。印度五代机AMCA
按照印度国防部和之前消息源披露的消息，AMCA给的时间节点非常紧，要求在2029年前完成首飞，甚至还有说2029年就开始装备部队的。总之，看起来印度的第五代战斗机项目兜兜转转之后，现在终于启程了。印度的第五代战斗机，怎么就变成了“公私合营”模式，还要求2029年首飞，这事儿靠谱不？很明显不靠谱。
“公私合营”模式我们先说说这个所谓的“公私合营”模式是啥，所谓的印度军工行业的“公私合营”，或者说引入民间资本，算是印度总理莫迪上台之后，对印度军工行业做出的历史性重大改变。
印度国防研究与发展组织（DRDO）
先前印度的军工行业我们都知道，印度的国防工业由印度国防研究与发展组织（DRDO）旗下的研究所、兵工厂组成，包括50多家国有的设计局和40多家兵工厂，这是一种类似于计划经济的国防工业体制。但印度的军工行业，研发和生产效率之低下，大家有目共睹。搓个飞机坦克搓个几十年，HAL堪称修机圣手，修两架飞机完事能给你修出三架来，这些梗大家都知道。所以莫迪上台之后，就开始寻摸着改变印度国防工业现状。
而老仙给出的方案，就是引入私营资本来参与研发和制造，莫迪称之为军工行业的印度制造模式。有一说一，这么些年印度的私营资本集团，比如阿巴尼家族的信实资本集团、塔塔家族的塔塔集团等，纷纷进军印度军工行业，也确实拿出了一些说得过去的成果。比如印度和韩国韩华的K-9自行火炮合作项目，在印度自己造100门K-9自行火炮，就是L&T工业集团出面和韩华主导的合作，工厂厂址设在印度的古吉拉特邦。
K-9自行火炮装配车间
再比如塔塔集团玩的更大，承接了给波音公司生产AH-64E阿帕奇卫士武装直升机的机身，F-16V战斗机的大翼等零部件的业务，洛克希德-马丁公司甚至一度考虑将整个F-16V战斗机总装线都搬到印度。比如现在的“阵风”战斗机项目，印度一直想让法国把“阵风”战斗机的生产线给搬一部分到印度来，而打算接盘法国达索“阵风”生产线的，就是阿巴尼家族的信实集团。
阿帕奇直升机在印度的机身生产线
所以某种意义上来说，印度的所谓军工行业的“公私合营”，或者说引入私营资本，归根结底就三点：其一，引入私营资本，看看能不能跟之前DRDO的老体系形成互相竞争的关系；其二，通过允许大型财团进军军工行业这个门槛高、利润高、旱涝保收的行业，向印度财团输送利益，绑定财团和人民党之间的关系；其三，利用印度的军火市场，推动国际军火商市场换技术。但是问题来了，我们说中国的军民融合，引入民间资本投入军工行业，最大的优势和依托是我们的民间研发力量，民品产能足够强大和雄厚，甚至研发人员离开了军工行业，很快就可以和民间资本形成正向的交流循环。
光辉战斗机的生产厂房
而印度现在的问题是无论是军工还是民品、研发力量、研发人员都相当薄弱，在蛋糕还没有做大的情况下就贸然重新划分蛋糕，带来的必然是军工行业研发力量的流失，而民间资本的研发力量也没有提升多少。
其次，军工行业我们都知道，且不说门槛高低，最典型的问题是这是一个需要大量的研发投入作为基础，做大量工程试验用于技术储备，还需要建设大量研发试验设施的行业。而这方面都是军工行业的纯投资，是看不到任何效果的。甚至投入进去的钱到底是真的有成果，还是纯纯花冤枉钱，都不清楚。这毫无疑问，是违背资本的投资逻辑的。
光辉战斗机来自“五湖四海”的装备
这让印度的大型财团在进军军工行业时，往往选择的都是捡现成的。比如直接引入国外现成的产品，所谓L&T和韩华的合作，塔塔和洛马、波音的合作都是这个逻辑。
目前为止，印度自己的私营资本没说拿出什么自行研发的大型成套战斗装备。证明这些印度财团，所谓的进军军工行业，多的还是看重的军工行业利润高，营收稳定的特点，并没有多少提升印度自主研发能力，协助印度改善一下大型战斗装备研发上效率低下、产品性能差问题的意图。
印度五代机AMCA我们还是说回印度的这个第五代战斗机项目AMCA，印度国防部的说法是交给航空发展局（ADA）牵头，HAL和另一家私营公司合营。这路子只要是了解LCA“光辉”战斗机发展的历史，就知道坏菜了！
所谓的印度航空发展局（ADA），其实就是印度当年在研发LCA战斗机的时候弄的一个专门的开发机构。跟HAL之间的关系，好比某某设计局和某某厂属设计室之间的关系。而ADA弄个LCA弄了四十多年，弄出个什么东西来大家有目共睹，现在印度又将AMCA交给了ADA，那不又是走回到LCA研发的老路子上去了吗？至于后面的HAL和私营公司，正如我们前面所言，印度目前几个大的资本财团，虽然进军军工行业进军的红红火火，但是基本不具备自主研发大型成套战斗装备的能力，基本都是等着外资拿着成品市场换技术的来喂到嘴里为主。
所以，在AMCA的研发里，估计HAL和私营资本，对于前期的技术状态选型，总体设计和详细设计，基本是做不了什么的，研发力量太薄弱。但是等到设计发图、具体的工艺设计时，也许能起到一定的作用。比如利用给国际军火商搞外包的优势，来看一看某些部件具体应该怎么制造。尔后等到AMCA比如量产的时候，也许可以凭借私营资本的力量，来看看能不能提高一下AMCA的批产速度，避免再出现LCA这四十多年搓了三十多架的“悲剧”，最多也就能做到这样子了。
但是，就算是印度真的能把研发和生产机制理顺，也就是ADA研发，HAL和某个私营资本集团联合生产，这问题也还在后边呢。最简单的，你印度有足够的研发力量来研发这个AMCA吗？你就看AMCA已经拖了多少年了，最早在2014年、印度和俄罗斯在PAK-FA项目上的合作黄摊子之后，就开始吹了。吹了10年了，还是PPT状态……就知道这项目究竟有多么不靠谱了。十年来光是各种PPT，各种构型就出了不下三四个，光是吹ADA已经完成详细设计、设计发图，到HAL开始建造AMCA的技术原型机，又有不下三四次。
班加罗尔航展上的AMCA模型
结果兜兜转转这么些年，还是在PPT上打盹，甚至今年的印度班加罗尔航展，ADA/DRDO拿出来的模型做的甚至比之前还要粗糙，就能看出印度对这个第五代战斗机心里根本没数也没底。更不用说，就算是ADA设计没毛病，HAL根据设计发图也开始制造原型机了，这问题也依然存在啊，你看AMCA有多少东西是被卡脖子的？咱们都不用说AMCA，还是说回LCA MK1A。
光辉战斗机与F-404发动机
LCA MK1A之所以进度一拖再拖，就是因为通用电气负责提供的F-404-IN20中推发动机产能不足，被卡了脖子，这个问题是你DRDO能搞定，还是印度某个私营企业能搞定？私营企业给洛马公司外包个机身可以，你叫他外包个航空发动机的研发给大家看看？明显不可以的吧。所以，所谓的印度国防部想借助私营资本的生产能力（说真的，这产能也没见得好到哪儿去）来提振AMCA的产能，确保这些飞机能够快速装备部队……大伊万认为，多少还是想多了，你难道只考虑怎么造飞机的壳子，不考虑主要分系统的吗？
最后，ADA这几年上马的项目也确实太多了，LCA MK1A这个玩意就不说了，然后还有一个类似于阵风的LCA MK2，此外印度海军甚至还有一个定位是近似于第五代舰载机的TEDBF，现在又来一个AMCA？
可想而知，以印度目前航空工业的研发能力，到底能不能支撑得起同时推进这么多研发项目来。事实上，就算是现在最为简单的LCA MK1A都在拖拖拉拉，那就更不用说了。
咱觉得吧，就印度在LCA项目中表现出来的研发和管理能力，AMCA这个东西别说是在2029年搞定首飞了，能在2035年之前基本搞定一个能看的壳子就算不错了。现在印度急着要上马AMCA，大概是被巴基斯坦要弄到歼-35的传言给刺激到了。所以说，这大概就是印度特色的眼高手低的一种全新的表现形式吧。