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销量暴跌63% 美国“白富美”失意中国 一念之间(组图)

新闻来源: 金错刀 于2024-06-16 3:36:19  提示:新闻观点不代表本网立场



作为现代汽车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一,昔日高不可攀的福特汽车,在中国市场,正在走向黯淡。

产品更新换代少,电动化转型缓慢,质量问题都是福特逐渐失去中国消费者青睐的原因。

如今,国内的汽车市场竞争激烈,福特想要扭转颓势,只有更加深入地研究中国市场。

作者 | 姜悦 

你上一次听福特是什么时候?

如今在中国失意的车企,不仅有BBA,还有美国这款神车。

福特最近重回大众视野,不是什么新车上市,也不是高管发表言论,而是一组扎心数据:

近年来,福特在华销量开始一路狂泻。在中国市场的销量自2016年的127万辆峰值,骤降至2023年的46.7万辆,跌幅高达63%。



这些年,中国人对车的热情越来越高,比亚迪、问界的存在感也愈强,然而相比之下,福特却越过越失意。

要知道,福特曾经在中国可是相当风光,克斯、蒙迪欧、林肯等被人排队提车,关注度丝毫不弱于现在的小米SU7。

曾经的美国白月光,福特怎么了?

1

美国白富美,

在中国不吃香了

几十年前,福特不仅是让人高看一眼的“白富美”,在业内也是白月光。

有人形容,彼时福特汽车的耀眼程度,堪比如今各国政府争相邀请建厂的特斯拉。

不仅是跟美国总统撞名,更是因为福特外形加上技术都较为领先,也成了行业内行走的教科书,只要一举例汽车制造的正面教材,就必然会提起福特。



再随着福特汽车在中国市场的布局不断深入,1995年福特与江铃结成战略合作伙伴,2001年长安福特成立……曾有很长一段时间,福特车在中国大街小巷的存在感相当高。

旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上随处可见,很多人加价都要买,毕竟开一辆福特出门,也相当有面子。

到了2016年,福特在华销量达到了创纪录的127万辆,直接占到当年福特全球销量的近三分之一,甚至超过了同期丰田在华的销量。



然而巅峰不过几年,福特的日子却越来越不好过了。

这些年,福特在华销量开始一路狂泻:2017年销量为119万辆,2018年为75万辆,2019年只剩56万辆;同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。

虽然在2020年到2021年,福特销量一度回暖,销量回升到了60万辆以上,但很快又急转直下,2022年福特销量跌到了49.5万辆,同比下降20.8%。

销量持续下跌,可想而知财务上也会相当“受伤”。有人曾算过,近三年福特在中国的亏损额就在10亿美元以上,活得相当失意。

2

多方碰壁的福特,

不止是输在反应慢

很多人觉得福特的失意,是因为反应太慢。

虽然在油车时代曾经出尽风头,但随着吉利、长城等车在价格和配置上越来越卷,福特也慢慢失去了关注。

比如三代福克斯在华曾经月销量高达3万辆,当时跟丰田卡罗拉、大众朗逸等神仙打架。

然而很多年一直没有什么新变化,直到2018年才更新换代,被人诟病的还有蒙迪欧,上市9年才进行换代升级。

要知道在行业内,通常是五年换代,一两年就一改款。

哪怕换代,配置上也让中国消费者并不买账,比如2019款福克斯选择落后的全系标配三缸发动机,劝退不少中国人,最终,在现实的逼迫下福克斯选择了停产。

与其说福特是反应慢,不如说是太过自恋。



随着新能源风口到来,很多国产车开始寻求电车转型,反应太慢的福特,也不是没有自救。

只是没想到在电车上又栽了坑。

在电车领域,福特没少砸钱,根据福特2022年的电动车计划,其预计在2026年前投入500亿美元,在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施,在2023年电动车总产能要达到60万辆,2026年要达到200万辆。

很多人不知道,福特开发过一个更小型的电动车平台,以生产更低价的车型,福特还计划推迟推出尺寸更大的7座电动SUV。

价格牌一向是国产车最爱打的,众所周知,很多车企靠的就是薄利多销。

然而反观福特,目前仅有几款新能源汽车如电马、领界等在售,销量惨淡,甚至很多人还没有听过这个品牌。



法利也承认,福特的电动车需要“再等几年”才能实现盈利,且即使到了2030年,电动车的制造成本也无法下降至当前燃油车的水平。

在中国市场,福特电马的销量远低于预期,显然一时没法成为翻身稻草,最后福特只能把希望放在了大本营。

“目前电动车行业领导者是来自中国的品牌,福特想在美国市场复制它们的成功。”福特汽车首席执行官吉姆·法利不得不老实承认,希望下一代福特电动车能够实现盈利,并与比亚迪等新能源车企竞争。

3

想要自救的福特,

还得跟中国同行学一招

盯回本地市场后,福特汽车首席执行官吉姆・法利希望效仿当年亨利・福特推出 Model T 的行为,为美国大众提供价格实惠的电动汽车。

然而,盈利难依然是摆在福特面前的一大难题。

法利透露,福特组建了一个由“世界上顶尖电动汽车工程师”组成的小型“特别项目团队”来开发新平台。

这个团队还“聚集了很多特斯拉和苹果的前员工”。



甚至,“他们正在设计一种截然不同的解决方案,这是一款成本更低、使用更小电池和不同化学原料的产品。”

但事实上,福特只学到了中国同行的皮毛。

在2019年之前,福特的研发从没有真正深入中国市场,2018年被称为“救火队长”的陈安宁执掌福特中国,并在随后推出“更福特,更中国”的“福特中国2.0”计划后,才有了更接地气的产品。

然而,随着中国新能源汽车市场的高速发展和本土品牌的强劲竞争,福特在中国市场的地位并不乐观,可能会进一步边缘化,毕竟就连曾经在中国杀疯了的本田、日产等品牌,销量都在锐减。

与之相比,中国国产汽车却呈现出截然不同的态势,产销量持续攀升。以比亚迪为例,5月份新能源汽车销量飙升至33.18万辆,同比增长38.13%,远超上年同期的24.02万辆。本田的销量竟不到比亚迪的五分之一,这在过去简直想都不敢想。



福特败走中国,既源于其自身策略失误和品牌形象受损,也反映了中国汽车市场日益竞争激烈的现实。

但真想东山再起翻身,福特也并非完全不可能,毕竟盈利现在不是福特一家品牌的难题,也是悬在众多车企头上的达摩克利斯之剑。

值得注意的是,目前除特斯拉和比亚迪之外,全球新能源车企没有一家能实现稳定盈利。

尽管中国新势力理想汽车去年首次实现了全年盈利,但在今年第一季度又重归经营性亏损。



再加上品牌名气在,福特汽车首席执行官吉姆・法利确信电动车未来可以盈利,福特才加大对该领域的投资。多投资不是坏事,但还是要确保钱砸在刀刃上。

只有更深入地研究中国市场,而不是画大饼自嗨,福特才有机会扭转颓势。

要知道,辉煌与溃败,不过是一念之间。

			
网编:和评

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