中国港口的崛起以及美中紧张局势，已影响香港的转口港角色，国际航运业正逐渐放弃香港，香港作为国际转口港地位恐被除名。

Seatrad Maritime指出，1990年代香港是全球最繁忙的货柜港，然而2023年已下滑至全球第十名，且未来恐每下愈况。香港作为国际货柜港的兴衰主要受中国港口的崛起影响，全球十大港口中，中国占了6个。

自由亚洲电台也报道，丹麦物流数据分析公司Sea Intelligence近日指出，主要航运公司正将托运的货物从香港转至其他更大的港口，更加将香港从转口港名单中剔除。

报道指出，航运巨擘马航运巨擘马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）今年1月签署长期协议，将于2025年2月开始合并旗下部份船队，以挑战货柜航运龙头地中海航运（MSC），全球航运联盟再次出现重组，这表示未来的货物将从香港改道至东南亚，恐重创香港物流业。

美国供应管理协会（Institute for Supply Management）行政总裁德里（Tom Derry）接受自由亚洲电台访问指出：“一些具有竞争力的大型深水港口，包括：印尼、新加坡和马尼拉将成为重要受益者，而香港将承担损失”。

除了经营环境转变，德里也认为，美中冲突使华府中止中国最惠国待遇。华府的科技禁运不但影响中国，也影响了香港作为中国货物转口港的角色。

他说，“香港曾享有可观的积体电路进出口量，这些积体电路运到中国的公司，然后从这些公司经由香港运回到世界各地。取消优惠待遇严重冲击这些货物的运输，此外，川普政府对中国与香港产品课征关税，以及拜登政府保留相关关税，都让情况变得更糟。”



德里认为，香港失去转口港地位，核心原因之一就是香港的国际政治地位出现根本性转变。

他说，“香港在美国和其他国家当中享有特殊地位，皆因香港是一个半独立自主的地方。随著中国逐步干预，香港已不再独立自主。我指的是包括美国人在内的外国人因‘国安法’被捕，现在香港的法治比以前更任意妄为了。香港只委任国安法官审案，因此香港的特殊地位已被侵蚀。这都对香港不利，另一方面却令中国其他港口得益”。