2024年最有排面的人，非雷军莫属。

在汽车圈价格战、舆论战打得激烈时，小米一场发布会了集齐了半个车圈的大佬。

不仅让蔚小理三人久违的同框，还引得刚经历新车扑街的李想开怀大笑。

小米发布会一开始，就火速占领热搜榜，连续十几条词条刷屏。

更牛的是，跨界造车的雷军，卖车也像卖手机一样轻松。

4分钟大定10000台，7分钟大定20000台，27分钟大定50000台！

要知道，去年最大的爆款问界新M7，大定突破5万用了25天，问界M9用了62天，极氪007用了40天。

最夸张的是，在定金2万不支持退款的情况下，5000台创世版，仅用了百余秒便被抢空。

一晚上下来，小米光定金就收了1亿元。

这个卖车速度，让不少网友表示怀疑：说好的消费降级，20多万的汽车怎么说买就买？

且小米的火已经吹到了黄牛圈，有圈内人把创始版加价3万出售。

某科技公司创始人甚至发朋友圈表示，愿意用一台保时捷Taycan 4S，换一台小米SU7创始版。

在宣布造车三年后，雷军站在特斯拉和保时捷肩膀上，一夜封神。

但坐稳“价格屠夫”宝座，对小米汽车来说真的是件好事吗？

小米SU7交卷，整个车圈都沸腾了

2024年，有两个最神秘的数字：

一个是贾玲的体重，一个是小米汽车的价格。

在《热辣滚烫》播出前，贾玲瘦了的词条天天刷屏，引得无数人去电影院一探究竟。

小米汽车的价格更是如此，从汽车发布到现在，关于价格的预测和争议，早已蔓延出了米粉群。

在某媒体平台上，有一个关于小米SU7定价的投票，有近十万人参与。

连各界大V也积极参与各种喊话雷军，给出定价建议。

小米迟迟不肯定价，只是单纯的在“猜价营销”吗？

用雷军的话来说：这个数字背负了太多的压力。

今年年初，比亚迪等车企开启新一轮价格战，让无数人兴奋的同时，把小米汽车架在火上烤。

甚至有网友表示：“小米汽车还没上桌，但桌子快被同行掀了”。

就连友商的发布会，评论区都充斥着网友的调侃，几乎每次发新车，小米都要被喊话。

在多方的压力和全民好奇心之下，小米发布会有4162万人在线围观，成了有史以来最受关注的中国汽车发布会，比华为的号召力还大。

小米汽车这场迟来的交卷，对车圈的杀伤力有多大？

受邀参加发布会的几位同行的表情最有说服力。

当21.59万的价格出现时，镜头给到车圈大佬，只有做增程的李想还能笑得出来。

不怪几位大佬表情管理差，而是小米SU7给到的震撼太大。

在谜底揭晓之前，雷军在各种场合的发言，都营造出小米SU7很贵的氛围。

9万9、14万9不可能，大家尊重下科技。

小米SU7的采购成本比较高，定价上有压力。

就连发布会前期，雷军算完特斯拉的定价和成本，也表示配置拉满，不会太便宜。

超高的预期，意外的“低价”，小米稳定发挥，车圈一夜沸腾。

首先米粉们疯狂了。

仅仅几个小时，热情的米粉就把小米汽车App，干到了App Store排行榜第一，超过了常年霸榜的抖音。

除了小米汽车，发布会上的所有周边都一样热销，车模、帽子、衣服都有黄牛高价售卖。

在小米的持续爆发下，友商们也坐不住了。

蔚来创始人更是直接和雷军说：“太猛了，搞得乐道不好定价了。”

没被小米发布会邀请的吉利，连夜晒银河E8海报，8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”的标语，誓要和小米SU7拼个高下。

缤越更是甩出了流行梗：不是小米买不起，而是缤越更有性价比。

有特斯拉销售也紧跟热点，在朋友圈反击“都对标特斯拉，为什么不直接买标杆”。

让整个车圈沸腾，可见小米汽车这场发布会的成功之处，但雷军的赌上荣誉的造车之战是否成功，还要看市场的反馈。

除了性价比，小米还能靠什么爆？

那问题来了，明明小米SU7的价格没有达到米粉最期待的19万9，为什么还是火到封神？

这背后藏着雷军的几个小心机。

第一个小心机：直击Model3三大软肋

小米发布会上，雷军的穿搭成了亮点。

当年小米手机对标苹果手机，雷军的穿衣风格对标乔布斯。

如今，小米汽车对标特斯拉，雷军的穿衣风格对标马斯克。

仅从穿衣这个细节来看，这次小米是冲着特斯拉来的。

首先是定价。

发布会上，雷军直接几张跑分表甩出来，把特斯拉的成本分析了个遍。

在差不多的配置上，小米对标的方式简单粗暴：比特斯拉低三万。

其次是体验。

特斯拉汽车毛坯房的吐槽由来已经，小米SU7的对应打法是“豪华精装修”。

为此小米汽车更是变身痛点高手，把“体验感”挖掘到极致。

特斯拉天幕暴晒，小米汽车则关注到前挡风玻璃最容易晒黑，全系标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜。

专门保留了实体操控按键，设计了手机支架的插槽，就连收纳雨伞的卡槽，都做了两个。

就连车载冰箱配了防滑格，避免可乐瓶晃动发出噪音。

最后是智驾。

讲到智能化的时候，雷军除了讲解小米SU7的优势，还着重强调，虽然特斯拉智驾算力大幅度领先，但小米的智驾系统会更适配中国司机体质，适配国内道路系统，今年的 8 月还会开通目前最卷也重要的城市 NOA 功能，因此体验更佳。

小米汽车专攻竞品软肋，和特斯拉PK体验，把平替特斯拉这个点做得深入人心。

第二个小心机：用最大杀手锏，越级PK保时捷

不得不承认，小米汽车的实用细节很戳人，但汽车毕竟不是手机，再多人性化的细节也只能锦上天花，安全才是一辆汽车最豪华的配置。

那小米汽车在这方面靠谱吗？

从小米发布会上公布的数据来看，小米SU7无论软件硬件堆料都够狠。

底盘上甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂+ 下叉臂双球节解耦，都目前最牛的形式和材料。

续航上，从起步的 668 km 续航做到了 700 km 起步，还能做到全国“不挑桩”。

还跑了300个城市路测540万公里，刷新了全球车企的新车测试纪录。

但除此之外，真正让小米爆发的还是它的最大杀手锏：人机生态。

小米汽车最吸引人的一点，莫过于它让小米“人车家”概念走进现实生活。

车机互联后，在车上可以控制家里所有的米家用品，比如能调动家里的摄像头；小米手机也能对车辆进行各种控制，比如空调温度调节、座椅调节；通过小米SU7APP可以支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等。

在苹果已经放弃造车的情况下，小米是目前唯一一家完全自主生产电动汽车的手机厂商。

这个唯一性，也是小米汽车卖爆的一大助力。