图：CNN新闻标题截图
自4月9日之后装载的中国货物，这批货物预计将在下周抵美。届时，美国自中国的出港船只数量将大幅减少，装载货物的体量也将明显下降。对于许多进口商而言，与中国的贸易成本将变得过高，迫使他们重新评估供应链布局。
尽管如此，中国依然是美国最重要的贸易伙伴之一。美国的大量服装、鞋类、电子产品和微芯片依赖从中国进口，这些关键部件广泛应用于家用电器、智能设备及日常电子产品中。
如今，企业面临艰难抉择：是将中国商品的成本转嫁给消费者，以高出原价两倍以上的价格销售，还是干脆退出这些产品的市场。对于消费者而言，这意味着某些商品将变得稀缺，或者价格高昂难以负担。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“从下周开始，我们将看到4月2日关税宣布后形成的第一波影响。”他指出，中国占洛杉矶港整体业务的近50%，而“与去年同期相比，来自中国的货运量将下降约35%。”
根据美国全美零售联合会（National Retail Federation）的预测，2025年下半年，美国整体进口量将同比下降至少20%，其中中国进口额的降幅最为显著。摩根大通预计，从中国进口的货物将下滑75%至80%。
摩根大通在一份报告中警告称：“如果这些商品难以通过其他国家供应替代，那么如此大幅度的贸易下滑，不仅将严重扰乱供应链，还将推高商品价格。”
这将带来一系列连锁反应：就业岗位减少、货架价格上涨、消费者选择受限。Seroka直言：“倒计时已经开始。”
Seroka指出，大型零售商目前的库存可支撑6至8周时间。“若政策不变，美国制造商与消费者将在接下来的数周或数月面临越来越多的两难选择。”
港口冷清 船舶闲置
据物流公司Flexport数据显示，4月中国至美国的航运量仍同比下降约60%。“很多航运公司已经取消航次，”Flexport首席执行官Ryan Peterson表示。
随着企业为规避新一轮关税加快运输，纽约—新泽西港在今年3月一度超越洛杉矶，成为全美最繁忙的港口。但该港口表示，本月货运量将明显减少。目前，约25%从东海岸港口入境的货物来自中国。
商店货架价格将在数周内上涨
货物从港口抵达商店货架通常需耗时数周。一旦现有库存耗尽，标价更高的新货将陆续上架。
“大家都在焦虑。”全美零售联合会供应链与海关政策副总裁Jonathan Gold说，“目前零售商正焦头烂额地规划返校季和圣诞订单，不确定该何时、如何下单。”
大企业可以通过提前囤货来缓解压力，但小企业则面临更大困境。Gold补充说：“特别是那些无力承担额外关税的小型零售商，他们正艰难应对，试图找出下一步该怎么走。”
从平板电视到婴儿车，美国市场对中国制造的产品依赖程度极高。美国国际贸易委员会的数据显示，美企从中国进口的玩具、服装和鞋类数量，远超其他国家。
根据企业咨询公司Gartner的最新调查，约45%的供应链管理者表示，将不得不把增加的成本直接转嫁给消费者。
洛杉矶港口负责人Seroka指出，消费者不会面临“完全空货架”的情况，但商品种类将变少。
“如果你想找某种特定款式的裤子，你可能会看到一堆裤子，但却没有你喜欢的那种，”他说，“而你想要的那种，价格也会上涨。”
而Flexport的Peterson则持更悲观的看法：“如果情况持续几周，零售商的库存很快会耗尽。到夏天，你可能真的会看到货架空空如也。”
货物减少意味着工作减少
随着进入美国港口的货船数量减少，地方经济也受到波及。
来自中国的业务占洛杉矶港业务总量的45%，在美国各大港口中比重最高。若这部分业务萎缩，将直接影响物流行业的就业需求。
Seroka表示：“我不认为港口会出现大规模裁员，但运输量下滑意味着，原本每天运送4至5个集装箱的卡车司机，可能未来只能拉2至3个。”他还指出，原本加班和两班倒的码头工人，工时也可能被削减，仓储员工亦面临同样处境。
美国卡车运输协会呼吁政府与中国、墨西哥、加拿大等主要贸易伙伴达成新协议，以保护运输行业。
该协会总裁Chris Spear指出：“关税维持时间越长，卡车司机和整个家庭经济所承受的压力就越大。新卡车价格最高或因此上涨3.5万美元，相当于每年多付20亿美元税收，这让小型运输公司无法更新设备。”
自疫情期间供应链危机爆发以来，不少企业已尝试将生产转移至越南等东南亚国家。然而，Gold表示，这一转移过程无法在短期内完全替代中国的供应能力。
“建立稳定的新供应链关系可能需要几个月甚至几年。”他说，“还需确保新供应商具备必要的技术、劳动力和基础设施。尤其是面向儿童的产品，必须通过严格的测试和合规审查。”
“这一切，不可能一蹴而就。”