马斯克突然“意外访华”中国车圈大佬们更焦虑了(组图)
新闻来源: 无相商业趋势 于2024-04-29 4:30:24 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
2024北京车展已盛大开幕。
和以往车展不同的是,这次车展,国内几大车企的一把手,几乎全部到场。
而特斯拉的马斯克,更是乘私人飞机抵京。
他称:“很高兴看到电动车在中国取得进展,未来所有汽车都将是电动的。”
虽然特斯拉汽车没有参加北京车展,但马斯克的动作却很大。
这次的北京之行,他究竟在酝酿什么大招?
2010年,小米掀起了智能手机产业之潮水。
2019年,随着坚果手机宣布破产,原本“百舸争流”的手机市场,只剩下了几大巨头:华为、小米、OV、一加......
随着行业的成熟,强者通吃的效应会愈发明显。
新能源汽车也不会例外。
无相君判断:未来的新能源汽车市场,一定是几大头部品牌竞争,优胜劣汰。
而2024年就是新能源汽车竞争最激烈的一年,年初,比亚迪率先喊出了油比电低,开启了火热的价格战。
随后小米加入,用21.59万的价格,让造车新势力的“御三家”——蔚来、小鹏、理想,纷纷降价。
再之后,就是各大车企老总,纷纷加入直播大战。
雷军率先入场,拔得头筹,其后的长城魏建军、吉利李书福也是直接通过直播互动,给自家企业站台。
最后是红衣教主周鸿祎,他虽然不早车,但也凭借一系列出圈的话语动作,为新能源市场赚足了眼球。
大佬入局,背后是企业增长的焦虑。
在2024北京车展上,小鹏汽车董事长何小鹏直言:“雷总的营销能力比我强,小鹏汽车要在技术实力上做到领先。”
而比何小鹏更焦虑的,则是马斯克。
特斯拉公司2024财年一季度财报显示,其第一季度总营收为213.01亿美元,较上年同期的233.29亿美元下降9%;归属于特斯拉普通股股东的净利润为11.29亿美元。
较上年同期的25.13亿美元,大跌55%。
为了降本增效提高销量,马斯克先是宣布全系降价,而后把美国的营销团队全部裁掉。
紧接着,特斯拉又在中国大幅度裁员,以压缩成本。
这次他来中国访问,也许就是想看看,特斯拉的压力到底是怎么来的?未来又该怎么走?
制表:AI汽车制造业
北京车展大佬云集,既是满屏幕的焦虑,也是背后的暗战。
4月26日,比亚迪的王传福和雷军这两大顶流同框,王传福来到了小米的展台,雷军一边向其详细介绍了小米SU7的细节,一边给王传福“下套”:
雷军说,自己想要把车里的东西尽量减少,尽量用配件的方式来解决,灵活性会好很多。
王传福称,这需要组织起来。
雷老大立马回应:
“要不你牵头组织一下呢?”
“我昨天和李想、小鹏(何小鹏)讲,他们都挺愿意的,中午李斌也来一起商量了一下,能不能把生态统一?如果能统一,可玩度就高多了,买了一辆车就相当于买了一个房子,可以装修,喜欢什么就安装什么,我不知道你听懂我的意思了没有。”
雷军的思路,其实是延续了小米手机的生态思路。
几年前,安卓手机互传文件也不通用,各家只能给自己的设备隔空投送。
到了2019年,小米、OPPO等手机厂商牵头成立了互传联盟,才把问题解决。
不过,当时华为没有加入。
这是因为华为自称有更好的互传技术Huawei Share,而且华为也更想打造自己的生态系统,以自己设备为中心。
毕竟,华为的手机市场份额已经相当可观,“以高就低”没有必要,也不划算。
同样的剧情在比亚迪上也可以带入,比亚迪在新能源车界也是当之无愧的NO.1。
如果比亚迪牵头成立这个联盟,最大的受益者当然是小米,而不是比亚迪。
因为目前的各大车企,都没有销售生态配件的能力,除了小米。
小米发布会的亮点之一,就是拿出了一大堆的生态配件,而且都能在小米商城买到,几乎没有额外的销售成本。
生态统一后,对于小米来说是好事。因为各家车企用户,都可以在小米商场购买配件。
但比亚迪不一样,比亚迪的车本身就不愁卖,所以没必要增加这个卖点。
此外,比亚迪的产品线铺得最广,全部兼容需要大量的适配调教。
而一旦统一了标准,相关利润的大头反而是给了雷军。
怎么办,面对雷军的含情脉脉,答应吧,等于承认了小米“敢为天下先”的精神,影响自己的地位。
不答应吧,又显得小肚鸡肠,没有格局。
王传福的CPU迅速运转了了一下,最后也没有正面回答这个问题。
商业大战,波澜不惊,又拳拳到肉。
车企老总都不是傻子,嘴上要建立互帮互助的大联盟,背地里,也是在角逐一哥之位。
当然,如果放眼全球的话,新能源的一哥,依然是特斯拉。
马斯克这次的北京之行,已经释放了一个大消息——特斯拉可能在中国推出FSD全自动驾驶。
据央视新闻报道,4月28日下午,中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克,就下一步合作等话题进行交流。
当天晚上,中国汽车工业协会就发出通报,称特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求。
这意味着特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求。
未来,机关单位、机场、高速等地方,很有可能全面解除对特斯拉的禁行禁停限制。
电动车未来的比拼方向,是智能化的程度。
而目前为止,智能化程度最高的,还是特斯拉。
过去中国消费者看衰特斯拉,一是基于价格比国产高。
二是特斯拉最王牌的武器——FSD驾驶系统,在中国难以落地。
不过,一旦这个问题得到解决,很可能会极大冲击市场。
目前,FSD行驶里程已超过10亿英里,收集到的数据是非常庞大的。
特斯拉FSD一旦在中国落地,以智驾见长的小鹏、华为智驾,都将面临极大的挑战。
在今天新能源汽车同质化越来越严重的情况下,大家拼的就是几个固定维度,比如谁的空间大、谁的外形好、谁的续航久、谁的算力强。
而要在同质化的市场中突围。
一是比谁能洞察到用户的消费痛点。
小米就洞察到了国人对汽车外形的痛点,拿出比肩保时捷的设计,所以首战就拿出了让其他友商羡慕的成绩。
二是比谁占领了技术高地。
苹果凭借系统优势,一招吃遍天下,而新能源汽车的高地,就是智驾水平。
面对特斯拉的发起的再次冲击,2024年的车企厮杀,将会变得非常惨烈。
能不能拿出超越FSD的智驾系统,特斯拉会不会再次降价?
国产新能源汽车再次陷入焦虑。
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网编:空问站 |
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