（C919）据环球网最新报道，当地时间7月3日，美国政府通知通用电气航空公司，允许向中方继续出口C919客机使用的LEAP-1C发动机。外界认为，中美两国的紧张贸易关系近期有所缓和，在中方放松稀土产品出口管制后，美国相继取消了对中国出口芯片设计软件和乙烷的限制，如今又恢复供应航空发动机，这表明中美贸易谈判正在取得实质性进展。
然而，就算美国恢复对中国出口航空发动机，但中方也不会继续“上当”了，为C919大飞机配套的国产航空发动机正在全速推进，中方不会再将大飞机的关键技术置于美国或任何外国的手中。
（LEAP-1C发动机）
据介绍，C919虽然是中国自主研发的民航客机，但考虑到国外试飞认证等问题，在诸多子系统零部件上都采用了外国产品，其中就包括发动机，LEAP-1C是美国通用电气和法国赛峰公司联合研发的大涵道比涡扇发动机。
然而虽然C919已经在国内投入商业航班的飞行，但在美国和欧洲的适航认证依旧陷入僵局，抛去各种冠冕堂皇的原因，真正的原因还是西方国家不愿中国客机争夺波音和空客的“蛋糕”。
（LEAP-1C发动机）
今年4月份特朗普发动无差别关税战后，中方奋起反击对美国对等征收关税，还在稀土等军民两用物项上进行了出口管制，这引发了西方企业的激烈反应，美方迅速展开报复行动，在航空发动机等尖端领域上对华实施禁运，试图逼迫中方进行让步，但即便是西方媒体也承认，美方的“组合拳”虽然在短期内对中国有一定影响，但长期来看只会加速中国的关键技术自主化进程。
（CJ-1000A发动机）
大涵道比发动机就是中国科研工作者目前的攻关重点，实际上在C919还未首飞之时，中国为其配套的CJ-1000A发动机就已经提上日程，这款发动机的指标对标LEAP-1系列发动机，在技术上已经不存在什么难度，在多个指标诸如发动机的耐久度、燃油效率上都和国际先进水平差距不大。
实际上，不光是发动机，C919的多个子系统例如飞控系统、液压和航电设备之所以使用外国产品，并非国产对标产品“不给力”，一方面是出于扩展国际市场的需要，另一方面也是选择成熟的货架产品在经济上更合适。但如果外国以为对中国“断供”，就能使得中国大飞机从此飞不起来的话，那绝对是打错算盘了，中国已经有了完备的“B计划”。
（C919）可以说，美方打“发动机牌”对中国进行打压，反而促进了中国关键技术国产替代的进程，要知道，大飞机是十分精密复杂的工业巅峰产品，也是全球化合作的代表作，像中国就承担着空客飞机的部分零部件生产，在此之前，不管是出于国际关系还是商业角度考虑，中方如果一味拒绝和国外合作，很可能引发外界猜疑，如今美方的封锁使得中国获得了充足理由，可以不再客气，无任何顾忌地发展国产替代技术。
（C919原型机试飞）
据悉，CJ-1000A发动机即将在今年安装到C919原型机上试飞，如果一切顺利的话，未来中国商用大飞机将逐渐摆脱对外国发动机的依赖，逐步转用国产大涵道比发动机。或许在不久的将来，配备国产发动机的C919甚至更大飞机就将翱翔于蓝天，到时候美国手里能打的牌将再少一张，直到一无所有。