中国飞行试验研究院C919试飞团队的工作人员在查看C919客机101架机的发动机检修情况。（图源：新华社）
不过，即便暂不考虑此次经贸磋商，大家也无需过度担忧。对中国而言，美方对中国航空发动机断供未必完全是一件坏事。中国做事向来谨慎，在关键技术领域早就做好了备胎布局。美国的“卡脖子”行为，不会影响到中国大飞机发展的整体规划。
早在3月，上海市航空学会名誉理事长、中国航发集团董事史坚忠就曾透露：“长江-1000发动机正在试运行，它的表现好于我最乐观的预期。”据笔者了解到的信息，国产长江-1000A发动机已经很成熟了，目前，部分飞机已经用上了长江-1000A 发动机，全面换装是早晚的事。此外，我国新一代大飞机C929项目已顺利立项，与之配套的长江-2000发动机项目同样有序推进。
长江-1000发动机。（图源：互联网）
中国这种举国体制太厉害了，我们一旦动起来，外部力量根本挡不住我们。中国最初在大飞机规划中，决定前2000架C919飞机配套美国航空发动机，主要基于三方面考虑：其一，西方在航空发动机领域深耕近百年，技术成熟可靠；其二，我们的国产大飞机使用西方的航空发动机，有助于我们拿到欧美国家的适航证，如果拿不到这些适航证，我们的飞机无法在这些国家的上空飞行；其三，我们想跟西方国家保持良好关系。
但当时的政治设想不对，现在情况已经不同了。我们的长江-1000A发动机技术没有问题，而且还有技术冗余，所以安全系数相当好，就是有点贵。而且，过去那种“砸重金换适航证”的思路，在当下的国际形势中逐渐暴露出弊端。鉴于中美关系的现状，我们短期内获取美国适航证的希望比较渺茫。既然花钱也换不来“身份证”，那用它们的东西干嘛？
C919（图源：中新社）
至于适航证问题，美国这条路暂时难以走通，我们在适航证获取方面的工作重点在欧盟方向。未来几年内，我们拿下欧盟适航证的希望比较大。在此之前，凭借中国民航局的背书，C919已经成功飞向越南等东南亚国家。在未来一段时间内，国内市场和南亚市场就够我们吃的了。订单再多，我们的产能也跟不上去。随着产能逐步提升，未来几年如果能拿下欧盟适航证，C919大飞机必将在除北美之外的天空上大放异彩。