去年全国乘用车累计销量2260.8万辆，又创新高，然而汽车行业内卷却越来越触目惊心。
都说汽车是较为高端的制造业，但是仔细一看，去年全国汽车行业利润率仅为4.3%，远低于全国工业企业平均6%的水平。
连工业利润率平均数都达不到了，可见汽车行业内卷有多惨烈。
利润这么低，是因为车企为了抢占市场，压低价格卖车，大打价格战，宁可自己不赚钱也要卷死同行。
被卷死的还有汽车经销商，很多车厂向经销商压库存，还不断降价导致价格倒挂，经销商不得不亏本卖车。
去年汽车经销商还在赚钱的都不到四成了。
亏损导致关门，去年国内汽车4S店退网数量达4419家，同时新增3518家，里外里快一千家就这么关门了。
汽车行业发展居然卷死了上下游，也难怪最近业内把反“内卷式”竞争明确列入治理议程。
最近就有几件事，在给汽车行业内卷踩刹车。
工信部4月16日的会议，明确指出，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这件事的背景，是近年车企进入智能化竞争的下半场，在技术实力达到足够高的水平之前，宣传倒是走到了前面，“全程零接管”、“比人类司机更安全” 等口号铺天盖地。
然而夸大式宣传会误导消费者，造成严重后果，最近一些负面事件就与“辅助驾驶”和“自动驾驶”的混淆有关。
所以工信部要求禁止使用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智能驾驶”以及“脱手”、“脱眼”等易引发误解的表述。
这相当于给激进营销戴上“紧箍咒”，过去车企靠 “预售技术” 抢占市场的做法，在安全底线面前将难以为继。
先从宣传上，对车企“卷舆论”踩刹车，这不仅是降低内卷，还对消费者的人身安全负责。
另外值得注意的是，像问界新车型M8等新电动车，在车内和车外都设置了机械门把手，而不像之前很多电动车那样只留下隐藏式门把手。
机械门把手便于在紧急情况下从外面打开车门，这同样是为用户的安全着想。
还有减轻内卷的外部压力，来自欧盟。
中国汽车这些年出口大增，本是件好事。
然而在海外，中国出口汽车还是卖得太便宜了，导致不少国家认为中国是在低价倾销汽车。
为保护本土汽车产业，去年欧盟对中国产汽车加征关税。
但今年形势有望改变，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。
最低价格一设定，能叫停中国汽车在欧盟的极致内卷，别把价格卷到地板上了。
而且设置了最低价格，也对中国汽车在欧盟树立较为高端的品牌形象有利。
本来中国新能源车技术就领先，去欧洲还低价卖，还不是把品牌搞坏了？
再说了，在欧盟卷价格，容易让欧盟认为中国汽车倾销，设置更多障碍。不如大家一起涨价，不给欧盟借口的同时，多赚些钱，也不至于把欧盟得罪死。
2025 年的中国汽车产业，正在经历 “去泡沫化” 的阵痛：激进营销失效、噱头设计退烧、低价竞争难继。
这或许不是内卷的终结，而是中国汽车产业走出不健康内卷开始。未来已来，那些在浪潮中坚守价值的企业，终将迎来属于自己的时代，而不至于全行业以头抢地，卷死别人抢地上那几个铜板。