回复91楼:日本是最早向中國提供政府貸款的國家，之後中國還獲得了德國、法國、英國等其他國家的ODA援助，但日本一直是為中國提供兩國家ODA金額最多的國家，占中國歷年所獲得總額的一半左右[3]，累計額占外國政府對華貸款總額的60%以上，在所有24個對華提供政府貸款的國家和地區性金融機構中金額最大。截至2007年底，日本政府總共向中國提供約合474億美元的優惠日元貸款及其他形式的貸款，其對華援助規模超過了亞洲開發銀行和世界銀行[6]。
進入21世紀後，由於日本本國經濟長期低迷，日本政府開始調整對中ODA政策，從2000年起大幅度削減對中ODA額度。2001年10月，日本政府制定「對中經濟協力計劃」[5]，調整對中援助政策，援助重點從中國沿海地區的基礎設施建設轉向環境保護、內陸地區居民生活水平提高、社會開發、人才培養、健全制度和技術轉讓等方面[1]。日本政界，甚至社會輿論，開始出現減少以至最終取消對中政府開發援助的主張[7]，自由民主黨執政期間曾多次表示將在2008年北京奧運會或2010年上海世界博覽會時，全面停止對中ODA[3]。日本政府在2007年度簽署日元貸款的最後一批新項目後[8]，於2008年正式停止提供作為日本對中政府開發援助最主要部分的日元貸款[9]。2018年10月25日，日本對華ODA正式結束。[10]
2022年3月才完全結束。43年來提供中國3.65兆日圓援助協助興建北京首都機場、上海浦東國際機場、北京地鐵等重大基礎建設。[11][12]

日元貸款，又稱有償資金援助，是日本對華國家開發援助的主要組成部分，是一種長期低息貸款，還款期（包括10年的寬限期）一般在30-40年，年利率一般在0.75%-2.2%。日元貸款的實施機構是日本國際協力銀行。提供日元貸款時，日本國際協力銀行首先對項目進行進行審查，再由日本政府確定貸款金額和貸款條件後與中國政府交換公文，最終由日本國際協力銀行提供貸款[5]。日本給中國貸款時以美元計算，還款時以日元計算，之間的匯率風險與獲利都由中國接受。北京首都國際機場2號航站樓、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場的建設，武漢長江二橋等多座長江大橋的建設，京秦鐵路、南昆鐵路等鐵路的電氣化改造，青島港等多個港口的大型泊位建設，武漢鋼鐵集團和寶山鋼鐵集團等企業的設備引進等均使用了日元貸款[6][1]。